Para-xocs de cotxes. Per a què serveix i com triar

El sistema de seguretat passiva de qualsevol cotxe inclou diversos elements. Alguns d'ells van aparèixer gairebé immediatament després de l'inici de la producció de les primeres màquines. Penseu en un d’ells: un para-xocs de cotxe.

Fins i tot els automobilistes més poc professionals no tenen cap pregunta sobre on es troba el para-xocs del cotxe. Considerem per què és necessari, així com algunes de les seves funcions addicionals.

Què és un para-xocs de cotxe

Abans de conèixer les funcions addicionals d’aquests elements corporals, entenem què és un para-xocs. Es tracta d’una part articulada o integrada de la carrosseria del vehicle, que sempre es troba a la part davantera i posterior del vehicle. Molt sovint, aquest és el punt més extrem del cotxe, tant per davant com per darrere.

Depenent de la idea de disseny del fabricant d'automòbils, el para-xocs del cotxe es pot integrar a la carrosseria, formant visualment un sol conjunt amb tot el cotxe. En alguns casos, tal com es veu a la foto, aquest element pot ser un bonic accessori que dóna originalitat al cotxe.

Propòsit principal

Molts automobilistes i vianants pensen erròniament que els para-xocs dels cotxes només són necessaris com a element decoratiu. Per aquest motiu, alguns propietaris de vehicles eliminen els elements "decoratius" que sobresurten com a "afinació" inicial.

De fet, les propietats decoratives d’aquest element tenen un paper secundari. En primer lloc, es tracta d’una peça dissenyada per a la seguretat dels vianants. A més, les estructures rígides amb frontisses eviten danys a les parts importants situades a la part frontal del compartiment del motor, així com a les parts de suport del cos. És molt més barat substituir aquest element que redreçar un cotxe distorsionat en un accident menor.

El para-xocs modern és un element resistent que actua com a amortidor en una col·lisió. Tot i que sovint esclata i pot volar en trossos petits, està dissenyat per extingir una part important de l’energia cinètica generada durant la col·lisió.

La història de l'aparició del para-xocs

Per primera vegada, un para-xocs en un cotxe va aparèixer en el disseny dels models Ford. Moltes fonts assenyalen el 1930 com l'any de l'aparició del para-xocs de l'automòbil. Inicialment, només era una biga metàl·lica en forma d'U que es va soldar a la part davantera sota el capó.

Aquest element estructural es pot veure al model A Deluxe Delivery, que es va produir entre 1930 i 1931. En els cotxes clàssics, el disseny de la travessa del para-xocs només ha canviat lleugerament. Els para-xocs moderns formen part visualment de la carrosseria a favor del disseny i l'aerodinàmica.

Malgrat els seus avantatges evidents, els para-xocs no es van considerar necessaris durant algun temps. Així, aquests elements tampó eren més populars a Amèrica i Europa. Des de 1970, aquesta peça s'ha inclòs a la llista d'equipament obligatori del vehicle. El para-xocs augmenta la seguretat i la comoditat en el transport de passatgers o mercaderies.

Quan els para-xocs dels cotxes es van convertir en una part integral del disseny, va aparèixer el concepte de "velocitat d'impacte segura". Aquest és un paràmetre de la velocitat d'un cotxe en què, en una col·lisió, el para-xocs absorbeix completament tota l'energia i, alhora, evita danys al propi vehicle.

Inicialment, aquesta xifra es va fixar en el límit de quatre quilòmetres per hora (o tres milles per hora). Una mica més tard, aquest paràmetre es va augmentar a 8 km/h. Avui dia, un vehicle sense para-xocs no es pot accionar (almenys el para-xocs ha d'estar a la part posterior del cotxe).

Funcionalitat dels para-xocs moderns

A més de la seguretat externa passiva esmentada anteriorment, els para-xocs moderns per al cotxe tenen funcions addicionals, motiu pel qual alguns models s’anomenen Front-End. A continuació, es detallen les característiques que pot tenir una modificació d’aquest element:

1. Protegir els vianants de lesions greus en cas de col·lisió accidental. Per a això, els fabricants seleccionen la rigidesa, la forma i els equipen amb elements addicionals, com ara coixins de goma.
2. Seguretat després d'un xoc menor. La majoria de les antigues modificacions dels para-xocs de metall, com a conseqüència de la col·lisió amb un obstacle punxegut (per exemple, un pal vertical), es deformen i adquireixen una forma perillosa (en alguns casos, les seves vores sobresurten cap endavant, cosa que fa que el cotxe sigui més perillós per als vianants).
3. Les peces modernes es fabriquen tenint en compte les característiques aerodinàmiques del cotxe. En molts casos, les vores es plegen cap enrere per augmentar la força aerodinàmica. Les modificacions més costoses estan equipades amb preses d’aire que proporcionen un volum d’aire més gran que entra al compartiment del motor per refredar les unitats.
4. Els sensors Parktronic es poden muntar al para-xocs (per obtenir més informació sobre el dispositiu, vegeu per separat), així com una càmera de visió posterior.
5. A més, s’instal·len llums de boira al para-xocs (s’han d’ubicar el més a prop possible del terra) i altres equips d’il·luminació.

