Prova de prova Mazda CX-5 contra Nissan X-Trail
Qui està més preparat per a tot terreny, per què Mazda és més ràpid que el X-Trail, on el maleter és més gran i més còmode, com triar el tall adequat i quin crossover és més tranquil
La crisi i ERA-GLONASS han reduït la varietat de tipus del mercat automobilístic rus. Un crossover avui en dia és un SUV, un monovolum i una cosa així com un cotxe de moda. Per tant, els compradors prefereixen un motor més potent, un paquet més ric i un cotxe més gran, com el Nissan X-Trail i el nou Mazda CX-5.
El X-Trail de mida mitjana va entrar a la cadena de muntatge de la planta de Sant Petersburg el 2015 i ràpidament va guanyar el títol del crossover japonès més popular a Rússia. Un any després, va perdre contra el Qashqai localitzat, però aleshores la diferència era de només més de 800 cotxes. Aquest any, el X-Trail torna a estar per davant, encara molt lluny del Toyota RAV4 més venut i encara més popular que el CX-5.
No hi ha ningú que pugui competir amb el CX-5 dins de la gamma de models: aquest és l’únic encreuament de la marca a Rússia: un Mazda CX-3 més compacte no ha aparegut al nostre país. També és el motor de les vendes de Mazda, cosa que no és d’estranyar donada la popularitat d’aquests vehicles. És poc probable que el nou CX-5 tingui menys demanda: el cotxe ha augmentat lleugerament de preu, però al mateix temps ha adquirit equipament i comoditat.
El Nissan X-Trail intenta ser més gran del que realment és: un para-xocs inflat d’orgull, una caputxa ondulant, una popa massiva. L’interior espaiós domina la silueta. Fa 5 cm més que el CX-9, 3,5 cm més alt, però menys de 2 cm d’amplada. Al mateix temps, la diferència entre la distància entre eixos és de només 5 mm a favor del Nissan. Mazda, al contrari, intenta ser més petit, els detalls són més prims i elegants. Té una caputxa llarga, una popa magra i un pilar de portera amb forts pendents. I l’aspecte agressiu d’un cotxe esportiu: el CX-5 s’enfonsa malament al retrovisor i gira amb un para-xocs còncau.
Els interiors creuats són similars amb els marcs de conductes d’aire gruixuts i angulars, a més d’una abundància de plàstic tou. El panell frontal de "Mazda" és més compacte i inferior que el "penya-segat" de Nissan i, al mateix temps, presenta costures reals amb costures. Instruments petits, un volant amb radis prims: al X-Trail tot, al contrari, és pesant, gran. Les insercions decoratives són igualment terribles, com la fibra de carboni de Nissan, com la fusta de Mazda.
Els botons i els botons multimèdia de la consola Nissan poden semblar una mica antics, però els controls de navegació i música són còmodes i fàcils d’acostumar. La consola CX-5 sembla buida: mentalment vull inserir una gravadora de ràdio aquí. El minimalisme dels botons de pressió arriba a ser estrany: Mazda no té una clau de bloqueig central, només hi ha banderes a les manetes de les portes.
La ranura del CD també es troba de manera inusual: està amagada sobre els conductes d’aire. El sistema multimèdia CX-5 està controlat per un disc, com en Audi i BMW, i es troba al túnel central, al mateix lloc que el botó de volum. La pantalla del CX-5 amb un recobriment especial és menys brillant i el menú "carrusel" és més clar i senzill que el de Nissan. Al mateix temps, la funcionalitat del multimèdia Mazda és més deficient. Els mapes X-Trail són més detallats, hi ha informació de trànsit i fins i tot hi ha Facebook entre les aplicacions. Mazda pren so, més exactament, deu altaveus del sistema d’àudio Bose. Aquí està fora de competició.
El CX-5 solia ser renyat pel seu ascetisme, però ara disposa de totes les finestres elèctriques amb mode automàtic i zones de descans del volant i raspall escalfades. L'única cosa estranya és que amb el canvi de generacions, els connectors USB del nínxol de sota la consola s'han desplaçat al compartiment entre els seients. A X-Trail, només es fabrica automàticament la finestra del conductor, però té porta-gots refrigerats i el parabrisa s’escalfa a tot l’avió.
