bateria a l'hivern. Com tenir-ne cura?
La bateria és un dels components clau d'un cotxe. Molts experts fins i tot el comparen amb el cor del cos humà, perquè el seu mal funcionament immobilitza efectivament el cotxe, cosa que molts conductors senten dolorosament, sobretot a la temporada d'hivern.
Contràriament a la creença popular, els problemes de la bateria no es limiten a les bateries velles. És cert que com més antic sigui l'aparell, més ràpid i fàcil s'esgotarà, però les descàrregues freqüents poden afectar totes les bateries. El cicle de vida d'una bateria moderna està determinat per molts paràmetres, com ara un model de cotxe, el seu equipament i les condicions de funcionament.
El motiu més prosaic de la descàrrega de la bateria és deixar encesos els col·lectors de corrent del cotxe durant diverses hores quan el cotxe està parat, per exemple, els fars exteriors o interns. Això no s'aplica als vehicles més nous, on la llum s'apaga amb freqüència automàticament o el conductor ho recorda mitjançant un senyal acústic. "Els dispositius que admeten la memòria del controlador, les alarmes d'alimentació, les ràdios, els amplificadors i altres dispositius d'àudio que consumeixen energia quan estan estacionats també poden contribuir a l'esgotament de la bateria. El motiu del seu "apetit" per la bateria pot ser no només una mala qualitat de construcció, sinó també la qualitat dels propis dispositius. Hem de ser conscients que l'elevada demanda d'electricitat en repòs comporta sempre un desgast accelerat de la bateria, i ignorar els primers símptomes de la seva avaria té un gran impacte en la reducció de la seva vida útil. – explica Jerzy Stankiewicz des del lloc web del Premio AJGA a Dzialdowo.
Les fortes fluctuacions de temperatura, especialment a l'hivern, afecten negativament el funcionament i la vida útil de la bateria. Quan es condueix distàncies curtes en dies de gelada, l'eficiència de la bateria disminueix, cosa que hauria d'estalviar més energia per engegar el motor. Si a això s'hi afegiu "devoradors d'energia" addicionals en forma de, que inclouen: flux d'aire interior, finestres posteriors climatitzades, miralls o seients amb calefacció, dels quals els conductors troben cada cop més difícil prescindir a temperatures sota zero, menys electricitat queda per carregar la bateria. En casos extrems, pot donar-se una situació en què el corrent instantani consumit superi la capacitat del generador, la qual cosa és molt perillós per a una bateria cada dia més feble. A baixes temperatures, la temperatura de l'electròlit també baixa, la seva densitat augmenta, els cristalls de plom cauen de la solució, que després s'instal·len a les plaques. Això condueix a la sulfatació. Igualment desfavorables per a l'estat de la bateria són les altes temperatures superiors als 30 °C, que provoquen un augment gairebé el doble de la freqüència de recàrrega necessària de la bateria en relació a temperatures que ronden els 20 °C.
Els editors recomanen:
El conductor no perdrà el carnet de conduir per excés de velocitat
On venen "combustible batejat"? Llistat d'estacions
Transmissions automàtiques - errors del conductor
No tots els conductors són conscients que, a més de la bateria, el cotxe disposa d'un sistema d'aparells que en conjunt s'encarreguen de subministrar electricitat a tots els receptors i d'assegurar-ne la reposició. Tenir cura del seu estat és tan important com la salut de la bateria. Per tant, no heu de subestimar la llum vermella de la bateria del tauler de comandament i el cruixent de la corretja en V o de la corretja trapezoidal. Un llum d'advertència encès indica un mal funcionament de l'alternador i un cinturó que cruixen indica una tensió incorrecta, que, al seu torn, pot provocar una baixa càrrega de la bateria. A la bateria tampoc li agrada que es recarregui, com ho demostra el color marró fosc o negre a la part inferior dels taps de desgasificació.
Una de les mesures més senzilles, i alhora, més importants relacionades amb el funcionament correcte i a llarg termini de la bateria, són els controls periòdics de tensió, per exemple, amb un comptador bàsic. La tensió correcta, mesurada als extrems dels pols de la bateria amb el motor apagat, ha de ser superior a 12,5 V, i amb el cotxe en marxa i els receptors encesos, independentment de la velocitat del motor, ha de fluctuar entre 13,9 i 14,5 V.
"Quan el cotxe s'utilitza constantment, comproveu el nivell d'electròlit de tant en tant, si és massa baix, afegiu aigua destil·lada perquè a cada cel·la quedi més d'1,5 cm per sobre de la placa. Per descomptat, això no s'aplica al gel. i bateries sense manteniment. En condicions de baixes temperatures i humitat, també val la pena garantir un bon contacte a les pinces. La bateria es desconnecta i es neteja millor cada 6 mesos, per exemple amb paper de vidre de 180-300 o un raspall especial disponible a les botigues d'automòbil. Això evitarà l'embrutiment i altres contaminants. També és una bona pràctica protegir els terminals amb vaselina. Assegureu-vos d'estrènyer la pinça amb seguretat després de netejar-la. També és important instal·lar correctament la bateria. Quan instal·leu la bateria, els conductors han de parar atenció a la posició dels pols positius i menys en relació amb els cables del cotxe". - suggereix Y. Stankevitx.
Curiosament, la vida útil d'una bateria es pot determinar per la mateixa decisió de comprar-la. Si instal·lem una bateria amb una capacitat més gran, pot ser que es carregui de manera constant i una de massa feble no funcionarà en absolut. “Per a un motor de gasolina cal una bateria amb una capacitat de 40-60 Ah i uns 400 A de corrent d'arrencada, i per a un motor dièsel amb una capacitat de 70-80 Ah i uns 600-740 A de corrent d'arrencada. ” – explica Iu Stankevitx. "Molts conductors s'enfronten al dilema de quina bateria triar. En cas de dubte, val la pena consultar les recomanacions del fabricant de l'automòbil, i el millor i més segur és acompanyar-se d'un especialista. – afegeix l'expert Premio.
Vegeu també: Com cuidar la bateria?
“En una època de cotxes amb instal·lacions elèctriques cada cop més complexes, el sistema central de les quals és la bateria, no hem d'intentar desmuntar o diagnosticar la bateria nosaltres mateixos. Per exemple, en els cotxes amb un sistema d'arrencada i parada, es requereix una tensió de seguretat després de treure la bateria per no descodificar tot el sistema. És difícil d'implementar a casa. A més, no és possible instal·lar cap tipus de bateria en aquest tipus de vehicle. També hi ha casos en què, juntament amb la substitució de la bateria, cal recodificar el sistema. Per tant, us recomanem que busqueu una solució al vostre problema de bateria en tallers especialitzats, que utilitzaran equips especials per diagnosticar les causes dels problemes de càrrega dels nostres cotxes.” explica Tomasz Drzewiecki, director de Desenvolupament minorista del Premio Opony-Autoserwis a la República Txeca, Eslovàquia, Polònia, Hongria i Ucraïna.