Com es comprova la qualitat dels para-xocs

Atès que el para-xocs és un element important per a la seguretat del cotxe, abans de la venda de cada modificació, el seu disseny se sotmet a una sèrie de proves, segons els resultats de la qual es determina la qualitat de la forma i si els materials específics són adequats.

Hi ha diverses proves mitjançant les quals es determina si es pot posar una peça en una màquina o no:

1. L'element fixat al suport es colpeja amb una estructura pesada (pèndol) amb una certa força. La massa de l’estructura mòbil correspon a la massa del vehicle previst. En aquest cas, la força de l'impacte ha de correspondre a l'impacte si el cotxe es mogués a una velocitat de 4 km / h.
2. La força del para-xocs també es prova directament al vehicle de prova. El cotxe xoca contra un obstacle rígidament fix a la mateixa velocitat.

Aquesta comprovació es realitza tant amb els para-xocs davanters com amb els posteriors. Una peça es considera segura si no es deforma ni es trenca com a conseqüència de l’impacte. Aquesta prova la duen a terme empreses europees.

Pel que fa als estàndards americans, la prova es realitza en condicions més estrictes. Per tant, la massa del pèndol no canvia (és idèntica al pes del cotxe provat), però la seva velocitat és el doble d’alta i puja a 8 km / h. Per aquest motiu, en els models de cotxes europeus, els para-xocs semblen estèticament agradables i l’homòloga nord-americana és més massiva.

Característiques del disseny

Malauradament, molts para-xocs moderns han perdut el seu propòsit original. Així doncs, en vehicles lleugers, l’element de seguretat passiu extern s’ha convertit en una tira de metall decorativa que es deforma amb el mínim impacte sobre objectes estranys.

En el cas dels camions, s’observa l’extrem oposat. En molts, el fabricant instal·la una biga potent, que pràcticament no es fa malbé ni amb un fort impacte d'un turisme, a causa de la qual es converteix en convertible en qüestió de segons.

Molts models de para-xocs tenen els elements següents:

• Part principal. Molt sovint, l’estructura ja està pintada amb el color d’un determinat cotxe. Hi ha models sobre els quals només s’aplica una capa d’imprimació. L’automobilista ha de pintar la peça de manera independent amb el color de la carrosseria del cotxe.
• Reixa falsa del radiador. No es troba en totes les modificacions. Tot i que aquest element només té una funció estètica, quan es colpeja durant el moviment (per exemple, un ocell o una pedra) esmorteix una mica l’energia, de manera que el propi radiador no pateix tant.
• En algunes modificacions, el disseny té una reixa inferior, que està dissenyada per dirigir el flux d’aire cap al compartiment del motor.
• Per mitigar l'impacte del cotxe sobre un obstacle sòlid, hi ha un segell o coixinet superior a la part superior dels para-xocs. Bàsicament, no es diferencia de la part principal de l'estructura.
• La majoria dels models de cotxes moderns disposen de para-xocs amb una banda inferior de plàstic elàstic. Està pintat de negre. L’objectiu d’aquest element és advertir el conductor que s’ha apropat a un obstacle elevat que pot danyar la part inferior del cotxe o la part inferior del motor.
• A la part interior, tots els para-xocs tenen un accessori adjunt corresponent.
• Es fa un forat especial al para-xocs des del costat del ganxo de remolc. Alguns vehicles no tenen aquest element, ja que l’ullet de remolc es troba sota el para-xocs.
• Molts fabricants d'automòbils permeten diversos elements decoratius als para-xocs. Es poden tractar de coixinets de goma que eviten ratllades amb un lleuger contacte amb un obstacle vertical o motllures de crom.

A diferència de les modificacions utilitzades en els cotxes de l'era dels anys seixanta, els para-xocs moderns s'integren a la carrosseria, proporcionant-li una integritat lògica.

Per garantir que el para-xocs proporciona una protecció adequada a l'interior del compartiment del motor, l'interior està reforçat amb metall. Molts models davanters i posteriors tenen elements aerodinàmics.

