Com reparar i configurar un distribuïdor VAZ 2101 amb les vostres pròpies mans
Contingut
- Distribuïdor-interruptor VAZ 2101
- Contacteu amb el distribuïdor VAZ 2101
- Distribuïdor sense contacte
- Mal funcionament del distribuïdor, els seus signes i causes
- Contacta amb el distribuïdor de reparació
- Reparació de distribuïdors sense contacte
- Instal·lació del distribuïdor i ajust de la bretxa de contacte
El funcionament ininterromput del motor VAZ 2101 depèn en gran mesura del distribuïdor-interruptor (distribuïdor). A primera vista, aquest element del sistema d'encesa pot semblar massa complicat i precís, però de fet no hi ha res sobrenatural en el seu disseny.
Distribuïdor-interruptor VAZ 2101
El propi nom "distribuïdor" prové de la paraula francesa trembler, que es tradueix com a vibrador, trencador o interruptor. Tenint en compte que la peça que estem considerant és part integral del sistema d'encesa, d'això ja podem concloure que serveix per interrompre el subministrament constant de corrent, més precisament, per crear un impuls elèctric. Les funcions del distribuïdor també inclouen la distribució del corrent a través de les espelmes i l'ajust automàtic del temps d'encesa (UOZ).
Quin tipus d'interruptors-distribuïdors es van utilitzar al VAZ 2101
Hi ha dos tipus de distribuïdors: de contacte i no de contacte. Fins a principis de la dècada de 1980, els "penny" estaven equipats amb dispositius de contacte com R-125B. Una característica d'aquest model era el mecanisme d'interrupció de corrent de tipus lleva, així com l'absència del regulador de temporització d'encesa al buit que ens coneixem. La seva funció la feia un corrector d'octans manual. Més tard, es van començar a instal·lar distribuïdors de contacte equipats amb un regulador de buit al VAZ 2101. Aquests models es van produir i produir fins avui amb el número de catàleg 30.3706.
Als anys noranta, els dispositius sense contacte van substituir els dispositius sense contacte. El seu disseny no es diferenciava en res, excepte pel que fa al mecanisme de formació d'impulsos. El mecanisme de lleves, a causa de la seva poca fiabilitat, va ser substituït per un sensor Hall, un dispositiu el principi de funcionament del qual es basa en l'efecte d'una diferència de potencial en un conductor situat en un camp electromagnètic. Sensors similars encara s'utilitzen avui en dia en diversos sistemes de motor d'automoció.
Contacteu amb el distribuïdor VAZ 2101
Considereu el disseny del trencador de distribuïdor "penny" utilitzant l'exemple del model 30.3706.
Dispositiu
Estructuralment, el distribuïdor 30.3706 consta de moltes peces muntades en una caixa compacta, tancada amb una tapa amb contactes per a cables d'alta tensió.
Tingueu en compte els principals:
- marc. Està fet d'aliatge d'alumini. A la seva part superior hi ha un mecanisme trencador, així com reguladors de buit i centrífugs. Al centre de la carcassa hi ha un casquet ceràmic-metall que actua com a coixinet de suport. A la paret lateral s'ofereix un lubricador, a través del qual es lubrica la màniga;
El cos del distribuïdor està fet d'aliatge d'alumini - eix. El rotor del distribuïdor està fos d'acer. A la part inferior, té estriades, per les quals s'acciona des de l'engranatge motriu dels mecanismes auxiliars de la central elèctrica. La tasca principal de l'eix és transmetre el parell als reguladors d'angle d'encesa i al corredor;La part inferior de l'eix distribuïdor té estriades
- contacte mòbil (slider). Muntat a l'extrem superior de l'eix. Girant, transmet tensió als elèctrodes laterals situats a l'interior de la coberta. El control lliscant es fa en forma de cercle de plàstic amb dos contactes, entre els quals s'instal·la una resistència. La tasca d'aquest últim és suprimir les interferències radiofòniques derivades del tancament i obertura de contactes;La resistència lliscant s'utilitza per evitar interferències de ràdio
- coberta de contacte dielèctric. La coberta del trencador-distribuïdor està feta de plàstic durador. Té cinc contactes: un central i quatre laterals. El contacte central és de grafit. Per aquest motiu, sovint se l'anomena "carbó". Contactes laterals - coure-grafit;Els contactes es troben a l'interior de la coberta
