Fum blanc del tub d’escapament d’un motor de gasolina
L’escapament normal d’un modern motor de gasolina és incolor. el seu correcte funcionament garanteix la transparència dels gasos, sense sutge. No obstant això, de vegades cal observar la sortida del silenciador de fum blanc o gris espès. L’aspecte d’aquest últim s’associa amb l’esgotament de l’oli, però la naturalesa de l’aparició del fum blanc és diferent.
Baixa temperatura
De vegades, el que pensem que és fum és en realitat vapor d’aigua (o per ser més precisos quant a la física, la seva fase de condensació: la boira). Això es manifesta a la temporada de fred a causa del refredament intens dels gasos d’escapament calents a l’aire fresc i es considera normal, perquè sempre hi ha un cert percentatge d’humitat a l’atmosfera. I com més fred fa a fora, més es nota, com el vapor de la boca.
A més, els conductors més sovint no s’adonen que la condensació s’acumula per la diferència de temperatura del silenciador del seu cotxe. Després d’engegar la unitat de potència, el silenciador s’escalfa i comença el procés d’evaporació. Com a resultat, el vapor pot escapar fins i tot quan fa calor. El motiu de l’aparició de condensació són els viatges curts freqüents, durant els quals el sistema no té temps per escalfar-se prou. Per això, s’acumula aigua (fins a un litre o més per temporada!); de vegades fins i tot es pot observar com goteja de la canonada quan el motor està en marxa.
És fàcil combatre aquest flagell: només cal fer carreres llargues un cop per setmana, almenys mitja hora i, preferiblement, una hora. Com a últim recurs, escalfeu el motor durant més temps específicament per evaporar la humitat del silenciador.
Juntament amb això, el fum blanc, per desgràcia, també és un indicador de mal funcionament.
Avaries tècniques i les seves causes
En aquest cas, independentment de les condicions ambientals, és el fum blanc que s’emet des del tub d’escapament, és a dir, productes de combustió i el nivell del refrigerant disminueix constantment (s’ha d’afegir diàriament). La freqüència de rotació del cigonyal salta en el rang de 800-1200 rpm.
Haurem de contactar ràpidament amb un servei de cotxes; en cas contrari, un mal funcionament aparentment insignificant es pot convertir aviat en una revisió important. Això es deu a un dels tres factors següents:
- Cilindre de refrigerant amb fuites.
- Defectes de l’injector.
- Combustible subestàndard i brut.
- Problema dels filtres.
La primera opció és la més habitual. El refrigerant entra a la cambra de combustió, s’evapora i després entra al silenciador. Això és altament indesitjable (o més aviat inacceptable), ja que al llarg del camí, hi ha una interacció física i una reacció química amb el petroli, que perd les seves propietats funcionals, motiu pel qual s’ha de substituir.
El cos del motor es divideix en un bloc i una culata, entre els quals descansa la junta, i també fa circular un fluid de treball que refreda la unitat. Les cavitats del sistema de refrigeració i el cilindre s’han de tancar hermèticament entre si. Si tot està en ordre i no hi ha fuites, l’anticongelant no entrarà al cilindre. Però amb una instal·lació no professional del capçal del bloc o amb la seva deformació, no s’exclouen les deflexions i les fuites.
Per tant, haureu d’esbrinar clarament què passa exactament amb el motor: l’anticongelant surt o hi ha condensació ordinària.
Quines accions cal fer?
- Cal retirar la vareta, comprovant la quantitat de greix i el seu estat. Els canvis de viscositat, de color blanquinós, indiquen la presència d’humitat. Al dipòsit d’expansió, a la superfície del refrigerant, es pot veure una pel·lícula iridescent amb una olor característica dels productes petroliers. Amb la presència o l’absència de dipòsits de carboni a l’espelma, els automobilistes també aprendran els detalls que els interessen. Per exemple, si està net o completament humit, vol dir que d’alguna manera l’aigua entra al cilindre.
- També es pot utilitzar un tovalló blanc com a indicador durant l’examen. El porten al tub d’escapament d’un cotxe en marxa i el mantenen allà durant mig minut. Si surt vapor condensat, el paper es mantindrà net, si hi ha oli, quedarà un greix característic i, si surt anticongelant, les taques tindran un to groc blavós, a més, amb una olor agra.
Els signes indirectes indicats són suficients per prendre una decisió d’obrir el motor i buscar-ne un defecte evident. L'experiència demostra que el líquid pot fluir a través d'una junta amb fuites o una esquerda al cos. Si es punxa la junta, a més de fum, també apareixerà "triplet". I amb una esquerda impressionant, el funcionament posterior del cotxe conduirà inevitablement a un martell d’aigua, perquè tard o d’hora el líquid començarà a acumular-se a la cavitat del pistó superior.
Cercar esquerdes de la manera més artesanal, a més en condicions no preparades, és una tasca ingrata, per tant, és millor contactar amb una estació de servei, sobretot perquè no és fàcil detectar una microesquerda: es requereixen diagnòstics especials. Tanmateix, si per alguna raó això no és possible, inspeccioneu primer la superfície exterior de la culata i el propi bloc, i després la superfície de la cambra de combustió, així com el lloc de les vàlvules d’admissió-escapament.
I sempre ho hem de recordar: eliminar els símptomes que condueixen a l’aparició de fum no és suficient per resoldre el problema del sobreescalfament del motor. És a dir, és imprescindible determinar i eliminar la causa de l’avaria del sistema de refrigeració.
Tampoc heu de descuidar l’últim i quart factor. Parlem de filtres d’aire gastats (tapats) i desgastats, en què el fum dels gasos augmenta notablement. Això és rar, però passa.
Més detalladament: Causes de fum blanc del tub d’escapament.
