Encesa sense contacte VAZ 2106: dispositiu, esquema de treball, guia d'instal·lació i configuració
Contingut
El sistema electrònic de generació d'espurnes només va aparèixer a les últimes modificacions del "clàssic" VAZ 2106 de tracció posterior. Fins a mitjans dels anys 90, aquests cotxes estaven equipats amb un encès amb un trencador mecànic, que era molt poc fiable en el seu funcionament. El problema es resol amb relativa facilitat: els propietaris de "sis" obsolets poden comprar un kit d'encesa sense contacte i instal·lar-lo ells mateixos al cotxe, sense recórrer als mestres electricistes.
Dispositiu d'encesa electrònica VAZ 2106
El sistema sense contacte (abreujat com a BSZ) del Zhiguli inclou sis dispositius i peces:
- el distribuïdor principal dels polsos d'encesa és un distribuïdor;
- una bobina que produeix alt voltatge per a una espurna;
- interruptor;
- cable de connexió amb connectors;
- cables d'alta tensió amb aïllament reforçat;
- bugia.
BSZ només va heretar cables d'alta tensió i bugies del circuit de contacte. Malgrat la semblança externa amb les peces antigues, la bobina i el distribuïdor són estructuralment diferents. Els nous elements del sistema són l'interruptor de control i el cablejat.
La bobina que funciona com a part d'un circuit sense contacte difereix en el nombre de voltes dels bobinatges primari i secundari. En poques paraules, és més potent que la versió antiga, ja que està dissenyat per crear polsos de 22-24 mil volts. El predecessor va subministrar un màxim de 18 kV als elèctrodes de la bugia.
El cable amb connectors s'utilitza per a una connexió fiable dels terminals del distribuïdor d'encesa i l'interruptor. L'estructura d'aquests dos elements s'ha de considerar per separat.
Distribuïdor sense contacte
Les parts següents es troben a l'interior de la carcassa del distribuïdor:
- un eix amb una plataforma i un corredor al final;
- placa de suport que gira sobre un coixinet;
- Sensor magnètic Hall;
- Una pantalla metàl·lica amb espais es fixa a l'eix, girant dins de l'espai del sensor.
Una unitat de temporització d'encesa al buit està instal·lada externament a la paret lateral, connectada a la plataforma de suport mitjançant una vareta. S'adjunta una coberta a la part superior amb pestells, on es connecten els cables de les bugies.
La principal diferència entre aquest distribuïdor és l'absència d'un grup de contacte mecànic. El paper de l'interruptor aquí el juga un sensor Hall electromagnètic, que reacciona al pas per l'espai de la pantalla metàl·lica.
Quan la placa bloqueja el camp magnètic entre els dos elements, el dispositiu està inactiu, però tan bon punt s'obre un buit a l'espai, el sensor genera un corrent continu. Com funciona el distribuïdor com a part d'un encès electrònic, llegiu a continuació.
Interruptor de control
L'element és un tauler de control protegit per una coberta de plàstic i connectat a un radiador de refrigeració d'alumini. Aquest últim té 2 forats per muntar la peça a la carrosseria del cotxe. En un VAZ 2106, l'interruptor es troba dins del compartiment del motor al costat dret (en el sentit de la marxa del cotxe), al costat del dipòsit d'expansió del refrigerant.
Les principals parts funcionals del circuit electrònic són un potent transistor i un controlador. El primer soluciona 2 problemes: amplifica el senyal que prové del distribuïdor i controla el funcionament del bobinatge primari de la bobina. El microcircuit realitza les funcions següents:
- dóna ordres al transistor per trencar el circuit de la bobina;
- crea una tensió de referència al circuit del sensor electromagnètic;
- compta la velocitat del motor;
- protegeix el circuit dels polsos d'alta tensió (més de 24 V);
- ajusta el temps d'encesa.
L'interruptor no té por de canviar la polaritat si el propietari del cotxe confon per error el cable positiu amb el terra. El circuit conté un díode que tanca la línia en aquests casos. El controlador no es cremarà, sinó que simplement deixarà de funcionar: no apareixerà una guspira a les bugies.
Esquema i principi de funcionament de BSZ
Tots els elements del sistema estan connectats entre si i al motor de la següent manera:
- L'eix distribuïdor gira des de l'engranatge del motor;
- El sensor Hall instal·lat dins del distribuïdor està connectat a l'interruptor;
- la bobina està connectada per una línia de baixa tensió al controlador, una línia d'alta tensió a l'elèctrode central de la coberta del distribuïdor;
- Els cables d'alta tensió de les bugies estan connectats als contactes laterals de la tapa del distribuïdor principal.
