El brillant motor M57 de BMW: què fa que el motor BMW M57 3.0d sigui tan estimat pels conductors i sintonitzadors?

És molt interessant que BMW, considerada una marca realment esportiva i de luxe, estigui llançant al mercat un motor dièsel. I un que no té igual. Només cal dir que el motor M4 va guanyar el títol de "Motor de l'any" 57 vegades seguides! La seva llegenda existeix fins als nostres dies, i hi ha molta veritat.

Motor M57: dades tècniques bàsiques

La versió bàsica del motor M57 té un bloc en línia de 3 litres i 6 cilindres, cobert amb un capçal de 24 vàlvules. Originalment tenia 184 CV, que donaven molt bon rendiment a la sèrie BMW 3. Aquesta unitat era una mica pitjor a la sèrie 5 més gran i als models X3.

Amb el temps, l'equipament del motor es va canviar, i les últimes varietats fins i tot tenien 2 turbocompressors i una potència de 306 CV. La injecció de combustible es feia mitjançant un sistema de ferrocarril comú que no mostra signes de debilitat quan s'omple amb bon combustible. Un turbocompressor amb geometria de pales variable i un volant d'inèrcia de doble massa eren el principal equipament dièsel d'aquells anys.

BMW M57 3.0: què el fa únic?

Això és, en primer lloc, una durabilitat extraordinària i un temps lliure de manteniment. Malgrat que el parell de torsió a les versions més febles era de 390-410 Nm, el cotxe ho va manejar molt bé. Tot el sistema de manovella-pistó, la caixa de canvis i altres elements de transmissió s'han adaptat perfectament a la potència generada per aquesta unitat. No importa si la 3a sèrie (per exemple, E46, E90) o la 5a sèrie (per exemple, E39 i E60): en cadascuna d'aquestes màquines, aquest disseny va oferir un rendiment molt bo. En els primers anys de producció, no es va instal·lar cap filtre DPF al sistema d'escapament, cosa que amb el pas del temps podria provocar algunes avaries.

El motor M57 del BMW 3.0d i el seu potencial de sintonització

Els amants del poder assenyalen que les versions 330d i 530d són cotxes de tuning ideals. El motiu és la durabilitat molt alta del sistema de transmissió de la unitat i l'alta sensibilitat als canvis en el controlador del motor. Podeu extreure fàcilment més de 215 cavalls de força de la versió més feble amb un sol programa. El sistema Common Rail i els turbocompressors bessons són la base ideal per a un rendiment encara més gran. 400 CV, mesurats en un banc de prova sense massa intervenció en les bielles i els pistons, és bàsicament la rutina dels sintonitzadors. Això s'ha guanyat a la sèrie M57 la reputació de ser blindada i extremadament popular en els esports de motor.

El motor BMW M57 s'avaria?

Cal admetre que el 3.0d M57 té un cert inconvenient: es tracta de solapes de remolí que només s'instal·len en versions de tres litres. Les variants 2.5 no les tenien al col·lector d'admissió, de manera que no hi ha cap problema amb aquests dissenys. Al principi de la producció, la versió M57 del motor tenia solapes més petites que tendien a trencar-se. No és difícil endevinar que un tros de l'element que va caure a la cambra de combustió podria causar grans danys a les vàlvules, els pistons i les camisas dels cilindres. En les versions més noves (des del 2007), aquestes portes es van substituir per unes de més grans que no es trencaven, però no sempre mantenien la seva estanquitat. Així que la millor manera és eliminar-los.

Altres errors del dièsel blindat 3.0d

És difícil esperar que el motor M57, que fa tants anys que està disponible al mercat secundari, no s'avaria. Sota la influència de molts anys de funcionament, de vegades fallaven un injector o diversos. La seva regeneració no és massa cara, la qual cosa es tradueix en un manteniment ràpid i sense problemes. Alguns usuaris indiquen que els termòstats poden ser un problema amb el temps. El seu temps de funcionament sol ser de 5 anys, després del qual s'han de substituir. És important destacar que fins i tot el filtre DPF no és tan problemàtic com en altres cotxes. Per descomptat, val la pena recordar les regles bàsiques per cremar-lo.

El cost del manteniment d'un cotxe amb un motor M57

Teniu previst comprar una versió de 184 CV, 193 CV o 204 CV - Els costos d'explotació no us haurien d'espantar. A la carretera, la unitat de 3 litres consumeix aproximadament 6,5 l/100 km. A la ciutat amb un estil de conducció dinàmic, aquest valor es pot duplicar. Per descomptat, com més potent sigui la unitat i com més pesat sigui el cotxe, més gran serà el consum de combustible. Tanmateix, la relació entre el consum de combustible i la dinàmica i el plaer de conduir és molt positiva. Tingueu en compte el canvi d'oli habitual cada 15 km i les normes bàsiques per conduir un dièsel, i us servirà durant molts anys. Les peces de consum es troben al prestatge de preus estàndard: estem parlant, per descomptat, del nivell de BMW.

Val la pena comprar un BMW amb motor M57?

Si teniu l'oportunitat de comprar una còpia ben cuidada amb una història contrastada, no ho dubteu massa. Un BMW amb aquest motor és una molt bona opció, encara que tingui 400 km.

Una foto. principal: Espia de cotxes a través de Flickr, CC BY 2.0