Tipus de para-xocs

Independentment del disseny del para-xocs, aquest element proporciona una seguretat adequada. Si parlem de propietats aerodinàmiques, als cotxes esportius s'utilitzen para-xocs especials, el disseny dels quals preveu conductes d'aire per refredar els frens i una ala, que augmenta la força aerodinàmica a la part davantera del cotxe. Això s'aplica als para-xocs estàndard.

Si s'instal·la una part d'una forma no estàndard (en el marc de l'ajust visual), alguns para-xocs representen un perill per als vianants; en cas de col·lisió, les vores afilades d'aquest amortidor augmenten la probabilitat que la víctima pateixi danys més greus. .

A més de la diferència de forma, els para-xocs es diferencien entre si pel material del qual estan fets. Un cotxe modern es pot equipar amb un para-xocs fet de:

• Butadi acrilonitril estirè i els seus aliatges polimèrics (ABS/PC);
• Policarbonat (PC);
• Polibutilè tereflora (RVT);
• Polipropilè normal o etilenodiè (PP / EPDM);
• Poliuretà (PUR);
• Niló o poliamida (PA);
• Clorur de polivinil (PVC o PVC);
• Fibra de vidre o plàstic termoestable (GRP / SMC);
• Polietilè (PE).

Si trieu un para-xocs no estàndard, primer heu de donar preferència a les opcions més segures i no només a les més boniques. Gràcies a l'ús de materials moderns, els fabricants de para-xocs són capaços de crear diferents formes d'elements de para-xocs en lloc d'homòlegs estàndard. El disseny del nou para-xocs pot tenir moltes ranures diferents, que no només milloren l'aerodinàmica, sinó que també poden proporcionar refrigeració addicional per al motor o el sistema de frenada.

Per descomptat, l'ús d'alguns materials polimèrics fa que el para-xocs sigui més delicat, per això també s'ha de protegir (per exemple, per a un SUV modern, es preveu instal·lar un kenguryatnik). Als cotxes de passatgers, sovint s'instal·len sensors d'aparcament (sensors d'aparcament) per a aquest propòsit, i perquè si toqueu accidentalment el voral no hàgiu de comprar un para-xocs nou, molts models moderns tenen una faldilla de goma reemplaçable a sota.

Més informació sobre els materials dels para-xocs integrats

El material principal amb què es fabriquen els para-xocs integrats és el termoplàstic o la fibra de vidre. De vegades hi ha models d’un polímer diferent. El material afecta quant costa el para-xocs.

Per defecte, aquestes modificacions s’anomenen plàstic. Els seus principals avantatges són la lleugeresa, la resistència a les altes temperatures i el bonic disseny. Els desavantatges dels para-xocs integrats inclouen reparacions costoses i fragilitat. Aquestes modificacions s’instal·len principalment en turismes, crossovers i vehicles tot terreny econòmics.

Pel que fa als SUV de ple dret, sovint estan equipats amb para-xocs metàl·lics. La raó d'això és que aquests vehicles s'utilitzen sovint per viatjar per terrenys difícils i poden impactar greument sobre un arbre o qualsevol altre obstacle.

Podeu esbrinar de quin material està feta aquesta o aquella part a partir de les marques de fàbrica, que s’apliquen a l’interior del producte. Els següents materials compleixen aquest marcatge:

• Per a materials termoplàstics: ABS, PS o AAS;
• Per al duroplast: EP, PA o PUR;
• Per a polipropilè - EPDM, PP o ROM.

S’utilitzen diferents mètodes per reparar cada material. Per tant, la fibra de vidre no es pot soldar, ja que no s’estova quan s’escalfa. El termoplàstic, al contrari, es suavitza quan s’escalfa. El model de polipropilè és el més fàcil de soldar. Es pot restaurar fins i tot si el para-xocs es trenca a trossos.

Alguns models estan fabricats en acer i recoberts amb ions de crom a la part superior. No obstant això, aquests elements són extremadament rars en els cotxes moderns. La majoria de les peces cromades són de polímer i es processen per galvanització o metal·lització (quin tipus de procediments es descriuen) per separat).

Més informació sobre els para-xocs elèctrics

La principal aplicació d’aquesta categoria de para-xocs és als SUV. Aquests vehicles sovint s’adapten a la conducció fora de carretera extrema. En aquestes condicions de funcionament, hi ha una alta probabilitat de col·lisió amb un arbre o un altre vehicle, de manera que la màquina hauria d'estar més protegida dels danys.

Els para-xocs reforçats ja no estan fets de polímers. Bàsicament es tracta de xapa d’acer amb un gruix d’uns 4 mm. Els models de fàbrica es fabriquen de manera que la seva instal·lació al cotxe no requereixi un canvi en l’estructura de la carrosseria.

