BMW 325d Performance
Però aquesta vegada no parlem de carregar electrònica innecessària (bé, sigui qui sigui), accessoris còmodes i similars. L’etiqueta Performance indica els accessoris d’una llista especial anomenada BMW Performance, que dóna a aquest Sedan de la Sèrie 3 un caràcter completament nou.
Comencem amb un 325d blanc llis. No us deixeu enganyar per l'etiqueta 325: per descomptat, hi ha un motor de sis cilindres de tres litres al morro (que existeix com el 325d, el 330d i el biturbo com el 335d). La designació 325d significa una mica menys de 200 "cavalls de força" (i un nombre molt inferior a la llista de preus que els 245 "cavalls de força" 335d), per descomptat, a causa de la configuració de l'ordinador del motor.
També hi ha un parell menor, però hi ha una diferència important: el més gran està disponible un descens de 450 rpm inferior, amb només 1.300 rpm. Per tant, no és d’estranyar que després d’uns dies de proves, ens hagués sorprès comprovar que conduïm majoritàriament entre 900 i 1.400 rpm, que el motor d’aquesta zona, que prepara la majoria dels dièsels per respirar, vibracions inútils i estrèpit, és silenciós, suau . , sobretot, però decididament i animat.
Per tant, la velocitat mitjana de moviment pot ser de 100 quilòmetres per hora (i no, inclou no només l'autopista, sinó també l'autopista i una mica de ciutat), i el consum és inferior a set litres. I, al mateix temps, encara es pot jugar amb el lliscament del cul aquí i allà, cosa que encara és més agradable en un trio així.
Un dels ganxos de la llista d’accessoris era per al xassís esportiu M i les rodes de 19 polzades en llantes extremadament lleugeres (fins i tot un M3 no en tindria vergonya) i totes les pors a la conducció impressionant (que sol ser el resultat d'aquest xassís esportiu) el primer viatge en aquests molestos equips es va destrossar: en ells, aquest 325d era més còmode que molts més cotxes familiars i menys esportius.
Altres accessoris? Paquet d’aerodinàmica (amb alerons de fibra de carboni davanters i posteriors), retrovisors exteriors de fibra de carboni amb diverses línies a la part superior de les cuixes. Encara bastant tranquil, però suficient perquè molts pilots de M3 s’afanyin després de nosaltres per veure què dimonis és.
I dins? Encara més fibra de carboni i, sobretot, uns seients de carcassa fantàstics i inimaginablement còmodes. A primera vista, temeu que siguin massa rígids, massa estrets, amb les vores massa altes per facilitar l’entrada i la sortida, i que també siguin incòmodes gràcies a l’ajust d’alçada (bé, es poden ajustar amb una petita eina). Tot i això, després de dues setmanes d’ús, va resultar ser un dels millors seients que es troben als cotxes actualment. Sobretot.
Els accessoris menys afortunats són el volant i la palanca de canvis. El primer té LEDs ajustables que indiquen quan s'ha de canviar (groc, vermell, després tot parpelleja) i una petita pantalla LCD que pot mostrar temps de volta, acceleracions longitudinals o laterals i pertorbacions (juntament amb els botons del volant a la protuberància d'un dit gran. ) per configurar el sistema.
Malauradament, el volant s’embolica a Alcàntara, cosa que significa que les mans s’assequen permanentment i un volant relliscós, tret que porteu guants de cursa. En cas contrari, és millor que us quedeu amb la pell. La imatge fa referència a la palanca d’engranatges: és d’alumini (tan calorosa a l’estiu i fred a l’hivern) i molt més curta, cosa que significa que el suport del colze s’interposarà encara més (i pot pessigar el dit). ...
Però, en general, un trio amb els accessoris adequats (com el BMW Performance) és un cotxe del qual és fàcil enamorar-se a primera vista i gaudir-ne cada cop més des d'una milla de distància. Només necessites diners. Concretament: molts diners.
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
BMW 325d Performance
Dades bàsiques
| Vendes: | BMW GROUP Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 39.100 € |
| Cost del model de prova: | 58.158 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 145 kW (197 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 7,4 s |
| Velocitat màxima: | 235 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 5,7 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 6 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 2.993 cm? – potència màxima 145 kW (197 CV) a 4.000 rpm – parell màxim 400 Nm a 1.300–3.250 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor és impulsat per les rodes posteriors - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics davanters 225/35 / R19 Y, darrere 255/30 / R19 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Capacitat: | velocitat màxima 235 km/h - acceleració 0-100 km/h en 7,4 s - consum de combustible (ECE) 7,6 / 4,6 / 5,7 l / 100 km, emissions de CO2 153 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.600 kg - pes total admissible 2.045 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.531 mm - amplada 1.817 mm - alçada 1.421 mm - dipòsit de combustible 61 l. |
| Caixa: | 460 |
Les nostres mesures
| T = 24 ° C / p = 1.221 mbar / rel. vl. = 21% / Estat del comptaquilòmetres: 8.349 km | |
| Acceleració 0-100km: | 7,5s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 15,4 anys ( 149 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 7,0/10,5 |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 8,3/10,7 |
| Velocitat màxima: | 235 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 7,6 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 35,4m |
| Taula AM: | 39m |
оценка
Aquest 325d és perfecte per a aquells que volen (no massa cars) dièsel, condueixen (normalment) econòmicament, però també volen un cotxe que conegui i pugui oferir plaer de conducció quan el cor (i el peu dret) ho desitgin.
Lloem i ens retreuen
motor
seient
xassís
aparença
tronc
palanca de canvis
alcantara al volant
