Motor D4D de Toyota: què heu de saber sobre la unitat?

El motor es va desenvolupar en cooperació entre Toyota i Denso Corporation. Utilitza solucions conegudes d'altres motors dièsel moderns. Aquests inclouen, per exemple, el funcionament dels mapes d'encesa quan es controla el motor mitjançant TCCS.

Quan es va crear el motor D4D i en quins vehicles s'utilitza?

Els treballs al bloc D4D van començar l'any 1995. La distribució dels primers cotxes amb aquest motor va començar l'any 1997. El mercat principal era Europa, perquè la unitat no era molt popular a Àsia o als Estats Units, malgrat que Toyota hi ven la majoria de cotxes.

El motor D4D s'utilitza als motors dièsel de Toyota, però hi ha excepcions a aquesta regla: aquest és el cas quan es tracta d'unitats on s'utilitza el sistema D-CAT. Aquest és un desenvolupament del sistema D4D i la pressió d'injecció és superior a la del sistema original: 2000 bar, i no el rang de 1350 a 1600 bar. 

Variacions populars d'unitats de Toyota

Una de les opcions de motor de Toyota més populars va ser l'1CD-FTV. Equipat amb sistema Common Rail. Tenia un volum de treball de 2 litres i una potència de 116 CV. A més, el disseny inclou quatre cilindres en línia, parets de cilindres reforçades i un turbocompressor de geometria variable. La unitat 1CD-FTV es va produir fins al 2007. Models de cotxes on es va instal·lar:

• Toyota Avensis?
• Corol·la;
• Anterior;
• Corolla Verso;
• RAV4.

1N-TV

També val la pena esmentar el bloc 1ND-TV. Era un motor dièsel turboalimentat de quatre cilindres en línia. Tenia una cilindrada d'1,4 litres i, com altres unitats D-4D, utilitzava injecció directa de combustible Common Rail. En el cas del 1ND-TV, la potència màxima és de 68,88 i 90 CV, i la pròpia unitat compleix les normes d'emissió EURO VI. Els models de vehicles que han estat equipats amb aquest motor inclouen:

• Auris;
• Corol·la;
• Yaris;
• S-vers;
• Etios.

1KD-FTV i 2KDFTV

En el cas de l'1KD-FTV, estem parlant d'un motor dièsel de quatre cilindres en línia amb dos arbres de lleves i una turbina de 3 litres amb una potència de 172 CV. Instal·lat en cotxes:

• Land Cruiser Prado;
• Hilux Surf;
• Fortuner;
• Hyas;
• Hilux.

D'altra banda, la segona generació va sortir al mercat l'any 2001. Tenia una cilindrada i una potència màxima més reduïdes que el seu predecessor: 2,5 litres i 142 CV. Ella estava present en cotxes com:

• Fortuner;
• Hilux;
• Hyas;
• Innova.

AD-FTV

La unitat d'aquesta sèrie es va presentar l'any 2005. Tenia un turbocompressor, així com una cilindrada de 2.0 litres i una potència de 127 CV. La segona generació, 2AD-FTV, estava equipada amb un sistema common rail D-4D, així com un turbocompressor de geometria variable amb una cilindrada de 2,2 litres. La potència màxima oscil·la entre 136 i 149 CV.

També es va crear la tercera generació de la unitat. Va rebre la designació 2AD-FHV i tenia injectors piezoeléctrics d'alta velocitat. Els dissenyadors també van utilitzar el sistema D-CAT, que limitava l'emissió de substàncies nocives. La relació de compressió era de 15,7:1. El volum de treball era de 2,2 litres i la pròpia unitat proporcionava una potència de 174 a 178 CV. Les unitats enumerades han estat utilitzades pels propietaris de vehicles, com ara:

• RAV4;
• Avensis;
• Corolla Verso;
• Auris.

1GD-FTV

El 2015, es va presentar la primera generació de la unitat 1GD-FTV. Era una unitat en línia de 2,8 litres amb un motor DOHC de 175 CV. Tenia 4 cilindres i un turbocompressor de geometria variable. Per a la segona generació, el 2GD-FTV tenia una cilindrada de 2,4 litres i una potència de 147 CV. Les dues variants tenien la mateixa relació de compressió de 15: 6. Les unitats es van instal·lar en models com ara:

• Hilux;
• Land Cruiser Prado;
• Fortuner;
• Innova.

1 VD-FTV

Una nova etapa en la història dels motors Toyota va ser la introducció de la unitat 1 VD-FTV. Va ser el primer motor dièsel de 8 cilindres en forma de V amb una cilindrada de 4,5 litres. Està equipat amb el sistema D4D, així com un o dos turbocompressors de geometria variable. La potència màxima de la unitat turboalimentada era de 202 CV, i la de doble turbo era de 268 CV.

Quins són els problemes de gasoil més freqüents?

Una de les avaries més freqüents és la fallada dels injectors. El motor Toyota D4D no funciona sense problemes i també consumeix una gran quantitat de combustible o és extremadament sorollós.

Hi ha errors als blocs 3.0 D4D. Es relacionen amb l'esgotament dels anells de segellat, que estan fets de coure i s'instal·len als injectors de combustible. Un signe d'un mal funcionament és el fum blanc que surt del motor. Tanmateix, tingueu en compte que amb el manteniment regular de la unitat i la substitució de components, el motor D4D us hauria de pagar amb un funcionament suau i estable.