Tirants d'un cotxe VAZ 2107: dispositiu, mal funcionament i substitució
Contingut
En els cotxes moderns, les rodes davanteres es fan girar mitjançant una cremallera connectada a l'eix del volant. El VAZ 2107 i altres models clàssics de Zhiguli utilitzen un sistema obsolet de barres articulades: l'anomenat trapezoide. La fiabilitat del mecanisme deixa molt a desitjar: les peces es desgasten literalment en 20-30 mil km, el recurs màxim és de 50 mil km. Un punt positiu: coneixent les tècniques de disseny i desmuntatge, el propietari del "set" pot estalviar diners i substituir els elements pel seu compte.
Finalitat i esquema de funcionament del trapezi
El sistema d'enllaç serveix d'intermediari entre l'eix de direcció i els artells de direcció dels cubs davanters. La tasca del mecanisme és girar simultàniament les rodes en una direcció o una altra, obeint la rotació del volant. El trapezi es troba sota el motor al nivell de la part inferior del cotxe, unit als reforços de la carrosseria: els llargs inferiors.
La part considerada del mecanisme de direcció consta de 3 parts principals:
- l'enllaç central està cargolat a dos bípodes: la palanca del pèndol i l'engranatge de cuc;
- la vareta dreta està subjecta al braç oscil·lant del pèndol i al pivot de l'articulació de la roda davantera dreta (en direcció al cotxe);
- l'enllaç esquerre està connectat al bípode de la caixa de canvis i al puny del cub davanter esquerre.
El mètode per connectar els suports giratoris amb els detalls del trapezi és un passador cònic inserit al forat recíproc del bípode i fixat amb una femella. La palanca del pèndol i la caixa de canvis s'uneixen rígidament a les barres amb cargols llargs.
L'enllaç central és una vareta metàl·lica buida amb dues frontisses. Dues barres laterals són elements prefabricats que consisteixen en 2 puntes: llarga i curta. Les peces estan connectades entre si per un collar roscat, tens per dos cargols.
Com funciona el trapezi:
- El conductor fa girar el volant fent girar l'eix i la tija de la caixa de canvis. L'engranatge de cuc transmet menys revolucions al bípode, però augmenta el parell (força).
- El bípode comença a girar en la direcció correcta, arrossegant amb ell la tracció esquerra i mitjana. Aquest últim, a través del suport del pèndol, transmet la força a l'empenta dreta.
- Els 3 elements es mouen en una direcció, forçant les rodes davanteres a girar de manera sincrònica.
- La palanca del pèndol, fixada al segon llarg, actua com a suspensió articulada addicional del sistema. En versions anteriors de pèndols, el bípode gira sobre un casquet, en elements nous, sobre un coixinet.
- Els passadors de bola als extrems de totes les barres permeten que el trapezi es mogui en un pla horitzontal, independentment de la compressió de les molles de la suspensió davantera.
L'augment del parell mitjançant un engranatge de cuc elimina la necessitat de la direcció assistida hidràulica i elèctrica. D'altra banda, el conductor sent físicament problemes amb el xassís: val la pena amargar-se a la rótula o a l'extrem de la barra d'acoblament, i es fa molt més difícil girar el volant.
El dispositiu de varetes i puntes
L'element sòlid mitjà del trapezi es distingeix pel disseny més senzill: una vareta de ferro amb dues frontisses als extrems. Les agulles de tracció s'introdueixen als segons forats del bípode (si es compta des de l'extrem de la palanca), es cargolen amb femelles de 22 mm i es fixen amb passadors.
Tingueu en compte que la barra d'enllaç mitjana està lleugerament doblegada cap endavant per evitar la caixa de canvis. Si introduïu la peça al revés, els problemes són inevitables: la corba començarà a fregar contra la carcassa de la caixa de canvis, cosa que dificultarà molt el control de la màquina.
Les barres laterals consten de les parts següents:
- punta curta (exterior) amb un passador de bola;
- punta llarga (interna) amb frontissa;
- Pinça de connexió amb 2 cargols i femelles M8 clau en mà 13 mm.
