Gasolina, gasoil o GLP

Quin motor ha de tenir el cotxe comprat? Quin combustible és el més rendible avui i quin serà l'any vinent? Aquests són els dilemes als quals s'enfronten els compradors de cotxes.

Quin motor ha de tenir el cotxe comprat? Quin combustible és el més rendible avui i quin serà l'any vinent? Aquests són els dilemes als quals s'enfronten els compradors de cotxes.

La situació al mercat de combustibles canvia literalment de mes a mes. Preus depenen no només de la demanda actual, sinó també de la situació de les finances mundials, dels conflictes armats i de les declaracions polítiques d'importants líders. Ningú pot predir amb precisió quan el dièsel tornarà a ser molt més barat que la gasolina, o si tornarà a passar. És difícil predir l'evolució de la situació en el sector del gas. Avui dia, el GLP és atractiu per a les carteres, però aviat podrem assistir a un augment important de l'impost especial, i amb això un augment del preu al detall. Llavors, com escolliu un cotxe avui per fer-lo funcionar de la manera més econòmica possible? Quin tipus de motor triar, quin combustible utilitzar? En primer lloc, cal fer un càlcul a partir dels preus actuals. Però també val la pena seguir tots els anuncis i tenir en compte les declaracions dels analistes.

Els preus mitjans dels combustibles la setmana 50 del 2011 van ser de 5,46 PLN per litre de gasolina sense plom de 95 octans, 5,60 PLN per al dièsel i 2,84 PLN per a l'autogàs. A primera vista, podeu veure com de poc rendible és comprar un cotxe dièsel en aquests moments. El dièsel és més car que la gasolina, que és difícil de compensar pel menor consum de combustible d'un turbodièsel. Els cotxes moderns d'aquest tipus ja no són tan econòmics com abans. Tenen una bona dinàmica i treballen en rangs de rotació molt més alts. A més, el turbodièsel costa molt més que la versió de gasolina, la qual cosa dóna molta avantatge als conductors de gasolina. El preu del GLP sembla increïble, però d'alguna manera és una mica enganyós. Per subministrar el cotxe amb autogas, cal instal·lar una instal·lació especial. I costa diners. També hi ha el problema de la combustió de GLP superior a la de la gasolina en un mateix motor mitjançant instal·lacions senzilles i econòmiques. Per aconseguir resultats propers als resultats de l'aprovisionament amb gasolina, cal invertir en unitats més cares. Així és com es veu tot en detall.

Suposem que utilitzarem el popular motor de gasolina Opel Astra 1.6 de 115 CV per comparar els costos de funcionament. Gaudeix per 70 PLN i el mateix cotxe turbodièsel amb un rendiment molt similar 500 CDTi 1.7 CV. (també la versió Enjoy) per 125 PLN. . La versió de gasolina amb un consum mitjà de combustible de 82 l/900 km requereix gasolina cada 6,4 km per 100 PLN. Un conductor que condueix un de petit fa uns 100 km a l'any, pels quals pagarà 34,94 15 PLN. Un conductor que viatja molt conduirà uns 000 km a l'any, de manera que haurà de comprar combustible per 5241 PLN 60. Després d'afegir el preu de compra del cotxe i el cost del combustible per a una distància de 000 20 km, la tarifa per a 964 km és de 15 PLN/km. Amb un quilometratge anual de 000 km, aquesta xifra és d'1 PLN.

Després de conduir 100 km amb un turbodièsel que consumeix una mitjana de 4,6 l/100 km, cal pagar 25,76 PLN pel combustible. Després d'una carrera de 15 km, aquesta quantitat augmenta a 000 PLN, i després d'una carrera de 3864 km a 60 PLN. Abans d'això, sembla molt millor que en un dipòsit de gasolina, però el preu del cotxe és molt més alt. L'índex de cost per a 000 km, calculat com en el cas de la versió de gasolina, és de 15 PLN/km per a un quilometratge de 456 km, mentre que per a un quilometratge de 1 km és molt inferior, és a dir. 5,78 PLN/km. Però encara més que la versió de gasolina. Llavors, quants quilòmetres cal recórrer per comprar un turbodièsel era rendible? No és difícil comptar. Per cada 15 km recorreguts, el propietari de la versió dièsel rep 000 PLN en costos de combustible. La diferència de preu és de 60 PLN. Així, un turbodièsel més car donarà els seus fruits ja després de 000 km de recorregut. Per a un conductor que no condueix bé, això significa 1,64-1000 anys de funcionament, per a un conductor que viatja molt, més de 91,80 anys. A la pràctica, però, aquest període s'allargarà necessàriament, ja que el cost de manteniment d'un turbodièsel sol ser més elevat, així com els costos de reparació. No obstant això, és difícil enumerar amb claredat. Però quan es tracta de combustible, les xifres són implacables.

