Bomba de gasolina VAZ 2107: finalitat, mal funcionament i reparació
Contingut
La bomba de combustible del clàssic Zhiguli és un dels punts febles d'aquests cotxes. El mecanisme causa molts problemes als propietaris d'automòbils, cosa que és especialment evident quan fa calor. Si hi ha problemes amb la bomba de combustible, cal conèixer les causes de la seva aparició i com eliminar-los.
Bomba de gasolina carburador VAZ 2107
Un dels mecanismes del sistema d'alimentació de qualsevol motor és la bomba de combustible. La posada en marxa i el funcionament de la unitat de potència depèn directament del seu rendiment. Al carburador "sets" es van instal·lar bombes de gasolina mecàniques del tipus de diafragma DAAZ 2101. A causa del disseny senzill, el mecanisme es pot mantenir. No obstant això, sovint causa problemes als propietaris del Zhiguli. Per tant, val la pena fixar-se en el treball i el mal funcionament d'aquest node amb més detall.
Funcions principals
La funció de la bomba de combustible és subministrar combustible des del dipòsit fins al carburador.
El disseny del conjunt no és perfecte, per la qual cosa és un dels punts febles del cotxe. Això s'explica pel fet que l'impacte de les càrregues constants i la mala qualitat de la gasolina provoquen un desgast natural dels elements. Això és el que fa que el dispositiu falli. Si es produeix un problema amb la bomba, el motor comença a funcionar de manera intermitent o deixa de funcionar completament.
Disseny i principi de funcionament
El mecanisme està format per diverses parts interconnectades per elements de subjecció. A la part superior del cos hi ha dos accessoris a través dels quals es subministra combustible i es bombeja al carburador. El disseny proporciona una palanca que permet bombar manualment la gasolina del dipòsit al sistema de combustible, cosa que és important després d'un llarg estacionament del cotxe. Els elements principals del node són:
- empenyedor;
- primavera;
- equilibri;
- coberta;
- cargol de coberta;
- nou;
- filtre de malla;
- membranes (de treball i seguretat);
- plaques inferior i superior;
- estoc;
- vàlvules (entrada i sortida);
- palanca de bombeig manual.
El disseny de la bomba de combustible: 1 - tub de descàrrega; 2 - filtre; 3 - cos; 4 - tub d'aspiració; 5 - coberta; 6 - vàlvula d'aspiració; 7 - estoc; 8 — palanca de bombeig de combustible manual; 9 - primavera; 10 - lleva; 11 - equilibrador; 12 — palanca mecànica de bombeig de combustible; 13 - coberta inferior; 14 - separador intern; 15 - separador exterior; 16 - vàlvula de descàrrega
El principi de funcionament d'una bomba de gasolina clàssica es basa en crear la pressió necessària per mantenir el nivell de combustible necessari a la cambra del carburador. Gràcies al diafragma, el flux de gasolina s'atura o disminueix quan s'estableix el valor límit de pressió a la línia de combustible. Al carburador "sets", la bomba de combustible es troba sota el capó al costat esquerre del bloc de cilindres. Es fixa en dos tacs mitjançant un separador tèrmic i juntes, que també s'utilitzen per a l'ajust. El separador també és una guia per a la vareta de la bomba.
El dispositiu funciona en el següent ordre:
- l'impulsor de la bomba és accionat per una lleva d'accionament que funciona des d'un mecanisme de distribució de gas;
- les membranes dins de la bomba de combustible es mouen i creen pressió i buit al seu torn a la cambra;
- si la pressió baixa, la vàlvula de sortida es tanca i el combustible entra per la vàlvula d'admissió;
- quan la pressió augmenta, la vàlvula a l'entrada de la bomba es tanca i la gasolina es subministra a través de la mànega fins al carburador.
Quina bomba de combustible és millor
Quan una bomba de combustible funciona malament, sovint sorgeix la qüestió d'escollir un nou dispositiu. Els propietaris de Zhiguli prefereixen principalment els productes de dos fabricants: DAAZ i Pekar. Si hi ha problemes amb el mecanisme de fàbrica, per exemple, quan s'escalfa en excés, molts el canvien a la segona opció, explicant que les bombes Pekar no tenen tendència a formar un tancament de vapor, que provoca defectes en l'aparell quan fa calor. De fet, aquesta opinió és errònia, ja que també tenen aquest problema, com ho demostren les nombroses revisions dels propietaris d'automòbils. També s'ha de tenir en compte que Pekar costa 1,5-2 més que DAAZ. Per tant, la bomba de combustible estàndard és la millor opció en termes de fiabilitat, preu i qualitat. El cost d'una bomba de fàbrica és de 500 a 600 rubles.