- trencador. L'element principal del disseny de l'interruptor és el mecanisme de contacte. La seva tasca és obrir breument el circuit de baixa tensió del sistema d'encesa. És ell qui genera l'impuls elèctric. Els contactes s'obren amb l'ajuda d'una lleva tetraèdrica que gira al voltant del seu eix, que és un engrossiment figurat de l'eix. El mecanisme d'interruptor consta de dos contactes: estacionari i mòbil. Aquest últim està muntat sobre una palanca amb molla. En la posició de repòs, els contactes estan tancats. Però quan l'eix del dispositiu comença a girar, la lleva d'una de les seves cares actua sobre el bloc del contacte mòbil, empenyent-lo cap al costat. En aquest punt, el circuit s'obre. Així, en una volta de l'eix, els contactes s'obren i es tanquen quatre vegades. Els elements interruptors es col·loquen sobre una placa mòbil que gira al voltant de l'eix i es connecten mitjançant una vareta al regulador de buit UOZ. Això fa possible canviar el valor de l'angle en funció de la càrrega del motor;Els contactes de l'interruptor obren el circuit elèctric
- condensador. Serveix per evitar espurnes entre contactes. Està connectat en paral·lel als contactes i fixat al cos del distribuïdor;El condensador evita que es produeixin espurnes als contactes
- Regulador de buit UOZ. Augmenta o disminueix l'angle en funció de la càrrega que està experimentant el motor, proporcionant un ajust automàtic del SPD. "Buit" extret del cos del distribuïdor i fixat amb cargols. El seu disseny consisteix en un dipòsit amb una membrana i una mànega de buit que connecta el dispositiu a la primera cambra del carburador. Quan s'hi crea un buit, provocat pel moviment dels pistons, es transmet a través de la mànega fins al dipòsit i hi crea un buit. Fa que la membrana es doblegui i, al seu torn, empeny la vareta, que desplaça la placa trencadora giratòria en sentit horari. Així, l'angle d'encesa augmenta amb l'augment de la càrrega. Quan la càrrega es redueix, la placa remunta;L'element principal del regulador de buit és una membrana situada a l'interior del dipòsit
- regulador centrífug UOZ. Canvia el temps d'encesa d'acord amb el nombre de revolucions del cigonyal. El disseny del governador centrífug es compon d'una base i una placa principal, una funda mòbil, petits pesos i molles. La placa base està soldada a una funda mòbil, que es munta a l'eix distribuïdor. En el seu pla superior hi ha dos eixos sobre els quals es munten pesos. La placa d'accionament es posa a l'extrem de l'eix. Les plaques estan connectades per molles de diferent rigidesa. En el moment d'augmentar la velocitat del motor, també augmenta la velocitat de gir de l'eix distribuïdor. En aquest cas, sorgeix una força centrífuga, que supera la resistència de les molles. Les càrregues es desplacen al voltant dels eixos i es recolzen amb els seus costats que sobresurten contra la placa base, girant-la en sentit horari, de nou, augmentant l'UOS;El regulador centrífug s'utilitza per canviar la UOZ en funció del nombre de revolucions del cigonyal
- corrector d'octà. Seria útil tenir en compte el disseny d'un distribuïdor amb un corrector d'octane. Aquests dispositius s'han deixat de fabricar durant molt de temps, però encara es troben als VAZ clàssics. Com ja hem dit, al distribuïdor R-125B no hi havia un regulador de buit. El seu paper el va fer l'anomenat corrector d'octane. El principi de funcionament d'aquest mecanisme, en principi, no és diferent del "buit", però aquí la funció del dipòsit, la membrana i la mànega, posant en moviment la placa mòbil mitjançant una vareta, es realitzava per un excèntric. , que s'havia de girar manualment. La necessitat d'aquest ajust va sorgir cada cop que s'abocava gasolina amb un nombre d'octà diferent al dipòsit del cotxe.El corrector d'octà s'utilitza per canviar l'UOS manualment
Com funciona el distribuïdor de contactes "penny".
Quan s'encén l'encesa, el corrent de la bateria comença a fluir als contactes de l'interruptor. L'arrencada, fent girar el cigonyal, fa funcionar el motor. Juntament amb el cigonyal, l'eix distribuïdor també gira, trencant i tancant el circuit de baixa tensió amb la seva lleva. El pols de corrent generat per l'interruptor va a la bobina d'encesa, on la seva tensió augmenta milers de vegades i s'alimenta a l'elèctrode principal de la tapa del distribuïdor. Des d'allà, amb l'ajuda d'un control lliscant, "porta" pels contactes laterals, i des d'ells va a les espelmes a través de cables d'alta tensió. Així és com es produeix una espurna als elèctrodes de les espelmes.