La pinça roscada "K" de la bobina està connectada al contacte positiu del relé de l'interruptor d'encesa i al terminal "4" de l'interruptor. La segona pinça marcada "K" està connectada al contacte "1" del controlador i el cable del tacòmetre també arriba aquí. Els terminals "3", "5" i "6" de l'interruptor s'utilitzen per connectar un sensor Hall.
L'algorisme per operar el BSZ al "sis" té aquest aspecte:
- Després girant la clau al pany tensió servit en electromagnètic sensor и el primer Ventós transformador. Un camp magnètic sorgeix al voltant del nucli d'acer.
- L'arrencada fa girar el cigonyal del motor i l'accionament del distribuïdor. Quan una ranura de pantalla passa entre els elements del sensor, es genera un pols i s'envia a l'interruptor. En aquest moment, un dels pistons està a prop del punt superior.
- El controlador, mitjançant un transistor, obre el circuit del bobinatge primari de la bobina. A continuació, es forma un pols a curt termini de fins a 24 mil volts al secundari, que viatja al llarg del cable fins a l'elèctrode central de la coberta del distribuïdor.
- Després d'haver passat per un contacte mòbil: un control lliscant dirigit cap al terminal desitjat, el corrent flueix cap a l'elèctrode lateral i des d'allà a través del cable fins a la bugia. Es forma un flaix a la cambra de combustió, la barreja de combustible s'encén i empeny el pistó cap avall. El motor arrenca.
- Quan el següent pistó arriba al PMS, el cicle es repeteix, només l'espurna es transfereix a l'altra bugia.
Per a una combustió òptima del combustible durant el funcionament del motor, s'ha de produir un flaix al cilindre una fracció de segon abans que el pistó estigui a la posició màxima superior. Amb aquest propòsit, el BSZ preveu l'avançament de la formació d'espurnes per un cert angle. El seu valor depèn de la velocitat del cigonyal i de la càrrega de la unitat de potència.
L'angle d'avanç s'ajusta mitjançant l'interruptor i la unitat de buit del distribuïdor. El primer llegeix el nombre de polsos del sensor, el segon funciona mecànicament a partir del buit subministrat des del carburador.
Vídeo: diferències entre BSZ i interruptor mecànic
Mal funcionament del sistema sense contacte
Pel que fa a la fiabilitat, el BSZ és significativament superior a l'encesa de contacte obsoleta del "sis"; els problemes sorgeixen amb molta menys freqüència i són més fàcils de diagnosticar. Signes de mal funcionament del sistema:
- fallada completa: el motor s'atura i ja no arrenca;
- ralentí desigual, trets al carburador quan el pedal del gas està premut amb força;
- interrupcions i cicles saltats durant la conducció.
El símptoma més comú és el primer: una fallada del motor, acompanyada d'una manca d'espurna. Causes habituals del problema:
- La resistència integrada al control lliscant del distribuïdor s'ha cremat.
L'esgotament de la resistència instal·lada al control lliscant provoca una ruptura en el circuit d'alta tensió i l'absència d'una espurna a les bugies. - El sensor Hall ha fallat.
- Cables trencats que connecten l'interruptor a la bobina o al sensor.
- L'interruptor es va cremar, o millor dit, una de les parts de la placa electrònica es va cremar.
Una bobina d'alta tensió rarament falla. Els símptomes són similars: una manca completa d'espurna i un motor "mort".
La recerca del "culpable" es realitza mitjançant mesures seqüencials en diferents punts. Enceneu l'encesa i utilitzeu un voltímetre per comprovar la tensió al sensor Hall, als contactes del transformador i als terminals de l'interruptor. S'ha de subministrar corrent al bobinatge primari i als 2 contactes exteriors del sensor electromagnètic.
Un mal funcionament del sensor Hall es diagnostica de la següent manera:
- Desconnecteu el cable d'alta tensió de la presa central de la coberta del distribuïdor i fixeu el contacte a les proximitats immediates del cos, a una distància de 5-10 mm.
- Desconnecteu el connector del distribuïdor i introduïu l'extrem nu del cable al seu contacte central.El cable de prova per comprovar el sensor s'insereix al contacte central del connector desconnectat
- Toqueu el cos amb l'altre extrem del conductor després d'encendre l'encesa. Si abans no hi havia espurna, però ara sí, canvieu el sensor.