Tots dos cotxes poden canviar automàticament el llarg abast al proper, controlar les "zones mortes" i les marques. Tot i això, el sistema de reconeixement de senyals de trànsit a X-Trail està desactivat, ja que a Rússia no funcionava correctament. A la guerra d'opcions, la pantalla frontal es troba contra l'assistent d'estacionament i les càmeres de visió envoltant. A més, la part posterior està equipada amb una rentadora i bufador. Aquestes opcions i un radi de gir més petit fan que el Nissan sigui fàcil de maniobrar al trànsit. Al seu torn, Mazda té una millor visibilitat cap endavant a causa dels puntals prims i un gran buit entre ells i els miralls.
Els seients davanters del CX-5 són més ornamentats que els de Nissan. Són esportius resistents, però lliures als malucs: el coixí s’ha tornat més pla en comparació amb el crossover de la generació anterior. Els reforços del coixí de la cadira Nissan són més accentuats, però no deixa de ser un encreuament familiar. S'han dit moltes frases importants sobre els seients Nissan: "gravetat zero", "investigació de la NASA". Són extremadament còmodes i sense consells de màrqueting; el conductor es cansa menys en un llarg viatge.
Pel que fa a l’equipament de la segona fila, Mazda es va posar al dia amb el X-Trail: conductes d’aire addicionals, seients amb calefacció, inclinació del respatller ajustable. I d’alguna manera ha superat, per exemple, les preses USB s’incorporen al compartiment del recolzabraços. L’alçada del cap encara és àmplia, tot i la línia de sostre rebaixada i l’alçada lleugerament augmentada entre els genolls i els respatllers dels seients.
Els passatgers posteriors seguiran escollint el X-Trail, que és més espaiós que el Mazda i més hospitalari a causa de les portes més amples. I els respatllers del sofà es poden ajustar en una gamma més àmplia: l’amplada de la cabina a les espatlles permet que tres persones s’asseguin amb relativa comoditat. Els passatgers del crossover de Nissan seuen més amunt, veure més enllà. Les finestres amples i el sostre panoràmic afegeixen "aire", mentre que a Mazda el sostre solar és molt petit.
El volum d’arrencada de 506 litres de Mazda és una xifra massa optimista. Tantes pujades fins al nivell en què s’adhereixen els cinturons de seguretat. Amb la tradicional mesura de la cortina, s’obtenen 477 litres enfront dels 497 litres del X-Trail. El maleter de Mazda és més profund, l'alçada de càrrega és inferior i la cortina s'enrotlla amb la porta elevant-se, una solució elegant. Amb els respatllers doblegats, el CX-5 té 1620 litres contra 1585 per al X-Trail. Ambdós cotxes tenen una secció central plegable, però Nissan és millor afinar per transportar equipatge. Una part de la secció del terra es converteix en un prestatge i l’altra part divideix el tronc. L'obturador es retira i s'amaga en un compartiment especial. Els seients posteriors es poden moure prop dels anteriors, alliberant espai addicional.
L’amor per la forma física dels enginyers de Mazda és un coneixement comú, però el nou CX-5 no és com els cotxes forts i forts als quals estem acostumats. Fins i tot va optar per engreixar i perdre una mica de dinàmica per tal de ser més tranquil. La insonorització de la cabina és excel·lent aquí: el motor només s’escolta durant l’acceleració. La fluïdesa del viatge també és sorprenent: el crossover s’ha tornat notablement més suau, fins i tot amb rodes de 19 polzades. Encara hi ha una bona retroalimentació al volant, però ara el cotxe el segueix amb menys intensitat.
El X-Trail accelera més fort, però també passa els cops més fort. Les rodes són de 18 polzades i la suspensió és ajustada i més rígida. Permet passar seccions trencades a gran velocitat, però alhora emet més coses petites i marca articulacions afilades. L’esforç de direcció és més gran que el Mazda, però també és més artificial. "Nissan" també reacciona a la sacsejada del volant amb una lleugera mandra. El CX-5 provoca un gir a la velocitat: el sistema G-Vectoring, llançant imperceptiblement el "gas", carrega les rodes davanteres i l'eix posterior connectat fa girar el cotxe. L’X-Trail comença a relliscar aviat, fins i tot a causa dels pneumàtics, i l’estabilització no commutable fa de tot perquè la sortida de la cantonada sigui el més segura possible.
