Motor N55: la informació més important sobre la màquina
Contingut
El nou motor N55 va ser el primer motor de gasolina turboalimentat de doble desplaçament de BMW amb Valvetronics i injecció directa de combustible. Llegeix sobre les tecnologies de BMW i les especificacions de l'N55.
Motor N55: quin és el disseny de la unitat?
En desenvolupar el disseny del motor de gasolina N55, es va decidir utilitzar dos arbres de lleves en cap -un disseny obert i lamel·lar- amb un càrter d'alumini que es trobava al costat del motor. El cigonyal és de ferro colat i la culata és d'alumini. El disseny també inclou vàlvules d'admissió amb un diàmetre de 32,0 mm. Al seu torn, les vàlvules d'admissió es van omplir de sodi.
El N55 utilitza un turbocompressor de doble desplaçament. Estava equipat amb dos cargols separats que dirigien els gasos d'escapament cap a la turbina. Com s'ha esmentat anteriorment, la combinació de turboalimentació amb injecció directa de combustible i Valvetronic també era nova per a l'N55.
Com funciona el sistema Valvetronic
Valvetronic és una de les últimes tecnologies utilitzades per BMW. Es tracta d'una elevació de la vàlvula d'admissió infinitament variable i el seu ús elimina la necessitat d'instal·lar un accelerador.
La tecnologia controla la massa d'aire subministrada per a la combustió a la unitat d'accionament. La combinació dels tres sistemes (turbo, injecció directa de combustible i Valvetronic) dóna com a resultat una millora de les característiques de combustió i una resposta del motor significativament millorada en comparació amb l'N54.
Variacions del sistema de propulsió BMW N55
El motor base era el N55B30M0, que va començar la producció el 2009.
- La seva potència és de 306 CV. a 5-800 rpm;
- El parell és de 400 Nm a 1-200 rpm.
- La unitat es va instal·lar en cotxes BMW amb l'índex 35i.
Motor N55
Una versió més nova del motor turbo és el N55. La distribució està en marxa des del 2010, i la versió actualitzada proporciona 320 CV. a 5-800 rpm. i 6 Nm de parell a 000-450 rpm. El fabricant el va utilitzar en models amb l'índex 1i i 300i.
Opcions N55B30O0 i N55HP
Les vendes del N55B30O0 van començar el 2011. Aquesta varietat és un anàleg de la N55 i els paràmetres tècnics són els següents:
- potència 326 CV a 5-800 rpm;
- 450 Nm de parell a 1-300 rpm.
El motor es va instal·lar en models amb un índex de 35i.
Una altra opció, que va començar la producció el 2011, és la N55HP. Té les opcions següents:
- potència 340 CV a 5-800 rpm. i 6 Nm de parell a 000-450 rpm. (sobreforça 1Nm).
Es va utilitzar en models de BMW amb l'índex 35i.
La unitat també està disponible en una versió esportiva (motor S55 de fins a 500 CV). Val la pena esmentar que la versió més potent de l'M4 GTS utilitzava injecció d'aigua.
Diferències de disseny entre el BMW N54 i N55
Parlant de l'N55, no es pot deixar d'esmentar el seu predecessor, és a dir. unitat N54. Hi ha moltes similituds entre els models, com les característiques esmentades anteriorment, amb l'excepció del cigonyal de ferro colat, que és 3 kg més lleuger que el que s'utilitza a l'N54.
A més, el motor N55 utilitza només un turbocompressor, en lloc de dos com en el N54B30. A més, a l'N54, cadascun dels 3 cilindres era responsable d'un turbocompressor. Al seu torn, a la N55, els cilindres són els responsables d'un dels dos cucs que mouen aquest element. Gràcies a això, el disseny del turbocompressor és més lleuger fins a 4 kg en comparació amb la versió anterior de la unitat.
Funcionament del motor BMW. Quins problemes sorgeixen en utilitzar-lo?
L'ús del nou motor BMW N55 pot causar alguns problemes. Un dels més comuns és l'augment del consum d'oli. Això es deu principalment a la vàlvula de ventilació del cárter. Per tant, val la pena comprovar regularment l'estat tècnic d'aquest component.
De vegades també hi ha problemes amb l'arrencada del cotxe. La causa més sovint són els mecanismes d'elevació hidràulics cremats. Després de comprovar l'estat tècnic de la peça, utilitzeu oli de motor d'alta qualitat.
Què cal saber sobre el funcionament de la unitat?
També heu de recordar canviar els injectors de combustible amb regularitat. Haurien de fer uns 80 km sense problemes. Si s'observa el temps de substitució, el seu funcionament no causarà problemes associats a vibracions excessives del motor.
Malauradament, l'N55 encara té un problema bastant molest amb la bomba de combustible d'alta pressió.
Ja coneixeu les especificacions de les versions individuals de les unitats BMW. El motor N55, malgrat algunes deficiències, es pot descriure com a fiable i durador. El manteniment regular i l'atenció acurada als missatges us permetran utilitzar-lo durant molt de temps.
Foto. principal: Michael Sheehan a través de Flickr, CC BY 2.0