Aquests models són ideals per a vehicles tot terreny, ja que poden suportar forts impactes. A més de l’aspecte massiu, aquestes modificacions tindran:

• Fixacions per muntar el cabrestant;
• Peces reforçades sobre les quals podeu recolzar el gat;
• Llaç de remolc;
• Un lloc per instal·lar un rodet de remolc (permet rebobinar ràpidament un cable o una cinta de remolc);
• Fixacions per instal·lar llum addicional, per exemple, fars antiniebla.

Pel que fa als para-xocs reforçats posteriors, s’hi instal·la un nombre molt menor d’elements. La majoria de les vegades hi haurà un trau de remolc i un element de tiratge reforçat. Es pot instal·lar un para-xocs estàndard o extraïble a la part davantera i posterior d’un para-xocs reforçat (consulteu quin tipus de peça és i per què es necessita) revisió per separat).

Tipus de danys als para-xocs

Molt sovint, la part davantera del cotxe pateix per culpa del conductor: va arribar al cotxe al davant, no va calcular les dimensions del cotxe, enganxat a un pal, etc. Però tampoc el para-xocs posterior està protegit contra danys: l’espectador es va quedar atrapat, els sensors d’estacionament no funcionaven, etc.

En funció de les capacitats materials del propietari del vehicle, el para-xocs danyat es pot substituir per un de nou o restaurar-lo. En aquest cas, s’ha de tenir en compte de quin material està feta la peça. A continuació es mostra una llista dels danys més freqüents als elements de seguretat passiva externa:

• Rascada. Segons la seva profunditat, el mètode de recuperació pot ser diferent. Per a alguns, es necessita fer massilla i després pintar amb polit, mentre que per a altres només és suficient polit amb pastes abrasives. A més, es descriu com eliminar les ratllades del plàstic aquí.
• Crack. En alguns casos, aquest dany no es nota. Aquests danys només poden afectar la pintura i, sovint, després de l'impacte, el plàstic mateix esclata, però cau al seu lloc. Si esclata un para-xocs metàl·lic, és més difícil reparar-lo. Sovint, aquest dany s’acompanya de deformacions de la peça, a causa de les quals primer s’ha de doblar (i en llocs amb nervadures endurides és extremadament difícil fer-ho), i després soldar-les mitjançant soldadura. Reparar models de polímers és una mica més fàcil. Si es troba una avaria similar, no val la pena retardar la seva eliminació, ja que la rigidesa de la peça depèn directament de la mida de l’esquerda.
• La bretxa. Aquest és el dany més difícil, ja que pot anar acompanyat d’una separació total o parcial de les partícules de l’estructura principal. Només un professional hauria de reparar aquest para-xocs. En aquest cas, l’ús de malles de reforç, soldadura de fibra de vidre i revestiments de polipropilè sovint només proporciona l’estètica del producte, però no el fa durador com fins ara.

Llegiu més sobre la reparació de para-xocs de plàstic aquí... Pel que fa a la reparació de para-xocs de polímer, no hi ha cap recomanació inequívoca: val la pena reparar la peça o cal substituir-la. Tot depèn del grau de dany, així com del cost de la nova peça.

Tècniques de selecció de para-xocs

Si es decideix no reparar l’element danyat, els mètodes següents ajudaran a triar-lo correctament:

• Selecció d’una peça mitjançant la comprovació del codi VIN d’un cotxe. Aquest és el mètode més provat, ja que el conjunt de números i lletres inclou més que la marca i el model del vehicle. Aquest marcatge també conté informació important sobre modificacions menors que sovint afecten parts similars de la màquina. Es descriuen detalls sobre la informació que xifren els fabricants d'automòbils en aquest codi i on trobar-lo aquí.
• Selecció de para-xocs segons el model de vehicle. Alguns cotxes no sofreixen canvis importants, de manera que n'hi ha prou amb informar al venedor d'aquesta informació i trobarà una modificació adequada de la peça. De vegades, per no equivocar-se, el venedor pot demanar la data de sortida del cotxe.
• Selecció al catàleg d’Internet. Aquest mètode combina els dos anteriors, només la cerca la realitza el mateix comprador. El més important en aquest cas és introduir correctament el codi o qualsevol altra informació necessària al camp de cerca.

Alguns automobilistes creuen que sempre s’han de comprar peces genuïnes. En aquest cas, s’ha d’aclarir si el fabricant d’automòbils es dedica a la fabricació de recanvis per als seus models o utilitza els serveis d’empreses de tercers. En aquest cas, la peça de recanvi "original" costarà més pel fet de tenir l'etiqueta del fabricant.