El CX-5 és més lleuger, té un motor més potent (194 CV i 257 Nm) i un "automàtic" ràpid de 6 velocitats. No és estrany que sigui un segon i mig més ràpid en acceleració fins a 100 km per hora. I vol semblar encara més ràpid: en mode esportiu, la resposta al gas és més nítida, el "automàtic" manté tossudament els engranatges superiors. El X-Trail amb un motor de la mateixa mida (171 CV i 233 Nm) és exactament el contrari: respon fàcilment al gas, però el variador fa l’acceleració el més suau possible. Aquí no hi ha mode esportiu, però hi ha un botó Eco, que és important, atès el consum més alt que el CX-5. Els frens també estan afinats sense problemes, però agafen amb seguretat. Aquestes característiques són més adequades per al Nissan orientat als passatgers. El Mazda CX-5 és un automòbil que pretén conduir ambicions.
Per una banda, el X-Trail és un crossover clàssic amb un eix posterior connectat mitjançant un embragatge de diverses plaques. A més d’un variador que no agrada el lliscament llarg. D’altra banda, el X-Trail està ben equipat per sortir de l’asfalt: distància al terra de 210 mm, ajuda de baixada. El mode de bloqueig del sistema de tracció a les quatre rodes no bloqueja rígidament l’embragatge, sinó que permet distribuir l’empenta de manera equitativa entre els eixos.
Hi ha encreuaments al segment amb un arsenal off-road més impressionant, però en comparació amb Mazda, el X-Trail té menys restriccions a la sortida de l’asfalt. La distància a terra del CX-5 és menor, la geometria és pitjor i el sistema de tracció a les quatre rodes no té modes especials fora de carretera. Al mateix temps, els arcs del Mazda també estan protegits de les pedres per revestiments de plàstic i els llindars estan encara millor protegits de la brutícia que al Nissan.
El X-Trail amb un motor 2,5 de gamma alta es pot demanar fins i tot amb una configuració XE + molt senzilla per 21 dòlars, i hi ha set opcions d’equipament en total. Per als més cars, demanen 616 dòlars. El Mazda amb la mateixa mida del motor s’ofereix en dos nivells d’acabat: “buit” i “gruixut”. El primer: actiu amb un interior de tela, seients amb ajustaments mecànics i rodes de 27 polzades costarà una quantitat sòlida: 195 dòlars. El segon: Supreme per una mica més de 17 milions està equipat al màxim, però haurà de pagar més per les zones de volant i raspall escalfades, un complex de sistemes d’assistència al conductor, un portell posterior elèctric, un sostre solar, una pantalla de projecció i navegació. . Com a resultat, el CX-24 és en un aspecte similar més car que el X-Trail, tot i que Mazda no té algunes de les opcions disponibles per al Nissan i que, al seu torn, té alguns articles del CX -149 equips.
En els dos anys que separen el Nissan X-Trail i el Mazda CX-5, les regles del joc en el segment dels crossover han canviat: els interiors s’han tornat més luxosos i silenciosos, les suspensions són més còmodes i les llistes d’equips són més llargues. Per tant, molts fabricants principals, inclosa Mazda, de sobte van començar a parlar de premium. El CX-5 continua centrat en els esports, el X-Trail continua centrat en els viatges en família, però, en general, aquests cotxes tenen més en comú. I l’acostament continuarà: Nissan ja va fer el següent pas en aquesta direcció: va canviar la configuració de la suspensió del X-Trail actualitzat, va decorar l’interior amb costures amb costures i fins i tot va posar el volant gairebé com un supercar GT-R.
| Tipus | Crossover | Crossover |
| Dimensions: longitud / amplada / alçada, mm | 4550/1840/1675 | 4640/1820/1710 |
| Distància entre eixos, mm | 2700 | 2705 |
| Distància al sòl, mm | 193 | 210 |
| Volum de maleter, l | 477-1620 | 497-1585 |
| Pes de càrrega, kg | 1565 | 1626 |
| Pes total, kg | 2143 | 2070 |
| Tipus de motor | Gasolina de 4 cilindres | Gasolina de 4 cilindres |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 2488 | 2488 |
| Màx. potència, CV (a rpm) | 194/6000 | 171/6000 |
| Màx. guai. moment, Nm (a rpm) | 257/4000 | 233/4000 |
| Tipus de transmissió, transmissió | Complet, 6АКП | Complet, 6АКП |
| Màx. velocitat, km / h | 194 | 190 |
| Acceleració de 0 a 100 km / h, s | 9 | 10,5 |
| Consum de combustible, l / 100 km | 7,2 | 8,3 |
| Preu des de, $. | 24 149 | 21 616 |
Els editors volen agrair a Villagio Estate i a l'administració de la comunitat de cases de Park Avenue la seva ajuda en l'organització del rodatge.