Quan el motor funciona de manera intermitent, cal comprovar la integritat del cablejat, la contaminació dels terminals de l'interruptor o els cables d'alta tensió per a la ruptura de l'aïllament. De vegades, el senyal de l'interruptor es retarda, provocant caigudes i deteriorament de la dinàmica d'overclocking. És bastant difícil per al propietari mitjà d'un VAZ 2106 detectar aquest problema; és millor contactar amb un electricista mestre.
Els controladors moderns utilitzats per a l'encesa sense contacte dels "sis" es cremen molt poques vegades. Però si la prova del sensor Hall dóna un resultat negatiu, intenteu substituir l'interruptor mitjançant el procés d'eliminació. Afortunadament, el preu d'una nova peça de recanvi no supera els 400 rubles.
Vídeo: com comprovar l'estat de l'interruptor
Instal·lació de BSZ a VAZ 2106
Quan trieu un kit d'encesa sense contacte, presteu atenció a la mida del motor del vostre "sis". L'eix distribuïdor per a un motor d'1,3 litres ha de ser 7 mm més curt que per a unitats de potència més potents d'1,5 i 1,6 litres.
Per instal·lar BSZ en un cotxe VAZ 2106, haureu de preparar el següent conjunt d'eines:
- claus obertes o d'endoll amb dimensions de 7-13 mm;
- tornavís de capçal pla i Phillips;
- alicates;
- trepant amb un trepant de 4 mm (per muntar la unitat electrònica a la barra lateral caldrà fer 2 forats per als cargols autorroscants).
El primer pas és desmuntar el sistema antic: el distribuïdor principal i la bobina:
- Traieu els cables d'alta tensió dels endolls de la coberta del distribuïdor i desconnecteu-los del cos desbloquejant els pestells.El desmuntatge d'equips antics comença amb el desmuntatge del distribuïdor, retirant la coberta i els cables
- Quan gireu el cigonyal, col·loqueu el control lliscant en un angle d'aproximadament 90° respecte al motor i col·loqueu una marca a la coberta de la vàlvula que hi ha al costat. Desenrosqueu la femella de 13 mm que subjecta el distribuïdor al bloc.Abans de treure el distribuïdor d'encesa, marqueu la posició del control lliscant amb guix
- Desenrosqueu les pinces de la bobina antiga i desconnecteu els cables. És recomanable recordar el pinout o dibuixar-lo.Els terminals del cable estan connectats als contactes del transformador en pinces roscades
- Afluixeu i desenrosqueu les femelles que subjecten la pinça, traieu la bobina i el distribuïdor del cotxe.La carcassa del distribuïdor està connectada al bloc de cilindres amb una sola femella de clau anglesa de 13 mm.
Quan traieu el distribuïdor d'encesa, mantingueu la junta en forma de rentadora instal·lada entre la plataforma de la peça i el bloc de cilindres. Pot ser útil per a un distribuïdor sense contacte.
Abans d'instal·lar el BSZ, val la pena comprovar l'estat dels cables d'alta tensió i les bugies. Si dubteu del rendiment d'aquestes peces, és millor canviar-les immediatament. S'han de netejar les bugies útils i establir l'espai entre 0,8 i 0,9 mm.
Instal·leu el kit sense contacte segons les instruccions:
- Traieu la tapa del distribuïdor BSZ i, si cal, substituïu la rondella de segellat de la peça de recanvi antiga. Gireu el control lliscant a la posició desitjada i introduïu l'eix distribuïdor a l'endoll, prement lleugerament el coixinet amb una femella.Abans d'instal·lar el distribuïdor a l'endoll, gireu el control lliscant cap a les marques de guix dibuixades a la coberta de la vàlvula
- Substituïu la coberta, fixant els pestells. Connecteu els cables de les bugies segons la numeració (els números estan indicats a la coberta).
- Enrosqueu la bobina del sistema sense contacte al cos del VAZ 2106. Per assegurar-vos que els terminals "B" i "K" estiguin a la seva posició original, primer desplegueu el cos del producte dins de la pinça de muntatge.Quan instal·leu la bobina, connecteu els cables del relé d'encesa i el tacòmetre
- Col·loqueu els cables de l'interruptor d'encesa i el tacòmetre als contactes segons el diagrama anterior.