L'element es fa desmuntable per ajustar l'angle de punta de les rodes davanteres. La longitud de la palanca es pot canviar girant el coll roscat i ajustant així la posició de la roda per al moviment recte. Els fils de les puntes i de l'interior de la pinça són diferents: dreta i esquerra, per tant, en girar, la vareta s'allarga o s'escurça.
El disseny de totes les puntes articulades és el mateix i inclou les parts següents (la numeració és la mateixa que el diagrama):
- Pin de bola amb rosca M14 x 1,5 per femella ranurada 22 mm. El radi de l'esfera és d'11 mm; a la part roscada es fa un forat per al passador.
- Coberta de goma (o silicona) a prova de brutícia, també és antera;
- Cos metàl·lic soldat a vareta roscada M16 x 1.
- Inserció de suport feta de material compost, en cas contrari - cracker.
- Primavera.
- Tapa pressionada al cos.
La junta d'empenta funciona segons el principi d'un coixinet llis: una esfera metàl·lica gira dins d'una funda de plàstic.
Alguns fabricants de palanques tallen una petita connexió a la coberta per a la lubricació periòdica: una pistola de greix.
Els extrems exteriors curts de les barres laterals són els mateixos, però els llargs són diferents. Podeu distingir la pertinença de la peça per la corba: una palanca doblegada a la dreta s'instal·la al costat dret. Els passadors de bola de les barres laterals estan units als primers forats dels bípodes del pèndol i a la caixa de canvis.
Vídeo: disseny de la punta d'empenta VAZ 2101-2107
Resolució de problemes
Durant el moviment del cotxe, les agulles de la bola giren en diferents plans i gradualment desgasten les galetes, la qual cosa provoca el joc. Els següents signes indiquen el desgast crític de la punta (o diverses):
- una marcada tocada sorda quan es condueix per sobre de qualsevol cop;
- la vibració del joc dels dits de la pilota es transmet al volant;
- en un tram pla, el cotxe deixa espontàniament un camí recte;
- la rotació del volant és difícil, s'escolta un cruixir des de baix.
Quan es requereix molta força per girar el volant, s'ha de canviar immediatament una punta desgastada. El símptoma indica que el passador de bola està encallat dins de la carcassa. Si no es prenen les mesures a temps, la frontissa pot sortir de l'endoll: el cotxe es tornarà incontrolable.
Les tirants "Zhiguli" es tornen inutilitzables per diverses raons:
- Desgast natural. La reacció i els cops apareixen a 20-30 mil quilòmetres, depenent de les condicions i l'estil de conducció.
- Operació amb anteres de frontissa trencades. L'aigua flueix pels forats de l'interior del conjunt, la pols i la sorra penetren. La corrosió i l'efecte abrasiu desactiva ràpidament el passador de bola.
- La manca de lubricació comporta un augment de la fricció i un desgast accelerat. S'ha de comprovar la presència de lubricant abans d'instal·lar la peça al cotxe.
- Flexió de la vareta per impacte amb una pedra o un altre obstacle. Amb un resultat satisfactori, l'element es pot treure i anivellar escalfant amb un cremador.
Quan el desenvolupament de totes les puntes arriba a un límit crític, les rodes davanteres tenen un gran joc lliure en el pla horitzontal. Per anar recte, el conductor ha d'"agafar" el cotxe al llarg de tota la carretera. Com diagnosticar el desgast dels tirants i no confondre'l amb el mal funcionament de la suspensió:
- Posa el cotxe en una rasa o pas elevat i frena amb un fre de mà.
- Baixeu al forat i inspeccioneu acuradament el trapezi, sobretot després de colpejar el fons.
- Agafeu la vareta prop de la punta amb la mà i agiteu-la cap amunt i cap avall. Si et sents lliure de jugar, canvia l'element desgastat. Repetiu l'operació a totes les frontisses.Per comprovar la palanca, cal girar-la en un pla vertical, agafant-la a prop de la frontissa
De gran importància és el mètode d'acumulació d'impuls en el diagnòstic. No té sentit girar la palanca al voltant del seu propi eix: aquesta és la seva carrera de treball normal. Si la prova mostra un petit joc ajustat, es considera que la frontissa està en bones condicions; això s'activa per una molla interna.