Taula: paràmetres de les bombes de combustible de diferents fabricants per al "clàssic"
| Resultats de l'exàmen | "Forner" | DAAZ | QH | COMANDA |
| Pressió d'alimentació zero (a una velocitat del cigonyal de 2 mil rpm), kgf / cm² | 0,26 | 0,28 | 0,3 | 0,36 |
| Productivitat per drenatge lliure (a una velocitat del cigonyal de 2 mil rpm), l/h | 80 | 76 | 92 | 74 |
| Període d'aspiració a velocitat cigonyal 2 mil rpm, s | 4 | 13 | 9 | 6 |
| Estanquitat de la vàlvula a una pressió de 0,3 kgf/cm² (fuita de combustible en 10 minuts), cm³ | 8 | 12 | 8 | 8 |
| Lloc | 3 | 4 | 1-2 | 1-2 |
Les bombes QH es fabriquen al Regne Unit, mentre que les bombes OTA es fabriquen a Itàlia. No obstant això, aquests dispositius tenen algunes característiques: la bomba QH no té una palanca per al bombeig manual de combustible i la carcassa no es pot separar. El mecanisme italià té paràmetres excel·lents en comparació amb altres, però el seu preu és gairebé 3 vegades més alt que els productes russos.
Signes d’un mal funcionament de la bomba de combustible
Un entusiasta del cotxe amb experiència pot determinar el mal funcionament del seu cotxe pel seu comportament o per sons aliens. Això també s'aplica a la bomba de combustible. Si el coneixement no és suficient, val la pena tenir en compte els següents signes característics que indiquen problemes amb la bomba de combustible:
- el motor no arrenca;
- el motor s'atura gairebé tot el temps;
- la potència i la dinàmica del cotxe es redueixen.
No obstant això, cal tenir en compte que la potència també pot disminuir per una sèrie d'altres motius: problemes amb els anells dels pistons, les vàlvules, etc. Si la bomba de combustible està completament defectuosa, el motor no podrà arrencar.
La bomba de combustible no bomba
Hi pot haver diverses raons per les quals el dispositiu no subministra combustible. Abans de començar a solucionar els problemes, heu d'assegurar-vos que hi ha gasolina al dipòsit. Succeeix que el sensor de nivell es mostra incorrectament i el problema es redueix simplement a la manca de combustible. També heu d'assegurar-vos que els elements del filtre no estiguin obstruïts, però és millor substituir-los, perquè són econòmics. Després d'aquests passos, podeu procedir al diagnòstic.
Les causes dels problemes poden ser:
- desgast a causa del llarg quilometratge;
- dany al diafragma;
- rigidesa de molla insuficient com a resultat de l'estirament;
- vàlvules brutes;
- fallada del segell.
Si la bomba de gasolina del "set" no subministra combustible, hi ha dues maneres de sortir d'aquesta situació: instal·lar un dispositiu nou o desmuntar l'antic, diagnosticar i substituir les peces danyades.
Vídeo: la bomba de combustible VAZ no bomba
Deixa de bombar calor
Un dels problemes del clàssic "Lada" és el sobreescalfament de la bomba de combustible, que provoca una violació del seu rendiment: simplement deixa de bombar. El problema es deu a la formació d'un tancament de vapor, que tanca el subministrament de gasolina. Hi ha diverses maneres de resoldre el problema: aboqueu aigua a la bomba de refrigeració o passeu-hi amb un drap humit. Aquests mètodes són aplicables en una situació crítica, però de cap manera per a l'ús quotidià. El problema s'elimina ajustant la bomba de combustible mitjançant juntes, substituint la vareta, substituint el propi conjunt o utilitzant un millor combustible.