- Instal·leu el controlador al costat de la barra perforant 2 forats. Per comoditat, traieu el dipòsit d'expansió.El controlador s'uneix als forats del membre lateral mitjançant cargols autorroscants
- Connecteu el cablejat al distribuïdor, l'interruptor i el transformador. El cable blau està connectat al terminal "B" de la bobina, el cable marró està connectat al terminal "K". Col·loqueu un cable d'alta tensió entre la coberta del distribuïdor i l'elèctrode central del transformador.Els cables de la bugia estan connectats segons la numeració de la coberta, el cable central està connectat a l'elèctrode de la bobina
Si no hi ha hagut errors molests durant el procés d'instal·lació, el cotxe es posarà en marxa immediatament. L'encesa es pot ajustar "a l'orella" afluixant la femella del distribuïdor i girant lentament la carcassa al ralentí del motor. Aconseguir el funcionament més estable del motor i apretar la femella. La instal·lació s'ha completat.
Vídeo: instruccions per instal·lar equips sense contacte
Configuració del temps d'encesa
Si heu oblidat de posar una marca a la tapa de la vàlvula abans de desmuntar-les o no heu alineat les marques, caldrà tornar a ajustar el moment de l'espurna:
- Traieu la bugia del primer cilindre i traieu la tapa del distribuïdor principal.Per fer un seguiment de la carrera del pistó, heu de desenroscar la bugia del primer cilindre
- Introduïu bé un tornavís llarg a la bugia i gireu el cigonyal amb el trinquet amb una clau anglesa en el sentit de les agulles del rellotge (quan es veu des de la part davantera del cotxe). L'objectiu és trobar el PMS del pistó que empenyi el tornavís fora del pou tant com sigui possible.La marca de la politja es col·loca enfront de la marca llarga del cos del motor
- Afluixeu la femella que subjecta el distribuïdor al bloc. En girar la carcassa, assegureu-vos que una de les ranures de la pantalla estigui a l'espai del sensor Hall. En aquest cas, el contacte mòbil del control lliscant s'ha d'alinear clarament amb el contacte lateral "1" de la coberta del distribuïdor.El cos del distribuïdor s'ha de girar a la posició desitjada i fixar-se amb una femella.
- Premeu la femella de fixació del distribuïdor, instal·leu la tapa i la bugia i, a continuació, engegueu el motor. Quan s'escalfa a 50-60 graus, ajusteu l'encesa "a l'oïda" o utilitzant una llum estroboscòpica.
Atenció! Quan el pistó del cilindre 1 arriba a la posició superior, l'osca de la politja del cigonyal hauria de coincidir amb la primera marca llarga de la coberta de la corretja de distribució. Inicialment, heu d'assegurar un angle d'avanç de 5 °, així que col·loqueu la marca de la politja davant de la segona marca.
De manera similar, l'ajust es fa mitjançant una bombeta connectada a terra del cotxe i el bobinat de baixa tensió de la bobina. El temps d'encesa es determina pel flaix de la làmpada quan s'activa el sensor Hall i el transistor de l'interruptor obre el circuit.
Vídeo: ajustant l'encesa "a l'oïda"
Bujies electròniques
Quan instal·leu BSZ en un cotxe model VAZ 2106, s'aconsella seleccionar i instal·lar bugies que siguin òptimes per a l'encesa electrònica. Juntament amb les peces de recanvi russes, es permet l'ús d'anàlegs importats de marques conegudes:
- bugies originals recomanades pel fabricant - A17DVR (M);
- NGK — BCPR6ES-9, BPR6ES-9;
- Bosch—FR7DCU, WR7DC;
- Ràpid - DR15YC, LR15YC;
- Agafo — 14FR-7DU, 14R-7DU.
La lletra M en el marcatge de les peces domèstiques indica el revestiment de coure dels elèctrodes. Hi ha kits A17DVR a la venda sense recobriment de coure, que són bastant adequats per a BSZ.
L'espai entre els elèctrodes de treball de la bugia s'estableix entre 0,8 i 0,9 mm mitjançant un calibre de pals pla. Superar o disminuir l'espai lliure recomanat comporta una caiguda de la potència del motor i un augment del consum de gasolina.
La instal·lació d'un sistema de generació d'espurnes sense contacte millora significativament les característiques de rendiment dels cotxes Zhiguli amb carburador equipats amb tracció posterior. Els contactes poc fiables i en constant crema van causar molts problemes als propietaris dels "sis". En els moments més inoportuns s'havia de netejar el trencador, embrutant-se les mans. El primer encès electrònic va aparèixer als models de tracció davantera de la "vuitena" família i després va migrar al VAZ 2101–2107.
