Bombem independentment els frens al VAZ 2106

Els frens del cotxe han d'estar en bon estat de funcionament. Aquest és un axioma que és cert per a tots els cotxes, i el VAZ 2106 no és una excepció. Malauradament, el sistema de frenada d'aquest cotxe mai no ha estat altament fiable. Normalment fa mal de cap als propietaris de cotxes. No obstant això, la majoria dels problemes amb els frens es poden resoldre mitjançant el bombeig normal. Intentem esbrinar com es fa.

Mal funcionament típic del sistema de fre VAZ 2106

Com que el VAZ 2106 és un cotxe molt antic, la gran majoria dels problemes amb els seus frens són ben coneguts pels automobilistes. Enumerem els més comuns.

Pedal de fre massa suau

En algun moment, el conductor descobreix que per aplicar els frens no necessita gairebé cap esforç: el pedal cau literalment al terra de l'habitacle.

La foto mostra que el pedal del fre gairebé es troba al terra de la cabina

Aquí hi ha una llista de motius pels quals passa això:

• ha entrat aire al sistema de fre. Pot arribar-hi de diferents maneres, però normalment això es deu a una mànega de fre danyada o al fet que un dels cilindres de fre ha perdut l'estanquitat. La solució és òbvia: primer cal trobar la mànega danyada, substituir-la i després eliminar l'excés d'aire del sistema de fre sagnant-la;
• el cilindre mestre de fre ha fallat. Aquesta és la segona raó per la qual el pedal del fre cau a terra. Identificar un problema amb el cilindre mestre és bastant senzill: si el nivell de líquid de fre al sistema és normal i no hi ha fuites ni a les mànegues ni a prop dels cilindres de treball, probablement el problema estigui al cilindre mestre. S'haurà de substituir.

Disminució del nivell de líquid de fre

També pot ser necessari sagnar els frens quan el nivell de líquid de frens del sistema VAZ 2106 ha baixat seriosament. És per això que passa:

• el propietari del cotxe no presta la deguda atenció a la comprovació dels frens del seu cotxe. El fet és que el líquid del dipòsit pot sortir gradualment, fins i tot si el sistema de fre sembla estar ajustat. És senzill: no existeixen sistemes de frens absolutament hermètics. Les mànegues i els cilindres tendeixen a desgastar-se amb el pas del temps i comencen a filtrar-se. Aquestes fuites poden no ser perceptibles en absolut, però redueixen de manera lenta però segura el subministrament global de fluid. I si el propietari del cotxe no afegeix líquid fresc al dipòsit a temps, l'eficàcia dels frens disminuirà seriosament;
  

  Amb el temps, apareixen petites esquerdes a les mànegues de fre, que no són tan fàcils de notar.
• caiguda del nivell de líquid a causa de grans fuites. A més de les fuites ocultes, sempre es poden produir fuites òbvies: una de les mànegues de fre es pot trencar sobtadament a causa de la gran pressió interna i dels danys mecànics externs. O la junta d'un dels cilindres de treball es tornarà inutilitzable i el líquid començarà a sortir pel forat format. Aquest problema només té un avantatge: és fàcil de notar. Si el conductor, apropant-se al cotxe, va veure un bassal sota una de les rodes, llavors és hora de trucar a una grúa: no es pot anar enlloc en un cotxe així.
  

  No conduïu si hi ha una gran fuita de líquid de fre.

