El motor W16 del Bugatti Veyron i Chiron: una obra mestra de l'automòbil o un excés de forma sobre substància? Valorem 8.0 W16!

El que caracteritza les marques de luxe és sovint el motor. El motor W16 de Bugatti és un exemple perfecte del símbol d'un sol cotxe. Quan penses en aquest disseny, els únics dos cotxes de producció que et vénen al cap són el Veyron i el Chiron. QUÈ val la pena saber-ne?

Motor Bugatti W16 - característiques de la unitat

Comencem amb les xifres que se suposa que haurien de cridar l'atenció dels clients potencials des de l'estrena. La unitat de 16 cilindres, equipada amb dos capçals amb un total de 64 vàlvules, té una capacitat de 8 litres. El kit afegeix dos intercoolers aigua-aire situats al centre i dos turbocompressors cadascun. Aquesta combinació augura un rendiment (potencialment) enorme. El motor va desenvolupar una potència de 1001 CV. i un parell de 1200 Nm. A la versió Super Sport, la potència s'incrementa fins als 1200 CV. i 1500 Nm. Al Bugatti Chiron, aquesta unitat estava encara més pressionada al seient gràcies als 1500 CV. i 1600 Nm.

Bugatti Chiron i Veyron: per què W16?

El prototip conceptual es basava en el motor W18, però aquest projecte es va abandonar. Una altra solució va ser utilitzar la unitat W12 basada en una combinació de dos VR6 coneguts. Aquesta idea va funcionar, però 12 cilindres eren massa comuns en unitats de tipus V. Per això, es va decidir afegir dos cilindres a cada costat del bloc de cilindres, obtenint així una combinació de dos motors VR8. Aquesta disposició dels cilindres individuals permetia que la unitat fos compacta, sobretot en comparació amb els motors en V. A més, el motor W16 simplement no estava encara al mercat, de manera que el departament de màrqueting tenia una tasca més fàcil.

Tot és brillant al Bugatti Veyron 8.0 W16?

La indústria de l'automòbil ja ha vist moltes unitats noves que se suposa que eren les millors del món. Amb el temps, va resultar que això no és així. Pel que fa a la preocupació Volkswagen i el Bugatti 16.4, es va saber des del principi que el disseny estava desfasat. Per què? Al principi, es va utilitzar la injecció de combustible als col·lectors d'admissió, que el 2005 va tenir un successor: la injecció a la cambra de combustió. A més, la unitat de 8 litres, malgrat la presència de 4 turbocompressors, no estava exempta de turbos. Això es va eliminar només més tard, després de l'aplicació del control electrònic del funcionament de dos parells de turbines. El cigonyal havia d'acollir 16 bielles, per la qual cosa la seva longitud era extremadament reduïda, la qual cosa no permetia bielles prou amples.

Inconvenients del motor W16

A més, la disposició especial dels bancs de cilindres va obligar els enginyers a desenvolupar pistons asimètrics. Perquè el seu avió al PMS fos paral·lel, havien d'estar lleugerament... doblegats a la superfície del cap. La disposició dels cilindres també va donar lloc a diferents longituds dels conductes d'escapament, cosa que va provocar una distribució desigual de la calor. L'enorme disseny de la unitat en un espai reduït va obligar el fabricant a utilitzar dos refrigeradors d'aire d'admissió que funcionaven juntament amb el radiador principal situat sota el para-xocs davanter.

Què passa si un motor de 8 litres necessita un canvi d'oli?

Els motors de combustió interna es caracteritzen pel fet que requereixen un manteniment periòdic. El disseny descrit no és en cap cas una excepció, per la qual cosa el fabricant recomana canviar periòdicament l'oli del motor. Aquest, però, requereix el desmuntatge de les rodes, els passos de les rodes, les parts del cos i trobar els 16 taps de desguàs. La tasca és simplement aixecar el cotxe, que és molt baix. A continuació, heu d'escórrer l'oli, substituir els filtres d'aire i tornar a posar-ho tot. En un cotxe normal, fins i tot des d'un prestatge superior, aquest tractament no supera la quantitat de 50 euros. En aquest cas, estem parlant de més de 90 PLN al tipus de canvi actual.

Per què no hauríeu de conduir un Bugatti per pa? - Resum

El motiu és molt senzill: serà un pa extremadament car. A part del tema del manteniment i substitució de peces, només pots centrar-te en la combustió. Això, segons el fabricant, és d'aproximadament 24,1 litres en cicle combinat. Quan es condueix un cotxe a la ciutat, el consum de combustible gairebé es duplica i arriba als 40 litres per cada 100 km. A velocitat màxima, és de 125 CV. Això vol dir que simplement es crea un vòrtex al tanc. S'ha d'admetre francament que el motor W16 és inigualable en termes de màrqueting. Simplement no hi ha aquests motors enlloc, i gràcies a això la marca de luxe Bugatti s'ha tornat encara més reconeixible.