Des del moment en què s'engega la unitat d'alimentació, el generador substitueix la bateria i genera corrent elèctric. Però en el procés d'espurna, tot segueix igual.
Distribuïdor sense contacte
El dispositiu del interruptor-distribuïdor VAZ 2101 del tipus sense contacte és similar al de contacte. L'única diferència és que l'interruptor mecànic es substitueix per un sensor Hall. Aquesta decisió la van prendre els dissenyadors a causa de la fallada freqüent del mecanisme de contacte i la necessitat d'ajustar constantment la bretxa de contacte.
Els tramblers amb sensor Hall s'utilitzen en sistemes d'encesa sense contacte. El disseny del sensor consta d'un imant permanent i una pantalla rodona amb retalls muntats a l'eix distribuïdor-interruptor. Durant la rotació de l'eix, els retalls de la pantalla passen alternativament per la ranura de l'imant, la qual cosa provoca canvis en el seu camp. El sensor en si no genera cap impuls elèctric, sinó que només compta el nombre de revolucions de l'eix del distribuïdor i transmet la informació rebuda a l'interruptor, que converteix cada senyal en un corrent pulsatori.
Mal funcionament del distribuïdor, els seus signes i causes
Tenint en compte el fet que els dissenys dels distribuïdors de tipus de contacte i sense contacte són gairebé els mateixos, els seus mals funcionaments també són idèntics. Les avaries més habituals del trencador-distribuïdor inclouen:
- fallada dels contactes de la coberta;
- quantitat ardent o fugitiva;
- canviar la distància entre els contactes de l'interruptor (només per als distribuïdors de contactes);
- trencament del sensor Hall (només per a dispositius sense contacte);
- fallada del condensador;
- dany o desgast del coixinet de la placa lliscant.
Considerem les disfuncions amb més detall en el context dels seus símptomes i causes.
Falla de contacte de la coberta
Atès que els contactes de la coberta estan fets de materials relativament suaus, el seu desgast és inevitable. A més, sovint es cremen, perquè hi passa un corrent de diverses desenes de milers de volts.
Els signes de desgast o cremada dels contactes de la coberta són:
- "triple" de la central elèctrica;
- arrencada complicat del motor;
- reducció de les característiques de potència;
- inestable inactiu.
Podgoranie o quantitat de contacte fugitiu
La situació és similar amb el corredor. I encara que el seu contacte distribuïdor és de metall, també es desgasta amb el temps. El desgast provoca un augment de la bretxa entre els contactes del control lliscant i la coberta, que, al seu torn, provoca la formació d'una espurna elèctrica. Com a resultat, observem els mateixos símptomes de mal funcionament del motor.
Canviar la distància entre contactes
La bretxa de contacte al interruptor del distribuïdor VAZ 2101 ha de ser de 0,35 a 0,45 mm. Si surt d'aquest rang, es produeixen avaries en el sistema d'encesa, que afecta el funcionament de la unitat de potència: el motor no desenvolupa la potència necessària, el cotxe s'agita, augmenta el consum de combustible. Els problemes amb la bretxa del trencador es produeixen amb força freqüència. Els propietaris de cotxes amb un sistema d'encesa per contacte han d'ajustar els contactes almenys una vegada al mes. La raó principal d'aquests problemes és la tensió mecànica constant a la qual està sotmès el trencador.
Falla del sensor Hall
Si sorgeixen problemes amb el sensor electromagnètic, també comencen les interrupcions en el funcionament del motor: arrenca amb dificultat, s'atura periòdicament, el cotxe es mou durant l'acceleració, la velocitat flota. Si el sensor es trenca, és poc probable que pugueu engegar el motor. Poques vegades es desactiva. El principal signe de la seva "mort" és l'absència de tensió al cable central d'alta tensió que surt de la bobina d'encesa.
Falla del condensador
Pel que fa al condensador, també rarament falla. Però quan això passa, els contactes de l'interruptor comencen a cremar-se. Com acaba, ja ho sabeu.
Trencament de coixinets
El coixinet serveix per assegurar la rotació uniforme de la placa mòbil al voltant de l'eix. En cas d'un mal funcionament (mossegades, embussos, joc), els reguladors de temps d'encesa no funcionaran. Això pot provocar detonació, augment del consum de combustible, sobreescalfament de la central elèctrica. És possible determinar si el coixinet de la placa mòbil només funciona després de desmuntar el distribuïdor.