Una roda no frena

Un altre problema típic amb els frens VAZ 2106 és quan una de les rodes es nega a frenar juntament amb la resta. Aquestes són les causes d'aquest fenomen:

• si una de les rodes davanteres no s'alenteix, és probable que el motiu sigui en els cilindres de treball d'aquesta roda. És probable que estiguin enganxats a la posició tancada. Així que no es poden separar i pressionar les pastilles contra el disc de fre. L'enganxament del cilindre pot ser causat per la brutícia o l'òxid. El problema es resol netejant o substituint completament el dispositiu;
• la manca de frenada en una de les rodes davanteres també pot ser deguda al desgast total de les pastilles de fre. Aquesta opció és més probable quan el conductor utilitza coixinets falsos que no tenen metall tou al recobriment protector. Els falsificadors solen estalviar coure i altres metalls tous i utilitzen llimadures de ferro normals com a farciment en coixinets. El recobriment protector del bloc, fet a base d'aquesta serradures, es col·lapsa ràpidament. Al llarg del camí, destrueix la superfície del disc de fre, cobrint-lo de forats i rascades. Tard o d'hora arriba un moment en què la roda simplement deixa de frenar;
  

  El desgast desigual de les pastilles de fre provoca una reducció severa del rendiment de frenada.
• manca de frenada en una de les rodes del darrere. Això sol ser el resultat d'una fallada del cilindre que empeny les pastilles C en contacte amb la superfície interior del tambor de fre. I això també pot ser degut a una molla trencada que torna les pastilles a la seva posició original. Pot semblar paradoxal, però és un fet: si les pastilles no tornen al cilindre després d'aplicar els frens, comencen a penjar i tocar constantment la paret interior del tambor de fre. Això condueix a la destrucció de la seva superfície protectora. Si es desgasten completament, és possible que en el moment més crucial la roda no s'alentiri o que la frenada sigui molt poc fiable.

Substitució dels cilindres de fre a les pinces VAZ 2106

El següent s'ha de dir immediatament: reparar cilindres de treball en un VAZ 2106 és una tasca completament ingrata. L'única situació en què s'aconsella fer-ho és la corrosió o contaminació severa del cilindre. En aquest cas, el cilindre simplement es neteja acuradament de les capes d'òxid i s'instal·la al seu lloc. I si l'avaria és més greu, l'única opció és substituir els cilindres, ja que no és possible trobar peces de recanvi a la venda. Això és el que necessites per treballar:

• un conjunt de nous cilindres de fre per al VAZ 2106;
• tornavís pla;
• vici de metall;
• martell;
• fulla de muntatge;
• petita ferralla;
• claus, conjunt.

Seqüència d’operacions

Per arribar al cilindre danyat, primer hauràs de pujar el cotxe i treure la roda. S'obrirà l'accés a la pinça del fre. Aquesta pinça també s'haurà de treure desenroscant les dues femelles de fixació.

1. Després de la retirada, la pinça es gira en un torn de metall. Amb una clau anglesa de 12, es desenrosca un parell de femelles que subjecten el tub hidràulic als cilindres de treball. Es retira el tub.
   

   Per treure el tub, la pinça s'haurà de subjectar en un torn
2. Al costat de la pinça hi ha una ranura en la qual hi ha un retenidor amb molla. Aquest pestell es mou cap avall amb un tornavís de punta plana.
   

   Necessitareu un tornavís de punta plana molt llarg per desallotjar el pestell.
3. Mentre subjecteu el pestell, heu de colpejar suaument el cilindre diverses vegades amb un martell en la direcció que mostra la fletxa de la imatge.
   

   Per colpejar el cilindre cap a l'esquerra, és millor fer servir un petit martell de fusta
4. Després d'uns quants cops, el cilindre es desplaçarà i apareixerà un petit buit al costat, on podeu inserir la vora de la fulla de muntatge. Utilitzant l'espàtula com a palanca, cal moure el cilindre una mica més cap a l'esquerra.
5. Tan bon punt la bretxa al costat del cilindre s'amplia encara més, es pot inserir-hi una petita palanca. Amb la seva ajuda, el cilindre finalment és expulsat del seu nínxol.
   

   Tan bon punt la bretxa al costat del cilindre s'amplia, podeu utilitzar la palanca com a palanca
6. El cilindre trencat es substitueix per un de nou, després del qual es torna a muntar el sistema de fre VAZ 2106.

Vídeo: canvieu el cilindre de fre "sis"

Substitució dels cilindres de fre davanter, Vaz clàssic.

