Бимота DB6 Delirium

Però aquesta vegada, en comptes de drogues o il·lusions, Bimoto DB6 és Delirio. Estàs preparat per a una dosi d'alguna cosa completament nova i especial?

És millor que sigueu, si no, el que escric us semblarà sense sentit. Aquest bimota també el fabrica una boutique. Si el preu de quatre milions i mig de tolar, o 18.900 euros, és absolutament inassolible i absurd perquè obtens un cotxe molt bo pels diners (oi?), Llavors no ets realment un comprador probable d’aquesta moto. Però si es vesteix a la moda de París i Milà, i també és un àvid fanàtic de les motocicletes i la tecnologia, llavors DB6 Delirio encara està en joc.

En poques paraules, us presentaria Bimoto (tot i que probablement heu sentit a parlar d’aquest nom perquè ha estat en escena des dels XNUMX) com una marca de Rimini que ha experimentat alts i baixos. Sempre confien en innovacions tècniques "boges" i, per dir-ho poc, en revolucionàries. Van ser ells els que van mostrar una motocicleta en què, en lloc d’una clàssica forquilla telescòpica, la roda davantera està muntada en un sol braç oscil·lant. Tradicionalment, només produeixen bicicletes esportives amb motors Ducati L de dos cilindres i els seus productes sempre són molt cars. Per tant, la joieria de motocicleta continua sent el terme més adequat. Però si només fabriquen bicicletes esportives, què és Delirio?

En poques paraules, el Delirio és una resposta a un mercat que se centra cada cop més en els roadsters depurats. Per tant, és un atleta de raça pura sense armadura aerodinàmica.

Així, demostra la seva connexió amb la DB5 Mille (1.000cc superbike) en totes les parts de la motocicleta. Els tubs d’acer cromoli s’han creuat amb alumini fresat per crear un marc híbrid i un braç articulat que proporciona una flexibilitat molt necessària (construcció de tubs d’acer i malla) i rigidesa (alumini). Qualsevol persona que tingui fins i tot un petit coneixement d’enginyeria mecànica sap que, perquè una estructura així pugui realitzar bé la seva tasca, es necessiten moltes hores a l’ordinador, on es simulen les càrregues durant la conducció esportiva, però no hem d’oblidar la massa, que ha de ser el més gran possible. aquell petit. Això per a tota la motocicleta sense líquids no supera els 170 quilograms. Compte, estem parlant d’una moto de pura raça de 1.000 cc. Cm!

Tan bon punt em vaig asseure en aquest Bimoto, em va quedar clar que la comoditat és el seu punt més feble. Tot està subjecte a l'esportivitat. Em vaig instal·lar en un seient alt i dur de carreres amb els meus cabells de 180 polzades. Si fos més alt, ja tindria problemes. L'ergonomia està dissenyada de manera que s'adapti millor als genets de mitjana i petita estatura.

Però és només quan parlem de seure. El manillar és pla i ample, com una supermot, de manera que el toro aguanta bé les banyes. Així, l’entorn es va convertir ràpidament en casa meva i, en general, em va recordar molt a una supermoto. I Delirio també condueix així. Mai he experimentat tanta potència, parell i esportivitat per part d’una vàlvula doble Ducati de 992cc amb dos cilindres refrigerats per aire i per cilindres.

En comparació amb la Ducati Monster, és una bèstia ferotge que anuncia el seu caràcter amb el so d'un parell de silenciadors col·locats sota el seient (d'altra banda, bonics, però malauradament més aviat càlids a les natges mentre s'espera als semàfors). Com que la Bimota és una joguina tan adrenalina que obeeix al més mínim estiró, perquè com un ganivet quirúrgic talla directament en una corba, i perquè els frens radials de quatre posicions Brembo l'aturen instantàniament a comanda, vaig sentir com si estava assegut en una supermoto per sobre de la mitjana. Jugant a les rodes del darrere i davanteres, a la deriva al gir, ho pot fer tot amb facilitat.

Fins i tot una visita a l’hipòdrom no seria una idea equivocada, probablement Delirio combinaria el temps molt ràpidament.

Per descomptat, es planteja si això es pot fer en una moto tan cara. Quant a qui, és bo saber de què és capaç el semental que hi ha a sota, oi? En cas contrari, crec que és més prudent caminar pel terraplè amb una jaqueta de cuir, uns texans i un casc obert. Només així pot passar ràpidament que ja no viatjarà sol, sinó amb un passatger.

Бимота DB6 Delirium

Informació tècnica

motor: 4 temps, dos cilindres, L, refrigerat per aire, 992 cm3, 67 kW (6 CV) a 92 rpm, 8.500 Nm a 88 rpm, el. injecció de combustible

Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, embragatge multi-placa sec, cadena

Suspensió i bastidor: Forquilla telescòpica frontal USD, amortidor ajustable posterior posterior, estructura tubular d’acer amb reforç d’alumini reforçat

Pneumàtics: abans de 120/70 R17, posterior 180/55 R17

Frens: 2 discs frontals de 320 mm de diàmetre, pinça radial de 4 pistons, diàmetre del disc posterior 220 mm

Amfitrió: 1.425 мм

Alçada del seient des del terra: 830

Dipòsit de combustible: np

Pes sec: 170 кг

Preu del cotxe de prova: 18.900 евро

Representant: MVD, ooo, Obala 18, 6320 Portorož, tel. №: 05/6740340

Lloem

• aparença
• els detalls són una obra mestra de disseny i mecànica
• lleugeresa i precisió a les cantonades
• so esportiu del motor

Reprenem

• seient dur
• l’escapament sota el seient escalfa significativament les natges
• poc espai per a conductors i passatgers més grans

Petr Kavchich

Foto: Petr Kavchich