Contacta amb el distribuïdor de reparació
La reparació del trencador-distribuïdor o el seu diagnòstic es fa millor retirant primer el dispositiu del motor. En primer lloc, serà molt més convenient i, en segon lloc, tindreu l'oportunitat d'avaluar l'estat general del distribuïdor.
Desmuntatge del trencador-distribuïdor VAZ 2101
Per treure el distribuïdor del motor, necessitareu dues claus: 7 i 13 mm. El procediment de desmuntatge és el següent:
- Desconnecteu el terminal negatiu de la bateria.
- Trobem un distribuïdor. Es troba al bloc de cilindres de la central elèctrica al costat esquerre.El distribuïdor està instal·lat al costat esquerre del motor
- Traieu amb cura els cables d'alta tensió dels contactes de la coberta amb la mà.
- Desconnecteu el tub de goma del dipòsit del regulador de buit.La mànega es pot treure fàcilment amb la mà
- Amb una clau anglesa de 7 mm, desenrosqueu la femella que fixa el terminal del cable de baixa tensió.El terminal del cable es fixa amb una femella
- Amb una clau anglesa de 13 mm, afluixeu la femella que subjecta l'interruptor del distribuïdor.Per desenroscar la femella, necessiteu una clau anglesa de 13 mm
- Retirem el distribuïdor del seu forat de muntatge juntament amb l'anell tòric, que actua com a segell d'oli.Quan desmunteu el distribuïdor, no perdeu l'anell de tancament
- Netegem la part inferior de l'eix amb un drap net, traient-ne restes d'oli.
Desmuntatge del distribuïdor, resolució de problemes i substitució de nodes fallits
En aquesta etapa, necessitem les següents eines i materials:
- martell;
- punxó prim o punxó;
- clau 7 mm;
- tornavís ranurat;
- paper de vidre fi;
- multímetre;
- xeringa mèdica per a 20 cubs (opcional);
- líquid antioxidant (WD-40 o equivalent);
- llapis i paper (per fer una llista de les peces que caldrà substituir).
El procediment per desmuntar i reparar el distribuïdor és el següent:
- Traieu la coberta del dispositiu de la funda. Per fer-ho, cal doblegar els dos pestells metàl·lics amb la mà o amb un tornavís.
- Examinem la coberta per fora i per dins. No hi hauria d'haver-hi esquerdes ni esquerdes. Prestem especial atenció a l'estat dels elèctrodes. En cas de detectar lleus rastres de cremada, els eliminem amb paper de vidre. Si els contactes estan molt cremats, o la coberta té danys mecànics, l'afegim a la llista de peces de recanvi.Si els contactes estan molt cremats o desgastats, cal substituir la coberta.
- Avaluem l'estat del corredor. Si té signes de desgast, l'afegim a la llista. En cas contrari, netegeu el control lliscant amb paper de vidre.
- Encenem el multímetre, el transferim al mode ohmímetre (fins a 20 kOhm). Mesurem el valor de la resistència de la resistència lliscant. Si supera els 4-6 kOhm, afegim la resistència a la llista de futures compres.La resistència ha d'estar entre 4-6 kOhm
- Desenrosqueu els dos cargols que fixen el control lliscant amb un tornavís. Ens la traiem.Afluixeu els cargols que subjecten el control lliscant
- Examinem els pesos del mecanisme del regulador centrífug. Comprovem l'estat de les molles movent els pesos en diferents direccions. En cap cas s'han d'estirar i penjar les molles. Si passen l'estona, fem una entrada adequada a la nostra llista.S'han de substituir les molles estirades.
- Mitjançant un martell i una deriva fina (podeu utilitzar un punxó), eliminem el passador que assegura l'acoblament de l'eix. Traiem l'embragatge.Per treure l'eix, heu de treure el passador
- Examinem les estries de l'eix distribuïdor. Si es troben signes de desgast o danys mecànics, definitivament s'ha de substituir l'eix, així que també "l'agafem amb un llapis".
- Amb una clau anglesa de 7 mm, afluixeu la femella que subjecta el cable del condensador. Desconnecteu el cable.