Canviem el cilindre principal de frens VAZ 2106

Igual que els cilindres esclaus, el cilindre mestre de fre no es pot reparar. En cas d'avaria d'aquesta peça, l'única opció raonable és substituir-la. Aquí teniu el que es necessita per a aquesta substitució:

• nou cilindre de fre principal per a VAZ 2106;
• conjunt de claus obertes;
• tornavís pla.

Seqüència d’operacions

Abans de començar a treballar, hauràs de buidar tot el líquid de frens del sistema. Sense aquesta operació preparatòria, no serà possible canviar el cilindre mestre.

1. El motor del cotxe està apagat. Cal deixar que es refredi completament. Després d'això, el capó s'obre i el cinturó de fixació s'elimina del dipòsit de fre. A continuació, amb una clau de 10, es desenrosquen els cargols de muntatge del dipòsit. Es retira, el líquid d'ell s'escorre en un recipient prèviament preparat.
   

   Per treure el dipòsit, primer has de desenganxar el cinturó que el subjecta.
2. Les mànegues estan connectades al dipòsit de líquid de fre. S'hi enganxen amb pinces de cinta. Les pinces s'afluixen amb un tornavís, s'eliminen les mànegues. Obre l'accés al cilindre mestre.
3. El cilindre està connectat al reforç del fre de buit amb dos cargols. Es desenrosquen amb una clau anglesa de 14.
   

   El cilindre de fre principal dels "sis" descansa en només dos cargols
4. El cilindre de fre s'elimina i es substitueix per un de nou. Després d'això, el dipòsit s'instal·la al seu lloc i s'hi aboca una nova porció de líquid de fre.

Substitució de mànegues de fre en un VAZ 2106

La seguretat del controlador VAZ 2106 depèn de l'estat de les mànegues de fre. Per tant, davant la més mínima sospita d'una fuita, les mànegues s'han de canviar. No estan subjectes a reparació, perquè el conductor mitjà simplement no té l'equip adequat al garatge per reparar peces tan crítiques. Per canviar les mànegues de fre, heu d'aprovisionar-vos de les coses següents:

• un conjunt de mànegues de fre noves per al VAZ 2106 (el cost comença a partir de 2 mil rubles);
• clau especial per a mànegues de fre;
• conjunt de claus obertes.

Seqüència de treball

Haureu de treure les mànegues una per una. Això vol dir que primer s'haurà de pujar i treure la roda sobre la qual es preveu substituir la mànega del fre.

1. Després de treure la roda davantera, es revela l'accés a les femelles que subjecten la mànega a la pinça davantera. Aquestes femelles s'han de desenroscar amb una clau de mànega especial. En alguns casos, les nous s'oxiden molt i s'enganxen literalment a la pinça. Aleshores, hauríeu de posar un petit tros de tub a la clau de mànega i utilitzar-lo com a palanca.
   

   Per treure la mànega davantera, haureu d'utilitzar una clau especial.
2. Accions similars es realitzen amb la segona roda davantera per treure la segona mànega.
   

   La mànega davantera es subjecta amb només dues femelles, que es desenrosquen amb claus de mànega.
3. Per treure la mànega posterior dels frens de tambor, també s'haurà de pujar el cotxe i treure la roda (tot i que aquí també és possible la segona opció: treure la mànega per sota, del forat d'inspecció, però aquest mètode requereix molt amb experiència i no és adequat per a un conductor novell).
4. La mànega posterior s'instal·la en un suport especial amb un suport de fixació, que s'elimina amb unes alicates normals.
   

   Per treure la mànega del fre posterior, necessitareu un parell de claus obertes: 10 i 17
5. Obre l'accés a la connexió de la mànega. Aquest accessori es fixa amb dues femelles. Per treure-la, heu de subjectar una femella amb una clau oberta per 17 i desenroscar la segona femella per 10 juntament amb l'ajust. L'altre extrem de la mànega s'elimina de la mateixa manera.
   