Així doncs, comprovem quant costa conduir un Opel Astra 1.6 després d'instal·lar el sistema de GLP. Aquest model de cotxe té un motor Twinport molt modern que no hauria d'utilitzar les unitats més barates de primera i segona generació. Una bona solució seria la injecció d'autogas, és a dir, la instal·lació per almenys 3000 PLN. El consum de l'HBO no serà el mateix que el de la gasolina, però superior, al nivell de 8 l/100 km. Així, la tarifa per a 100 km serà de 22,72 PLN, 15 km - 000 PLN 3408 i 60 000 km - 13 PLN 632. La tarifa d'1 km en un Astra 1.6 amb gas liquat per cada 15 000 km serà d'5,12 PLN/km, és a dir. més que un camió de combustible, però molt menys que un turbodièsel, i 1,45 PLN/km per 60 000 km, i per tant menys que ambdós competidors. També val la pena calcular el quilometratge, que absorbeix el cost d'instal·lar HBO. En el cas de l'Astra 1.6 i el kit de GLP per 3000 PLN, el quilometratge serà inferior als 25 km. Així doncs, sembla que la instal·lació d'HBO paga fins i tot per a aquells que condueixen relativament poc. Fins i tot un conductor que només corre 000 15 km a l'any és capaç de compensar aquesta despesa ja el segon any de funcionament. Per a les persones que viatgen molt, instal·lar HBO és la solució perfecta.

Impostos especials dels conductors

Les previsions més properes no preveuen una baixada dels preus del gasoil, però tampoc hi ha indicis d'augment del preu d'aquest combustible. La situació amb HBO és completament diferent. La Unió Europea crea llistes de preus dels impostos especials totalment noves per als productes energètics, tenint en compte les emissions de diòxid de carboni. La idea darrere d'això és promoure els biocombustibles i reduir el consum de combustibles que contribueixen a l'efecte hivernacle. Segons les recomanacions de Brussel·les, l'impost especial sobre el gas liquat hauria d'augmentar un 400%, però no més tard del 2013. Si això passa, el preu d'un litre d'autogàs pot superar els 4 PLN, la qual cosa reduirà significativament la rendibilitat d'utilitzar-lo. combustible per conduir. El govern polonès es mostra escèptic sobre aquesta idea i des de la primavera d'aquest any, quan va aparèixer per primera vegada la informació sobre l'augment del tipus d'interès de la UE del GLP, no ha decidit prendre cap decisió al respecte. Tanmateix, si es veu obligat a prendre decisions desfavorables, l'augment dels preus de l'autogas l'any vinent es farà realitat.

Matisos financers

El càlcul dels costos del combustible per demostrar la rendibilitat d'utilitzar cotxes que funcionen amb diferents tipus de combustible només pot ser provisional. Per als cotxes nous, és diferent dels usats. Les unitats de gas de generació més antiga i més barates, així com les diferències en el consum de combustible, poden tenir un paper important. També cal tenir en compte que en el cas d'alguns cotxes, els fabricants no recomanen la instal·lació d'una instal·lació de gas i poden anul·lar la garantia si s'instal·la. En el cas d'aquests models, parlar d'HBO no té cap sentit. També hi ha el tema dels costos del servei, que no es poden estimar clarament per les diferències de preus dels serveis i les peces. En aquest sentit, la pitjor situació és la dels turbodièsels, que només confirma la baixa rendibilitat de la seva compra.

Segons l'expert

Jerzy Pomianowski, Institut d'Automoció

La rendibilitat del GLP en les realitats actuals està fora de dubte. El gas és molt més barat que la gasolina i el dièsel, cosa que permet recuperar ràpidament el cost d'una instal·lació addicional que alimenta el motor amb autogas. Si muntem una plataforma així avui i conduïm molt, podrem amortitzar-la fàcilment fins a l'any vinent. I llavors, fins i tot si l'autogas puja de preu a 4 EUR per litre, seguirem conduint més barat que la gasolina. Els turbodièsels que no són rendibles no s'han de donar de baixa. En alguns cotxes, especialment els grans o 4x4, els motors dièsel funcionen bé. En aquests casos, una comparació amb les versions de gasolina en termes de consum de combustible semblaria molt diferent a la d'un cotxe petit popular. Un turbodièsel no donaria cap oportunitat a un petrolier.

Càlcul per al 20.12.2011 de desembre de XNUMX, XNUMX.

Càlcul del cost de la gasolina, el gasoil i el gas liquat del petroli

	Preu del vehicle (PLN)	Cost del combustible per 100 km (PLN)	Cost del combustible 15 km (PLN)	Cost del combustible 60 km (PLN)	Cost d'1 km (preu del cotxe + combustible) 15 km cadascun (PLN/km)	Cost d'1 km (preu del cotxe + combustible) 60 km cadascun (PLN/km)
Opel Astra 1.6 (115 km) Gaudeix	70 500	34,94	5241	20 964	5,05	1,52
Opel Astra 1.7 CDTi (125 km)	82 900	25,76	3864	15 456	5,78	1,64
Opel Astra 1.6 (115 CV) + HBO	73 500	22,72	3408	13 632	5,12	1,45

Càlcul de quilometratge que garanteix el reemborsament de la compra d'un cotxe

	Preu del vehicle (PLN)	Diferència de preu (PLN)	Cost del combustible per 100 km (PLN)	Cost del combustible per 1000 km (PLN)	Diferència de preu del combustible després de 1000 km (PLN)	Kilometratge que garanteix la devolució de la diferència de preu del cotxe (km)
Opel Astra 1.6 (115 km) Wnjoy	70 500	-	34,94	349,5	-	-
Opel Astra 1.6 (115 CV) + HBO	73 500	+ 3000	22,72	227,2	- 122,2	24 549
Opel Astra 1.7 CDTi (125 km)	82 900	+ 12 400	25,76	257,6	- 91,8	135 076