Vídeo: com comprovar el trapezi de direcció "Lada"
Selecció de noves peces de trapezi
Com que el cotxe VAZ 2107 s'ha deixat de fabricar, cada cop és més difícil trobar recanvis originals. A les carreteres dels països de la CEI, els tirants es tornen inutilitzables amb força freqüència, de manera que el subministrament de peces "autòctones" s'ha esgotat durant molt de temps. En els últims anys, diversos fabricants coneguts han subministrat al mercat kits de peces de trapezi:
- "Belmag";
- "Cedre";
- "Pista";
- Fenox;
- Delfos;
- "VIS".
Una característica de la reparació del trapezi de direcció és que les puntes desgastades es poden canviar una per una. Pocs propietaris de Zhiguli instal·len conjunts complets a causa d'un passador de bola trencat. Com a resultat, el trapezi "set" sovint es munta a partir de peces de recanvi de diferents fabricants.
La qualitat de les barres de direcció d'aquests fabricants és aproximadament la mateixa, com ho demostren les revisions dels automobilistes als fòrums. Per tant, l'elecció d'una nova peça de recanvi es redueix a l'observació de 3 regles:
- Aneu amb compte amb les falsificacions i no compreu peces a punts de venda dubtosos.
- Eviteu tirants de marques desconegudes que es venen a preus de ganga.
- No confongueu la punta llarga esquerra amb la dreta si canvieu part del trapezi.
Substitució de la peça de mà curta exterior
Com que es pot arribar a la part exterior del trapezi des del costat de la roda, el desmuntatge es pot realitzar sense una rasa d'inspecció. Quines eines i materials es necessitaran:
- claus de tapa mida 13 i 22 mm;
- passatges;
- martell;
- extractor - vypressovchik tipus "vidre";
- un regle amb una longitud d'almenys 20 cm o una cinta mètrica;
- eines d'eliminació de rodes: gat, clau anglesa, calç de rodes;
- draps, guants de tela.
A més, prepareu un passador nou, un lubricant en aerosol WD-40 i un raspall de truges metàl·liques amb antelació per eliminar la brutícia adherida de la vareta abans de començar a treballar.
Per què s'acostuma a canviar els consells en lloc de reparar-los:
- Les peces de fàbrica d'alta qualitat no es poden separar, en condicions de garatge no és realista treure el cracker desgastat: la coberta de la frontissa està fortament pressionada al cos.
- Les varetes plegables fetes de manera artesanal mitjançant un torn es consideren poc fiables. El motiu és el perfil de fil "llepat" dins del cos, sota càrrega, el passador de la bola és capaç d'esprémer la coberta i saltar.
La fase preparatòria
Abans de treure la punta, feu una sèrie d'operacions preparatòries:
- Fixeu el cotxe al lloc i desenrosqueu la roda desitjada. Per maximitzar l'accés a la punta, gireu el manillar cap a la dreta o l'esquerra fins que s'aturi.Ruixeu els fils amb WD-15 40 minuts abans d'afluixar les femelles.
- Netegeu les connexions roscades de la pinça i el passador de bola de la brutícia amb un raspall, ruixeu amb WD-40.
- Mesureu la distància entre els centres dels dos extrems de la vareta amb un regle. L'objectiu és assegurar la longitud inicial de la palanca durant el procés de substitució, en cas contrari, haureu d'ajustar l'angle de punta de les rodes davanteres.La longitud inicial de la palanca ve determinada per la distància entre els centres de les frontisses
- Desplegueu i traieu el passador de la femella del castell.Abans de treure el passador, doblegueu-ne els extrems
Aprofiteu aquesta oportunitat per examinar l'estat de les anteres en altres puntes. Si observeu trencaments, desmunteu completament el trapezi i instal·leu noves cobertes de silicona.