   La mànega del fre posterior del "sis" descansa sobre quatre femelles
6. Les mànegues retirades es substitueixen per unes de noves del kit, les rodes s'instal·len al seu lloc i el cotxe s'elimina dels gats.

Sobre el líquid de frens

El propietari del VAZ 2106, que es dedica a la reparació de frens, definitivament haurà de drenar el líquid de frens. En conseqüència, més endavant li sorgirà la pregunta: com substituir-lo i quant líquid omplir? Per al funcionament normal dels frens VAZ 2106, es requereix 0.6 litres de líquid de frens. És a dir, un conductor que hagi drenat completament el líquid del sistema haurà de comprar una ampolla de litre. Ara mirem més de prop els tipus de líquids. Aquí estan:

• Fluid de grau DOT3. La base d'aquest fluid és el glicol, al qual s'ha afegit un paquet d'additius especials per combatre la corrosió del sistema de fre. El principal inconvenient dels líquids d'aquest tipus és la seva poca resistència a les baixes temperatures, que és especialment important per al nostre país. Tan aviat com la temperatura baixa per sota dels 40 °C, els fluids DOT3 es tornen molt viscosos i el rendiment de frenada es redueix molt. D'aquí la conclusió: si la màquina funciona en regions de clima fred, s'ha d'abstenir de l'ús de fluids de classe DOT3;
  

  El fluid STP té una demanda, però té un fort augment de la viscositat al fred
• Fluid de grau DOT4. La base del líquid segueix sent el mateix glicol, però, els additius es seleccionen de manera que augmenti el punt d'ebullició del líquid. Aquesta característica del fluid DOT3 el fa adequat per al seu ús en cotxes de carreres i en vehicles que prefereixen un estil de conducció extremadament agressiu. Si al propietari del VAZ 2106 no li agrada res d'això, l'ús del fluid DOT3 difícilment es pot considerar adequat;
  

  El fluid Sintec és més adequat per a cotxes de carreres que per als "sis" habituals.
• Fluid de grau DOT5. És la millor opció per a un cotxe VAZ 2106 operat a qualsevol regió del nostre país. En primer lloc, la base de DOT5 no és el glicol, sinó la silicona. I els additius a aquest líquid augmenten significativament el rang de temperatura del seu funcionament: de +260 °С a -70 °С. Mentre la temperatura del sistema de fre no hagi superat aquests límits, la viscositat del líquid de fre no canvia i és de 800 metres quadrats. mm/s El més popular entre els propietaris del VAZ 2106 són els productes BelRay, que són d'alta qualitat i un preu assequible: una ampolla de 350 ml costarà al conductor 700 rubles.
  

  El líquid de fre BelRay és molt popular entre els propietaris dels "clàssics"

Sobre la barreja de líquids de fre

Parlant de líquids de frens, no es pot evitar tocar una altra qüestió important que, tard o d'hora, sorgeix davant de tot motorista novell: és possible barrejar líquids de frens? En resum, és possible, però no desitjable.

Ara més. Hi ha situacions en què és urgent afegir una mica de líquid de frens de classe DOT5 al sistema, però el conductor només té disponible DOT3 o DOT4. Com ser? La regla és senzilla: si no hi ha manera d'omplir el sistema amb líquid de la mateixa marca, hauríeu d'omplir líquid amb la mateixa base. Si circula un líquid a base de silicona pel sistema, podeu omplir silicona, encara que d'una marca diferent. Si el líquid és glicol (DOT4), podeu omplir un altre glicol (DOT3). Però això només es pot fer com a últim recurs, ja que fins i tot els líquids amb la mateixa base tindran un conjunt diferent d'additius. I la barreja dels dos conjunts pot provocar un desgast prematur del sistema de fre.