- Desenrosquem el cargol que fixa el condensador. Ens la traiem.El condensador està connectat al cos amb un cargol, el cable amb una femella
- Fem diagnòstics del regulador de buit UOZ. Per fer-ho, desconnecteu el segon extrem de la mànega de la connexió del carburador, que prové de la "caixa de buit". Tornem a posar un dels extrems de la mànega a la connexió del dipòsit del regulador de buit. Posem l'altre extrem a la punta de la xeringa i, traient-ne el pistó, fem un buit a la mànega i al dipòsit. Si no hi ha xeringa a mà, es pot crear un buit per la boca, després de netejar l'extrem de la mànega de la brutícia. Quan es crea un buit, la placa distribuïdora mòbil ha de girar. Si això no passa, el més probable és que la membrana del dipòsit hagi fallat. En aquest cas, afegim el dipòsit a la nostra llista.Quan es crea un buit a la mànega, la placa mòbil ha de girar
- Traieu la rondella d'empenta de l'eix. Desconnecteu la tracció.La placa s'ha de moure fora de l'eix
- Desenrosquem els cargols de muntatge del dipòsit (2 unitats) Amb un tornavís pla.El regulador de buit està connectat al cos del distribuïdor amb dos cargols.
- Desconnecteu el dipòsit.Quan es desenrosquen els cargols, el dipòsit es desenganxarà fàcilment.
- Desenrosquem les femelles (2 unitats) Fixant els contactes de l'interruptor. Per fer-ho, utilitzeu una clau de 7 mm i un tornavís, que subjectem els cargols a la part posterior. Desmuntem els contactes. Els examinem i avaluem l'estat. Si estan molt cremats, afegim els contactes a la llista.Després de desenroscar les dues femelles, traieu el bloc de contacte
- Desenrosqueu els cargols que fixen la placa amb un tornavís ranurat. Ens la traiem.La placa es fixa amb dos cargols
- Retirem el conjunt de la placa mòbil amb el coixinet de la carcassa.El coixinet s'elimina juntament amb la molla de retenció
- Comprovem el joc i el bloqueig del coixinet esglaonant i girant l'anell interior. Si es detecten aquests defectes, el preparem per a la seva substitució.
- Comprem peces segons la nostra llista. Muntem el distribuïdor en ordre invers, canviant els elements fallits per nous. Encara no cal instal·lar la coberta i el control lliscant, ja que encara haurem d'establir la distància entre els contactes.
Vídeo: desmuntatge del distribuïdor
Reparació de distribuïdors sense contacte
El diagnòstic i la reparació d'un distribuïdor de tipus sense contacte es realitza per analogia amb les instruccions anteriors. L'única excepció és el procés de comprovació i substitució del sensor Hall.
Cal diagnosticar el sensor sense treure el distribuïdor del motor. Si sospiteu que el sensor Hall no funciona, comproveu-lo i, si cal, substituïu-lo en l'ordre següent:
- Desconnecteu el cable blindat central de l'elèctrode corresponent a la coberta del distribuïdor.
- Introduïu una bugia de bona qualitat a la tapa del cable i col·loqueu-la al motor (cos) del cotxe perquè la seva faldilla tingui un contacte fiable amb el terra.
- Feu que un assistent engegui l'encesa i posi l'arrencada durant uns segons. Amb un sensor Hall que funciona, es produirà una espurna als elèctrodes de l'espelma. Si no hi ha espurna, continueu amb el diagnòstic.
- Desconnecteu el connector del sensor del cos del dispositiu.
- Enceneu l'encesa i tanqueu al connector els terminals 2 i 3. En el moment de tancar, hauria d'aparèixer una espurna als elèctrodes de l'espelma. Si això no passa, continueu amb el diagnòstic.
- Canvieu l'interruptor del multímetre al mode de mesura de tensió en el rang de fins a 20 V. Amb el motor apagat, connecteu els cables de l'instrument als contactes 2 i 3 del sensor.Les sondes del multímetre s'han de connectar als pins 2 i 3 del connector del sensor Hall
- Enceneu l'encesa i feu les lectures de l'instrument. Haurien d'estar en el rang de 0,4 a 11 V. Si no hi ha tensió, el sensor està clarament defectuós i s'ha de substituir.
- Realitzar els treballs previstos en els apartats. 1–8 instruccions per al desmuntatge del distribuïdor, així com p.p. 1-14 instruccions per desmuntar el dispositiu.
