Motor de gasolina 2.0: models francesos i alemanys de la conducció popular
Contingut
El motor s'instal·la en sedans, coupés i furgonetes. L'Audi A4 Avant i el Peugeot 307 es troben entre els models amb motor 2.0. La gasolina es crema en quantitats moderades, la qual cosa afecta la popularitat dels cotxes tant de les empreses alemanyes com franceses. Us presentem la informació més important sobre aquesta unitat.
VW Group ha creat un bon motor de gasolina 2.0 amb tecnologia TSI
El motor 2.0 TSI/TFSI sens dubte rep bones crítiques pel seu sorprenent rendiment i economia de combustible. El motor s'instal·la en models de cotxe com Volkswagen, Audi, Seat i Skoda, és a dir. per a tots els cotxes del grup Volkswagen.
Per separat, val la pena esmentar la tecnologia desenvolupada per l'empresa alemanya. Un aspecte clau en el funcionament de les unitats 2.0 TSI és el sistema d'injecció directa de combustible, que es desenvolupa des dels anys 90. Gràcies a aquestes i altres solucions de disseny, el motor de gasolina 2.0 TSI del Grup Volkswagen es caracteritza per una bona eficiència i una potència òptima.
La primera generació del motor 2.0 TSI és un motor de gasolina de la família EA888.
Hi ha molts tipus de motors a la línia de motors Volkswagen. La primera unitat 2.0 TSI va ser la unitat etiquetada EA113, llançada el 2004. Va ser desenvolupat a partir d'una versió d'aspiració natural amb injecció directa de combustible, és a dir, el VW 2.0 FSI. La diferència era que la versió més nova estava turboalimentada.
El motor 2.0 també tenia un bloc de cilindres de ferro colat amb un mecanisme d'equilibri modificat amb dos eixos d'equilibri al cigonyal. Els pistons s'han modificat per a una menor relació de compressió a les bielles reforçades. La unitat tenia quatre cilindres, carrera del pistó 92.8, diàmetre del cilindre 82.5. S'ha utilitzat per ex. en cotxes com Audi A3, A4, A6, TT i Seat Exeo, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Passat, Polo, Tiguan i Jetta.
Motor 2.0 TSI tercera generació
El motor de tercera generació de Volkswagen es produeix des del 2011. Es va mantenir el bloc de ferro colat, però van decidir fer les parets del cilindre 0,5 mm més primes. Els canvis també van afectar els pistons i les anelles. Es va utilitzar un col·lector d'escapament integrat refrigerat per aigua. Els dissenyadors també van optar per dos injectors per cilindre i van afegir un turbocompressor Garrett als motors més potents.
En els anys següents es van fer més canvis. El motor 2.0 utilitza vàlvules d'admissió de tancament retardat, que crema menys gasolina. També va optar per un nou col·lector d'admissió i un turbocompressor més petit.
El motor 2.0 és una versió de gasolina de PSA. Motors de les famílies XU i EW
Una de les primeres unitats de gasolina de PSA va ser un motor de 2.0 litres amb 121 CV. S'utilitzava en cotxes Citroën i Peugeot. El motor del disseny dels anys 80 es va instal·lar en cotxes com el Citroën Xanta, el Peugeot 065, 306 i 806. Era una unitat de quatre cilindres i vuit vàlvules amb injecció multipunt. Va funcionar bé amb la instal·lació de GLP.
Les unitats familiars XU també van ser molt populars. Es van utilitzar no només en cotxes Peugeot i Citroen, sinó també en models Lancia i Fiat. El motor PSA 2.0 16V produïa 136 CV. Va ser construït als anys 90 i era durador i econòmic. Va ser una bona opció a l'hora d'instal·lar un sistema de GLP.
El motor de quatre cilindres i setze vàlvules amb injecció multipunt es va instal·lar en cotxes com el Citroën C5, C8, Peugeot 206, 307 i 406, així com els Fiat Ulysse i Lancia Zeta i Phedra.
Es mereix la reputació de les unitats?
Definitivament sí. Els dos models produïts per Volkswagen i la preocupació de PSA s'han inclòs per sempre a les revisions dels conductors com a sense problemes i fiables en el seu funcionament. Amb el manteniment regular i els canvis d'oli, les avaries i les avaries es produïen molt rarament. Per aquest motiu, molts models tenen un quilometratge impressionant. Un altre avantatge dels ventiladors de gasolina d'Alemanya i França era que funcionaven perfectament amb unitats de gas liquat.
Les unitats produïdes actualment tenen un disseny més complex. Això es deu al fet que han de complir les estrictes normes europees d'emissions. Aquesta és una de les raons per les quals els motors són més propensos a fallar i estan lluny de la fiabilitat dels models anteriors de motors de gasolina populars que es troben als cotxes Renault, Citroën o del Grup Volkswagen.