Comprovació de la bomba de combustible
Si hi ha sospites o signes característics d'un mal funcionament de la bomba de combustible, s'ha de comprovar el mecanisme. Per fer-ho, seguiu els passos següents:
- Afluixeu la abraçadora de la mànega que subministra gasolina al carburador i, a continuació, traieu la mànega de la connexió. La gasolina sortirà del broquet, així que és millor baixar-ne la vora en un recipient buit.Afluixem la pinça i estrem la mànega que subministra combustible al carburador
- Intentem bombar combustible manualment amb una palanca.Palanca manualment intentant bombejar combustible
- La gasolina a pressió hauria de sortir de la connexió de sortida. Si la bomba bombeja, es pot considerar útil. En cas contrari, continuem amb el diagnòstic.
- Afluixeu la pinça i traieu la mànega de la connexió d'entrada de la bomba de combustible.Afluixem la pinça i traiem la mànega de subministrament de combustible del dipòsit de gasolina
- Fixem el raccord a l'entrada amb el dit i intentem bombejar-lo. Si se sent un buit (el dit xucla), les vàlvules de la bomba estan funcionant. Si no és així, s'ha de reparar o substituir el conjunt.
Accionament de la bomba de combustible
La bomba de combustible VAZ 2107 s'acciona per un polsador (varilla) i un excèntric situat a l'eix dels dispositius auxiliars ("porc", eix intermedi), que és accionat pel mecanisme de sincronització a través d'un engranatge. Els dispositius auxiliars inclouen el distribuïdor, les bombes d'oli i de combustible.
Principi de funcionament
La unitat funciona de la següent manera:
- l'eix intermedi gira a través de la cadena de distribució;
- l'excèntric actua sobre la vareta i l'empeny;
- la vareta pressiona la palanca de la bomba de combustible, assegurant-ne el funcionament.
Mal funcionament de la bomba de combustible
A mesura que la unitat de subministrament de combustible es va desgastant, són possibles avaries que afectin el rendiment d'aquesta última.
Desgast de varetes
El principal signe del desenvolupament de l'estoc: el cotxe no desenvolupa la velocitat requerida. Si el cotxe accelera, però, havent guanyat velocitat fins a un cert valor, ja no la desenvolupa, el motiu és el desgast de la vareta. Recentment, el polsador està fet d'un metall de tan baixa qualitat que condueix al desenvolupament de literalment 500-1000 km. La vora de la tija del costat excèntric simplement s'aplana, cosa que indica la necessitat de substituir la peça.
La barra de la bomba de combustible ha de tenir una longitud de 82,5 mm.
Reparació de la bomba de combustible
Per substituir o reparar la bomba, caldrà desmuntar-la del motor. De les eines que necessitareu:
- clau 13 mm;
- tornavís de creu.
Extracció de la bomba de combustible
Desmuntem el node en l'ordre següent:
- Netegeu la bomba amb un drap.
- Desconnectem les dues mànegues (a l'entrada i a la sortida) afluixant les pinces amb un tornavís.
- Traiem les mànegues dels accessoris.Després d'afluixar les pinces, traiem les dues mànegues dels accessoris de la bomba de combustible
- Utilitzant una clau anglesa de 13 mm o un cap amb una extensió, desenrosqueu les 2 femelles de fixació.Subjecció desmuntable de la bomba de combustible amb clau de 13 mm
- Traieu amb cura la bomba de combustible.Traieu la bomba de combustible dels tacs
Si cal substituir la vareta, només cal treure-la del separador aïllant tèrmic i canviar-la per una de nova.
Desmuntatge
Per desmuntar la bomba de combustible, cal preparar:
- clau anglesa de 8 i 10 mm;
- tornavís creuat.
El procediment per al desmuntatge és el següent:
- Afluixeu el cargol que subjecta la coberta superior.Per desmuntar la coberta superior, desenrosqueu el cargol amb una clau anglesa de 8 mm.
- Desmuntem la tapa i traiem el filtre de la malla fina.Traieu la tapa i el colador
- Desenrosquem els 6 cargols que fixen les dues parts de la caixa del dispositiu.Les parts de la caixa estan interconnectades per sis cargols, desenrosqueu-los
- Separem les parts del cos.Després de desenroscar els elements de fixació, separem les dues parts de la caixa
- Girem els diafragmes 90 ° i els retirem de la carcassa. Desmuntar la molla.Després d'haver girat els diafragmes 90 °, els traiem de la carcassa juntament amb la molla
- Afluixeu la femella amb una clau anglesa de 8 mm.Per desmuntar el conjunt del diafragma, cal desenroscar la femella amb una clau anglesa de 8 mm.