Sagnat del sistema de fre VAZ 2106

Abans de començar a treballar, heu de recordar que els frens del VAZ 2106 es bombegen en un ordre determinat: la roda dreta es bombeja primer a la part posterior, després la roda esquerra a la part posterior, després la roda dreta al davant i l'esquerra. està al davant. La violació d'aquesta ordre comportarà que l'aire romandrà al sistema i tot el treball s'haurà de començar de nou.

La violació de l'esquema de sagnat de les rodes condueix a l'eliminació incompleta de l'aire del sistema de fre

A més, s'ha de fer girar els frens amb l'ajuda d'un company. Fer això sol és molt difícil.

Seqüència d’operacions

En primer lloc, preparació: el cotxe s'ha de conduir per un pas elevat o cap a un forat de visió i posar el fre de mà. Això facilitarà l'accés als accessoris de fre.

1. S'obre el capó del cotxe. Es desenrosca l'endoll del dipòsit de fre i es comprova el nivell de líquid. Si hi ha poc líquid, s'afegeix a la marca del dipòsit.
   

   El líquid del dipòsit ha d'arribar a la vora superior de la cinta metàl·lica horitzontal.
2. L'assistent s'asseu al seient del conductor. El propietari del cotxe baixa al forat d'inspecció, posa una clau a la fixació del fre de la roda del darrere. A continuació, es col·loca un petit tub a l'accessori, l'altre extrem del qual es baixa a una ampolla d'aigua.
3. L'assistent prem el pedal de fre 6-7 vegades. En un sistema de fre que funcioni, amb cada pressió, el pedal caurà més i més. Un cop arribat al punt més baix, l'assistent manté el pedal en aquesta posició.
4. En aquest moment, el propietari del cotxe desenrosca el racó del fre amb una clau oberta fins que el líquid de fre flueix del tub a l'ampolla. Si hi ha un tancament d'aire al sistema, el fluid que surt bombollejarà amb força. Tan bon punt deixen d'aparèixer les bombolles, el racó es gira al seu lloc.
   

   El bombeig continua fins que no surten més bombolles d'aire del tub a l'ampolla.
5. Aquest procediment es fa per a cada roda d'acord amb l'esquema esmentat anteriorment. Si tot es fa correctament, no hi haurà bosses d'aire al sistema. I tot el que ha de fer el propietari del cotxe és afegir una mica més de líquid de fre al dipòsit. Després d'això, el procediment de bombeig es pot considerar completat.

Vídeo: bombem els frens VAZ 2106 sols

Com bombejar ràpidament els frens tu mateix.

Causes dels problemes amb els frens de bombeig VAZ 2106

De vegades, el conductor s'enfronta a una situació en què els frens del VAZ 2106 simplement no bomben. Heus aquí per què passa:

• violació de l'ordre de bombeig. Aquesta és la raó més comuna de sagnat infructuós dels frens al "sis". Els conductors novells obliden que els frens del VAZ 2106 són de doble circuit i, per tant, és molt important seguir l'esquema de sagnat. I si comenceu a bombejar des de les rodes davanteres, i no des del darrere, serà simplement impossible expulsar tot l'aire del sistema;
• líquid de frens de mala qualitat. No és cap secret que al mercat modern de combustibles i lubricants hi ha un gran nombre de falsificacions i, per regla general, els productes de les marques més populars són falsificats. El líquid de fre no és una excepció. Si el conductor té la "sort" de comprar aquest líquid, la seva viscositat pot augmentar molt amb el temps. En casos especialment greus, el líquid de frens fals s'espesseix tant que comença a semblar-se al greix en consistència. Per descomptat, no es pot parlar de cap bombament normal dels frens en aquest cas. El sistema de fre s'haurà de desmuntar i netejar a fons.

Per tant, la vida del conductor i els seus passatgers depèn de l'estat dels frens dels "sis". Per tant, és la seva responsabilitat directa mantenir-los en bon estat. Afortunadament, la majoria de les operacions de resolució de problemes es poden fer pel vostre compte al vostre garatge. Tot el que heu de fer és seguir exactament les instruccions anteriors.