Prova de conducció Bentley Continental V8 S vs. Mercedes-AMG S 63: dos martells de vapor

El nou Mercedes-AMG S 63 Coupé i l’era d’honor Bentley Continental GT V8 S tenen una potència quasi il·limitada

Tant el nou Mercedes-AMG S 63 Coupé com el noble Bentley Continental GT V8 S tenen una potència quasi il·limitada, però no són ben reconeguts entre els entusiastes de la conducció dinàmica. Almenys fins fa poc. Un duel difícil en tots els aspectes, que promet molta glòria.

Recentment hem parlat amb l'oficina de premsa d'AMG. Es tractava de coses diferents: que la Classe A obtindrà un motor de 381 CV, un Mercedes-AMG GT Black Series, i quan finalment ens serà lliurat. Finalment, després d'uns quants temes menors, arribem al Mercedes-AMG S 63 Coupé. Els companys van preguntar per què encara no havíem escrit res sobre ell. "Bé, perquè la nostra revista és un cotxe esportiu!" "Ha ha ha, però ho està fent molt bé!" "Acudits a part?" - "Sí de veritat!" Així que la sopa es va tallar.

Ara he de rascar. En principi, no confiem en les declaracions dels representants de la marca: això no és res personal, només una qüestió d'ètica professional. En el cas de la versió AMG de la Classe S amb dues portes, a això s'afegeix el fet que és: com dir-ho de manera més diplomàtica? - pel seu mateix aspecte no dóna la impressió de ser especialment mòbil: malucs femenins, seients gruixuts, un tauler massiu amb moltes protuberàncies que semblen petites panxes. Però les dades bàsiques parlen al seu favor: una distància entre eixos més curta que la berlina, una via més ample i, si es vol, una transmissió dual amb ajustos esportius especials.

Bentley Continental GT V8 S - massa vell, però sempre jove

A més, el rival Bentley Continental GT mai ha corregut el perill de ser considerat massa prim, només va aconseguir desviar l'atenció dels problemes de pes evidents amb gran encant, per exemple, mitjançant l'ús de petits detalls com els emblemàtics taps de vàlvules de metall, mobles pintats, o directament a través de la teràpia de xoc Monaco Groc. Li convé! I també aconsegueix una altra cosa: després de dotze anys de producció, no envelleix. Potser això es deu a la cura conscienciada del seu cos: el 2011 es va sotmetre a un complex rentat de cara; un altre, més petit, que tractarà principalment de les armadures, apareixerà el proper any model. Un altre motiu de la seva longevitat és que segueix dominant el paper al qual estava destinat des del seu desenvolupament.

Llevat que, és clar, accepteu que al principi les seves capacitats són molt limitades. Perquè, com abans, el model es basa en el VW Phaeton. No sé si heu conduït un cotxe així, però en termes de dinàmica de la carretera és horrible. D’això se’n desprèn que, independentment de com intenteu empènyer el Bentley Continental a un comportament més flexible, en algun moment inevitablement arribareu a un punt més enllà del qual no es pot fer res. I ara ens trobem en aquest punt.

L'únic problema és que Bentley no vol aguantar això i ofereix cada cop més noves opcions "més dinàmiques" una rere l'altra. Molts models Speed encara els poden passar perquè, almenys en la direcció correcta, eren i són realment ràpids. Tanmateix, tothom, com el Supersports o el recent GT3-R, no va poder demostrar les seves afirmacions o va evitar amb cautela les col·lisions directes.

El Bentley Continental V2324 S pesa 8 quilograms.

També l'heroi de la nostra prova, el Bentley Continental V8 S, que amb el seu sabor lleugerament amarg és potser el més harmònic de tots, està carregat de promeses que mai es podran complir. Aquí escriuen sobre l'esportivitat, l'agilitat, la reacció aguda i fins i tot una nova dimensió. Res d'això és cert, ni tan sols el llegendari confort de conducció. Només quan mirem el model amb el rerefons d'altres membres de la família -un V8 normal i un més sòlid, però amb un W12 davanter més pesat- ja podem entendre, encara que parcialment, què tenien en ment.

Tingueu en compte que els canvis en el model S no són de cap manera superficials. La carrosseria va caure 10 mil·límetres i tot es va tornar més rígid i rígid: constants de molla a la suspensió davantera (en un 45%) i posterior (en un 33%), suports del motor -en un 70%, estabilitzadors - en un 54%. . Per ser honest, això canviaria dràsticament el xassís de qualsevol cotxe convencional, però al Bentley Continental V8 S, només podeu sentir el canvi al vostre abast, amb corbes lleugerament més estretes i comentaris més específics a la carretera. Qualsevol altre efecte que hagi pogut sorgir en altres casos no s'està desenvolupant aquí en absolut, o simplement està suprimit per l'enorme massa. 2324 quilograms és un cop massiu en la dinàmica lateral, que no és necessàriament un nocaut, mentre que el Cayenne i altres com aquest són un testimoni impressionant del que es pot aconseguir amb dues tones o alguna cosa.

Bentley Continental GT V8 S tremola fort

No, el veritable problema amb el Bentley és que no pot suportar el seu pes. Això vol dir que en comptes de ser controlats d'alguna manera, per exemple per sistemes anti-vibracions, oscil·len en funció de la direcció de l'acceleració aplicada: esquerra, dreta, endavant i enrere. Contínuament amb greus conseqüències i no només durant la conducció extrema.

Fins i tot en la vida quotidiana, el cos es mou constantment: amb frens més rígids, el Bentley Continental V8 S es troba gairebé al davant, durant l’acceleració aixeca el musell, per torns s’inclina fortament cap al costat de l’eix vertical. Probablement heu vist la multitud balancejant-se en esdeveniments esportius i concerts. Això és aproximadament el que se sent a Continental. Amb un estil de conducció més acurat, els moviments del cos es poden mantenir dins de certs límits, però a la pista no es pot fer res si les lliures us empenyen cap endavant i cap enrere.