- Desmuntem el conjunt del diafragma, traient els elements en sèrie.Després de desenroscar els elements de fixació, desmuntem el conjunt del diafragma per parts
- Mirem els diafragmes. Si hi ha delaminacions, llàgrimes o el més mínim rastre de danys als elements, canviem els diafragmes per uns de nous.
- Netegem el filtre, després muntem la bomba en ordre invers.
Durant el muntatge, el colador s'ha d'instal·lar de manera que la seva obertura estigui per sobre de la vàlvula.
Substitució de vàlvules
Les vàlvules de la bomba de combustible VAZ 2107 estan incloses al kit de reparació. Per substituir-los, necessitareu una llima d'agulla i puntes adequades per al desmuntatge.
La seqüència d'accions per al desmuntatge és la següent:
- Traiem el punxonat amb una llima d'agulla.Per treure les vàlvules, cal treure els punxons
- Premem les vàlvules amb puntes adequades.Premem les vàlvules amb extensions adequades
- Instal·lem peces noves i centrem el selló en tres llocs.
Instal·lació i ajust de la bomba de combustible
La instal·lació de la bomba de combustible al "set" es realitza en l'ordre invers de la retirada. El procés en si no causa dificultats. Tanmateix, cal parar atenció a les juntes, ja que el seu gruix té un impacte directe en el funcionament del mecanisme.
L'ajust de la posició del conjunt s'ha d'efectuar si, després de retirar-lo, es van substituir les juntes o es van pressionar amb força les juntes antigues.
La bomba de combustible està segellada amb diverses juntes:
- ajust (espessor 0,7–0,8 mm o 1,1–1,3 mm);
- aïllant tèrmic;
- segellat (0,27–0,33 mm).La bomba de combustible està connectada al motor mitjançant tres juntes.
Les juntes d'ajust i segellat només difereixen pel gruix. Sempre hi ha d'haver una junta de segellat entre el bloc del motor i l'element aïllant tèrmic.
La bomba de combustible s'ajusta de la següent manera:
- Instal·leu la junta de segellat.Primer, es munta una junta de segellat amb un gruix de 0,27 a 0,33 mm als tacs.
- Introduïm la tija al separador.
- Posem el separador als tacs.Després de la junta de segellat, instal·leu el separador aïllant tèrmic
- Instal·leu l'ajustador.Entre el separador i la bomba de combustible instal·lem una llana d'ajust de 0,7-0,8 mm de gruix
- Premem fortament el conjunt de juntes al bloc, després de la qual cosa girarem lentament el cigonyal del motor per la politja amb una clau, escollint la posició de la vareta en la qual sobresurt mínimament en relació a la superfície de la junta d'ajust.
- Amb un regle o pinça de metall determinem la sortida de la vareta. Si el valor és inferior a 0,8 mm, canviem el segell d'ajustament per un de més prim: 0,27–0,33. Amb valors d'uns 0,8-1,3 mm, que és la norma, no canviem res. Per a valors més grans, instal·lem una junta més gruixuda (1,1-1,3 mm).Desplacem el cigonyal del motor de manera que la vareta de la bomba de combustible sobresurti mínimament de l'espaiador i mesurem el valor amb una pinça.
Vídeo: com ajustar la bomba de combustible al "clàssic"
Bomba de combustible elèctrica per a VAZ 2107
Cada cop més, els propietaris dels "clàssics", inclòs el VAZ 2107, estan instal·lant dispositius moderns als seus cotxes. Per tant, una bomba de combustible mecànica es substitueix per una elèctrica. L'objectiu principal d'introduir una bomba de combustible elèctrica és desfer-se dels problemes que sorgeixen amb les bombes estàndard. Tanmateix, cal entendre que si a la injecció "set" aquest mecanisme s'instal·la directament al dipòsit de gasolina, als cotxes amb carburador es col·loca sota el capó.