Instruccions de desmuntatge
El desmuntatge de la peça antiga i la instal·lació d'una nova punta es realitza en l'ordre següent:
- Utilitzeu una clau anglesa de 13 mm per afluixar una femella de fixació més propera a la roda. No toqueu la segona nou.Per treure la frontissa curta, només cal afluixar la femella de la pinça exterior
- Amb una clau anglesa de 22 mm, desenrosqueu la femella que subjecta el passador de bola al muñón.La femella de la bola s'ha d'afluixar i desenroscar fins al final
- Poseu-vos l'extractor (es permet tocar amb un martell) i gireu el cargol central amb una clau fins que es recolzi contra el passador de bola i l'extreu de l'ull.En el procés d'estrenyir el cargol de pressió, és millor recolzar l'extractor amb la mà
- Desenrosqueu la punta de la pinça amb la mà, girant-la en sentit contrari a les agulles del rellotge.Si la pinça està prou afluixada, la punta es pot desenroscar fàcilment a mà (a l'esquerra)
- Després de comprovar la presència de greix a l'interior de la peça nova, enrosqueu-la en lloc de la punta antiga. Girant la frontissa i utilitzant un regle, ajusteu la longitud de la vareta.
- Premeu la fixació de la pinça, introduïu el dit al muñón i premeu amb la femella. Instal·leu i desenrotlleu el passador.Abans d'instal·lar la punta, la frontissa ha d'estar ben lubricada
Si no trobeu cap extractor, intenteu treure el dit de l'extrem colpejant el muñón amb un martell. Mètode dos: baixeu el cub de la roda al bloc, cargoleu la femella a la rosca del dit i colpeu-la amb un martell a través d'un separador de fusta.
Noquejar no és la millor manera de desmuntar una connexió. Podeu reblar accidentalment un fil, a més, els xocs es transmeten al coixinet del cub. Millor comprar un extractor econòmic: serà útil per substituir altres frontisses.
Vídeo: com canviar l'extrem del tirant
Desmuntatge complet del trapezi
L'eliminació de totes les barres es practica en dos casos: quan es substitueixen les palanques muntades o un conjunt complet d'anteres a les frontisses. La tecnologia de treball és similar al desmuntatge de la punta externa, però es realitza en un ordre diferent:
- Realitzeu l'etapa preparatòria: poseu el cotxe a la fossa, netegeu les frontisses, lubriqueu i traieu els passadors. No cal girar ni treure les rodes.
- Amb una clau de 22 mm, desenrosqueu les femelles que subjecten els dos passadors de bola de la barra lateral, no toqueu els cargols de la pinça.Les femelles interiors per subjectar les varetes només es poden arribar amb una clau anglesa de caixa corba.
- Amb un extractor, premeu els dos dits fora del pivot de l'articulació de la direcció i del bípode del pèndol. Eliminar la tracció.
- Traieu les 2 palanques restants de la mateixa manera.
- Després d'afluixar les pinces de les barres noves, ajusteu clarament la seva longitud a la mida dels elements eliminats. Fixeu els llaços amb fruits secs.La longitud de la vareta s'ajusta cargolant / desenroscant la punta curta
- Instal·leu peces trapezoïdals noves, cargoleu les femelles i fixeu-les amb passadors.
Recordeu col·locar correctament la secció central: doblegueu-vos cap endavant. Després de la substitució, val la pena conduir per un tram pla de carretera i observar el comportament del cotxe. Si el cotxe tira cap a un costat, aneu a una estació de servei per redreçar els angles de combada: cap amunt de les rodes davanteres.
Vídeo: substitució de les barres de direcció VAZ 2107
L'operació de substitució de puntes o conjunts de varetes no es pot dir complicada. Amb un extractor i una mica d'experiència, canviaràs els detalls del trapezi VAZ 2107 en 2-3 hores. El més important és no confondre la palanca dreta amb l'esquerra i instal·lar correctament la secció del mig. Hi ha una manera fiable de protegir-se dels errors: abans de desmuntar, feu una foto de la posició de les barres a la càmera del vostre telèfon intel·ligent.