- Afluixeu els cargols que subjecten el sensor Hall amb un tornavís pla.Sensor Hall fixat amb dos cargols
- Traieu el sensor de la carcassa.Quan es desenrosquen els cargols, el sensor s'ha de treure amb un tornavís
- Substituïu el sensor i munteu el dispositiu en ordre invers.
Instal·lació del distribuïdor i ajust de la bretxa de contacte
A l'hora d'instal·lar l'interruptor-distribuïdor, és important instal·lar-lo perquè l'UOZ estigui a prop de l'ideal.
Muntatge del interruptor-distribuïdor
El procés d'instal·lació és idèntic per als distribuïdors de contacte i sense contacte.
Eines i mitjans necessaris:
- clau 38 mm;
- clau 13 mm;
- llum de control.
L'ordre dels treballs d'instal·lació és el següent:
- Amb una clau anglesa de 38 mm, desplacem el cigonyal per la femella de fixació de la politja cap a la dreta fins que la marca de la politja coincideixi amb la marca del mig de la coberta de distribució.La marca de la politja s'ha d'alinear amb la marca central de la coberta del temps.
- Instal·lem el distribuïdor al bloc de cilindres. Posem el control lliscant de manera que el seu contacte lateral es dirigeixi clarament al primer cilindre.El control lliscant s'ha de col·locar de manera que el seu cargol de contacte (2) estigui situat exactament sota el contacte del cable blindat del primer cilindre (a)
- Connectem tots els cables prèviament desconnectats al distribuïdor, a excepció dels d'alta tensió.
- Connectem una mànega al dipòsit del regulador de buit.
- Encenem l’encesa.
- Connectem una sonda del llum de control al cargol de contacte del distribuïdor i la segona a la "massa" del cotxe.
- Desplacem la carcassa del distribuïdor cap a l'esquerra amb les mans fins que s'encengui el llum de control.S'ha de girar el distribuïdor en sentit contrari a les agulles del rellotge fins que s'encengui el llum
- Fixem el dispositiu en aquesta posició amb una clau anglesa de 13 mm i una femella.
Ajust del contacte del interruptor
L'estabilitat de la unitat de potència, les seves característiques de potència i el consum de combustible depenen de la precisió que s'estableixi la bretxa de contacte.
Per ajustar la bretxa necessitareu:
- clau 38 mm;
- tornavís ranurat;
- sonda plana de 0,4 mm de gruix.
L'ajust de contacte es realitza en l'ordre següent:
- Si la coberta i el control lliscant del distribuïdor no es treuen, traieu-los d'acord amb les instruccions anteriors.
- Amb una clau anglesa de 38 mm, gireu el cigonyal del motor fins que la lleva de l'eix distribuïdor obri els contactes a la màxima distància.
- Mitjançant un calibre de 0,4 mm, mesureu l'espai. Com ja s'ha esmentat, hauria de ser de 0,35 a 0,45 mm.L'espai ha de ser de 0,35-0,45 mm
- Si l'espai no es correspon amb els paràmetres especificats, utilitzeu un tornavís ranurat per afluixar lleugerament els cargols que subjecten el bastidor del grup de contactes.Per establir la bretxa, heu de moure el bastidor en la direcció correcta
- Desplacem el suport amb un tornavís en la direcció d'augmentar o disminuir la bretxa. Tornem a mesurar. Si tot és correcte, arregleu el bastidor apretant els cargols.
- Muntem el trencador-distribuïdor. Hi connectem cables d'alta tensió.
Si es tracta d'un distribuïdor sense contacte, no cal ajustar els contactes.
Lubricació del distribuïdor
Perquè el trencador-distribuïdor serveixi el màxim de temps possible i no falli en el moment més inoportun, cal cuidar-lo. Es recomana inspeccionar-lo visualment almenys una vegada al trimestre, eliminar la brutícia del dispositiu i també lubricar-lo.
Al principi de l'article, vam parlar del fet que hi ha un lubricador especial a la carcassa del distribuïdor. És necessari per lubricar la funda de suport de l'eix. Sense lubricació, fallarà ràpidament i contribuirà al desgast de l'eix.
Per lubricar el casquet, cal treure la coberta del distribuïdor, girar l'oli de manera que el seu forat s'obri i deixar caure 5-6 gotes d'oli de motor net. Això es pot fer amb un oliador de plàstic especial o una xeringa mèdica sense agulla.
Vídeo: lubricació del distribuïdor
Manteniu sistemàticament el distribuïdor del vostre "cèntim", repareu-lo a temps i us servirà durant molt de temps.