Quina es pot instal·lar
Com a bomba de combustible elèctrica al "clàssic" es pot instal·lar qualsevol dispositiu dissenyat per funcionar en cotxes d'injecció. Segons els comentaris dels propietaris de cotxes de Zhiguli, sovint s'utilitzen bombes de fabricació xinesa, així com Magneti Marelli i Bosch. És important saber que el producte ha de proporcionar baixa pressió. Una bomba mecànica normal produeix uns 0,05 atm. Si l'indicador és més alt, la vàlvula d'agulla del carburador simplement passarà combustible, cosa que provocarà la seva fuita cap a l'exterior.
Instal·lació d'una bomba elèctrica de combustible
Per introduir una bomba de combustible elèctrica al carburador "set", necessitareu una llista determinada de materials:
- te 8x6x8 mm;
- línia de combustible per a VAZ 2107;
- vàlvula de retenció del "vuit";
- racor roscat de 8 mm;
- pinces, coixinets de Kalina per a un relé de quatre pins (3 peces) amb un portafusibles;
- el mateix relé de quatre contactes (3 peces);
- raig de combustible (150);
- mànega de retorn de combustible del "vuit";
- cables;
- botó sense tancament.
Realitzem el treball en la següent seqüència:
- Col·loquem la canonada de combustible (retorn) paral·lela a la línia de combustible normal, fixant-la als llocs de fàbrica.Posem el tub de retorn paral·lel a la línia de combustible normal
- Tallem el racó de 8 mm a la coberta del sensor de nivell de combustible.Tallem el racó de 8 mm a la coberta del sensor de nivell de combustible per connectar la línia de retorn
- Instal·lem una bomba de combustible elèctrica sota el capó en un lloc convenient, per exemple, al guardafangs esquerre.Muntem la bomba elèctrica de combustible al guardafangs esquerre del compartiment del motor
- A l'entrada del carburador, instal·lem una T amb una rosca de 6 mm tallada a l'interior del tub, després del qual enrosquem el raig de combustible per 150: cal crear pressió, en cas contrari, la gasolina anirà al dipòsit (a la línia de retorn) , i no al carburador. Això provocarà caigudes quan premeu el gas.A l'entrada del carburador, instal·lem un tee amb raig per crear la pressió necessària
- Instal·lem una vàlvula de retenció que evita que la gasolina s'esborri al dipòsit durant llargs períodes d'inactivitat.
- La connexió elèctrica de la bomba de combustible elèctrica es realitza segons l'esquema.Connectem la bomba de combustible elèctrica al llum de càrrega, l'arrencada i l'alimentació mitjançant tres relés de quatre pins
- El bloc amb el relé també es troba al guardafangs, però es pot moure més amunt.El bloc amb el relé també està instal·lat al guardafangs
- Desmuntem la bomba de combustible mecànica i posem un tap (placa metàl·lica) al seu lloc.En lloc d'una bomba de combustible mecànica, instal·leu un tap
- Muntem el botó d'intercanvi a la cabina, per exemple, a la coberta de la columna de direcció.Instal·lem el botó de bombeig de combustible a la coberta de la columna de direcció
Vídeo: instal·lació d'una bomba de combustible elèctrica en un VAZ 2107
Un cop finalitzada la instal·lació del mecanisme, funcionarà segons el següent algorisme:
- després d'encendre l'encesa i prémer el botó de bombeig, la bomba funciona i bombeja gasolina;
- en iniciar l'arrencada, la bomba de combustible s'encén;
- mentre el motor està en marxa, la bomba és alimentada per un generador;
- després que el motor s'aturi, el funcionament de la unitat s'atura.
Avantatges de la instal·lació
Els propietaris de Zhiguli que han instal·lat una bomba de combustible elèctrica als seus cotxes observen els següents avantatges:
- un motor amb aquest dispositiu funciona de manera més estable al ralentí;
- amb un fort augment de la velocitat, el cotxe respon bé al pedal, no hi ha caigudes, cosa que no s'observa amb una bomba mecànica;
- quan es canvia de velocitat, s'observa suavitat i, amb un fort alliberament de gas, no hi ha contraccions;
- a altes velocitats, el motor gira millor;
- no hi ha sacsejades a baixa velocitat en arrencar el cotxe després d'un llarg viatge.
La bomba de gasolina VAZ 2107 de vegades s'ha de reparar o canviar. Això no és tan difícil de fer com podria semblar al principi. Els treballs de reparació i ajust es realitzen amb un conjunt mínim d'eines d'acord amb les instruccions pas a pas.