En qualsevol cas, l'única font de dinàmica és el motor: un motor bi-turbo de quatre litres amb 528 CV, tirant endavant un cotxe de dues etapes amb una capacitat de 680 Newton metres. Sembla una transmissió en un iot a motor i, per tant, s'adapta perfectament a l'estil general. En la prova comparativa, els turbocompressors pressuritzen ràpidament el sistema i us impulsen endavant amb força abans que la màquina, després d'una empenta decent, repeteixi el treball des del principi. Així és com el representant de Bentley mostra la seva altra cara, la cara tranquil·la, despreocupada i sense complicacions del GT. I tot, tant intern com extern, les persones que li demanen més constantment haurien de tenir en compte el fet que això està escrit en nom d'aquest model.

Mercedes S 63 AMG 4Matic Coupé amb espaiador de dinàmica

Aquest no és el cas de Mercedes: hi ha més coses que això, però no és fàcil de veure. Això és cert de moltes maneres; per exemple, el terme "coupé" per si mateix no diu gairebé res, especialment a Daimler, on els models amb aquesta designació ni tan sols són necessàriament de dues portes. A més, l'etiqueta "AMG" no significa necessàriament altes dosis de dinàmica de la carretera; pensem en els aterridors primers models CL, ML o GL. A això s'afegeix el fet que el Mercedes-AMG S 63 fa tot el possible perquè el conductor no experimenti cap sensació de conducció. Aneu al dormitori i embolcalleu-vos amb mantes, així és com se sent a bord.

El doble vidre i l'aïllament dens us separen gairebé completament del món exterior; la presència d'un V5,5 de 8 litres amb una capacitat de 585 CV - fins i tot en mode esportiu amb les aletes d'escapament obertes - només es percep com un rugit amortiguat, com si fos de cotó, mentre sembla que el volant i el pedal del fre intentessin constantment mantenir una distància respectuosa. I fins i tot quan supereu tot aquest cos suau i còmode amb ordres decisives i bombeu tots els 900 (!) Newton metres des de dos turbocompressors, la velocitat mai penetra realment a la cabina. Dit d'una altra manera: malgrat el segon avantatge complet a 200 km/h, el guany de l'esprint amb el Bentley és més notable.

Les diferències en la dinàmica de la carretera tampoc es noten al capoll de cuir del Mercedes AMG S63 4Matic Coupé, ni tan sols la meitat del que ho són en realitat. El Continental pot ser incommensurablement flegmàtic, lent i lent, però es percep de manera més visible a través de la direcció, el motor i el xassís. A diferència del model Mercedes -per dir-ho una mica exagerat- només cal girar el volant, seguint la línia ideal. Al mateix temps, es mou de manera força esportiva, fins i tot amb algunes ambicions. Una transmissió dual que distribueix el flux de potència amb un fort èmfasi en l'eix posterior, una suspensió davantera amb cinemàtica especial i punter vertical augmentat, ajustos extremadament precisos per a la Classe S, tot això paga els seus fruits sense inspirar un entusiasme sense límits.

S 63 AMG és més ràpid del que es pensa

En la prova de comparació, el Mercedes-AMG S 63 Coupé va realitzar la dansa al circuit de control en només 1.15,5 minuts. Tot i això, està molt per davant no només de Bentley, sinó de les nostres expectatives per a aquest gran Mercedes. No obstant això, la màquina havia de funcionar molt per sota de la seva capacitat. Perquè les condicions del dia de la prova de Hockenheimring eren molt lluny de ser òptimes: 35 graus centígrads. Aquest forn no és del gust dels turbocompressors ni dels pneumàtics, de manera que, com en el cas de Bentley, podem deixar mentalment algunes dècimes del seu temps.

Encara podria haver-hi més si poguéssim alliberar el Mercedes-AMG S 63 Coupé d'algunes de les seves obligacions d'alt estatus. Completament proveït tal com ens va arribar, pesa 2111 kg, més de 200 kg més lleuger que el Continental GT més compacte, però malgrat alguns petits retocs com rodes forjades i una bateria d'ions de liti, encara és més que absolutament necessari. Com que l'augment de pes es deu principalment al luxe: massatges de seients, un sistema de música Burmester, tota una falange de sistemes de suport, etc. Amb la Classe S, no és qüestió de desitjos addicionals, al contrari, s'espera que sigui. present al principi. Però imaginem per un moment que aquest cotxe és de 100, potser 150 kg més lleuger, amb seients de carcassa en comptes d'ortesis a bord, pneumàtics esportius i ajustos adequats. Pura bogeria, oi? És cert, però va passar el mateix amb la sèrie SL 65 Black. En qualsevol cas, ho oferirem en la nostra propera conversa amb AMG.

Conclusió

El Continental és gairebé exactament el que hauria de ser: un Bentley típic amb un bonic V8, un gran recorregut de potència i estil. Només la designació "S" (Esports) supera les seves capacitats. I encara que probablement sigui el millor cotxe que mai ha sortit d'un VW Phaeton, s'acosta lentament el moment de la transició a una nova generació, i una generació real, com va fer la gent de Mercedes. El seu S 63 Coupé ja no té res en comú amb el barroc frívol de l'últim CL, el motor bi-turbo tira com una bèstia i, gràcies a la transmissió dual, accelera amb pèrdues mínimes. Malauradament, això aïlla massa el conductor de la dinàmica impressionant.

Text: Stefan Helmreich

Foto: Rosen Gargolov

Inici" Articles " Espais en blanc » Bentley Continental V8 S contra Mercedes-AMG S 63: dos martells de vapor