Recorregut per la marca

Al mercat de recanvis d’automòbils, sovint es poden trobar para-xocs originals del fabricant d’automòbils, però entre els productes de qualitat també hi ha anàlegs dignes que no són inferiors en qualitat a l’original.

Aquí teniu una petita llista de fabricants de para-xocs de confiança:

• Els productes de baix cost es poden seleccionar entre els fabricants de polonès (Polcar), danès (grup JP), xinès (Feituo) i taiwanès (Bodyparts);
• Els para-xocs belgues (Van Wezel), xinesos (Ukor Fenghua), sud-coreans (Onnuri) i americans (APR) es poden esmentar a la categoria de productes "mitjana daurada" entre preu i qualitat;
• Els models de més alta qualitat i, alhora, els més cars, són fabricats pels fabricants taiwanesos TYG, a més d’API. Alguns usuaris d’aquests productes observen que, de vegades, els seus productes són fins i tot de qualitat superior als analògics que es venen com a originals.

De vegades, els automobilistes recullen recanvis del seu cotxe durant el desmuntatge. Si es tria un para-xocs, haureu de prestar atenció no només al seu estat, sinó també a la naturalesa dels danys a causa dels quals el cotxe va arribar a aquest lloc. Succeeix que el cotxe va rebre un greu impacte posterior, que va paralitzar completament la meitat de la carrosseria, però l’extrem frontal va romandre il·lès.

En aquest cas, podeu comprar un para-xocs davanter traient-lo directament del cotxe. Hi ha molts més esculls en la compra de peces que ja s’han retirat dels cotxes. No se sap si es va reparar o no un parachoques concret (alguns artesans realitzen la restauració tan bé que la peça no es pot distingir d’una nova), de manera que hi ha una alta probabilitat de comprar una peça trencada a un preu útil.

Pros i contres dels para-xocs

Depenent de la complexitat del dany i del material del qual està fet el para-xocs, aquesta peça pot ser objecte de reparació. Però cada modificació té els seus propis avantatges i desavantatges. Per tant, els para-xocs de plàstic són pressupostaris, però aquest material és difícil de reparar. Però fins i tot una peça de plàstic restaurada d'alta qualitat ja no té propietats del 100%, com abans de l'avaria.

Els para-xocs més resistents estan fets de silicona. No es trenquen amb el fred tant com els seus homòlegs de plàstic. També són més fàcils de reparar, després de la qual cosa conserva les seves propietats. En aquest cas, la versió de silicona serà molt més cara.

Si parlem d'opcions metàl·liques, aleshores són les més duradores i protegeixen el cotxe dels danys fins i tot amb un fort impacte. Però a causa del seu gran pes i dimensions impressionants, només s'instal·len en SUV amb un motor potent.

Pel que fa als avantatges i desavantatges de la pròpia peça (para-xocs), no es poden distingir especialment. L'únic inconvenient d'aquest element és un augment de la massa del cotxe (aquest paràmetre serà tangible si s'instal·la un analògic metàl·lic en lloc d'un para-xocs de plàstic). Però el mateix es pot dir del motor, la caixa de canvis, etc.

Sortida

Per tant, el para-xocs d’un cotxe modern pot realitzar moltes funcions importants, però la principal és la seguretat en el transport. Tots els productes moderns se sotmeten als controls necessaris i reben els certificats adequats, de manera que podeu optar per models dels fabricants esmentats a la llista anterior.

En conclusió, oferim un petit vídeo sobre materials per a la reparació de para-xocs automàtics de polímers:

FULLEN POLYMER vs para-xocs i passamuntanyes. Què trien els professionals? | Reparació de cotxes de plàstic

Vídeo sobre el tema

Aquí teniu un vídeo breu sobre com soldar vosaltres mateixos una esquerda al para-xocs:

⭐ Reparació de para-xocs GRATUÏTA i FIABLE Soldar un para-xocs de plàstic d'un cotxe Esquerda al para-xocs. 🚘

Preguntes i respostes:

Per a què serveix un para-xocs per a un cotxe? És un element indispensable del cos, la finalitat del qual és proporcionar un impacte suau i humitejar l'energia cinètica que es produeix durant les col·lisions menors.

Quins són els para-xocs? És un element del cos o una travessa metàl·lica independent. Estan fets de metall (versió antiga), policarbonat, fibra de vidre, fibra de carboni o polipropilè.

Per què canviar el para-xocs? Després d'una col·lisió, el para-xocs pot deformar-se o esclatar. Per això, perd la seva rigidesa i deixa de proporcionar protecció passiva als vehicles a baixa velocitat.