Prova de conducció BMW ActiveHybrid X6: sis nous

V8 biturbo de gasolina, dos motors elèctrics, tres engranatges planetaris, quatre embragatges de plat i una transmissió dual, amb l'estrena de l'X6 en versió híbrida. BMW confien en un monstruós arsenal de tecnologia.

La paraula "híbrid" per a molts segueix sent sinònim de cotxes econòmics i respectuosos amb el medi ambient, però voluminosos, alimentats per una combinació d'un motor de quatre cilindres lent i un motor elèctric. Fins i tot els avenços en híbrids complets d'alta tecnologia com el Lexus LS 600h i RX 450h, així com els híbrids suaus perfectament modificats, són sovint ignorats per aquestes persones. Mercedes S 400 i BMW ActiveHybrid 7. Per cert, els dos darrers models utilitzen tecnologies idèntiques, i això no és casualitat ja que BMW i Mercedes han unit forces per desenvolupar tecnologia híbrida. Els dos participants van unir forces no només per treballar en híbrids suaus, sinó també per crear els anomenats híbrids de doble mode.

El resultat és i apareixerà al mercat a l’abril en forma de BMW Active Hybrid X6. Pel que fa als seus 407 cavalls de potència, 600 Newton-meter V8 twin-turbo, la intervenció del motor elèctric pot semblar innecessària, però, per altra banda, una reducció del 20% del consum de combustible, la capacitat de conduir només amb electricitat. i el funcionament gairebé imperceptible però extremadament eficient dels motors elèctrics sembla un argument seriós.

Assoliu els vostres objectius

Així, mentre que per a alguns híbrids suaus només podem parlar d'una brisa de la creixent popularitat de la tecnologia híbrida, el X6 híbrid complet és un autèntic remolí, que afortunadament està contingut pel sistema de tracció integral controlat electrònicament. Quan el cotxe rugeix de manera amenaçadora durant un retrocés, el V8 i els seus homòlegs elèctrics acudeixen al seu rescat, el colós de 2,5 tones pot accelerar a 100 km/h en uns fantàstics 5,6 segons. No obstant això, aquí hi ha un dilema: el pes addicional es consumeix realment en els beneficis de l'augment de potència, encara que fins i tot amb aquest fet no podem deixar de quedar impressionats per la velocitat màxima de 236 km/h, que fins i tot arriba als 250 km/h. h en demanar el paquet esportiu.

Juntament amb una armada de sistemes electrònics, el mèrit de l'excel·lent dinàmica es deu principalment a la caixa de canvis de mode dual. És un autèntic festival mecatrònic, amb dos motors elèctrics, tres engranatges planetaris i quatre embragatges de plat, i no ocupa més espai que una transmissió automàtica clàssica. La seva acció es descriu detalladament als números i/2008 de la revista auto motor und sport. Un mecanisme complex ajuda a restaurar l'energia i alhora imita amb èxit el funcionament d'una automàtica de set velocitats. Aquesta darrera sembla una molt bona idea, ja que és poc probable que els aficionats a BMW estiguin emocionats amb la idea de sobreviure al remolí de velocitat constant que és tan característic de les transmissions contínuament variables. El sistema té dos modes de funcionament: lent i ràpid. Així, el potencial d'ambdós tipus de unitats s'aprofita més plenament, i això comporta una millor eficiència final.

amanida verda

A velocitats de fins a 60 km/h, l'X6 només pot funcionar amb electricitat i l'exercici pot durar fins a dos quilòmetres i mig, depenent de la càrrega de la bateria de níquel-hidrur metàl·lic, de la qual amb una capacitat total de 2,4 kWh, només es pot utilitzar 1,4, 0,3. 6 kWh. Part de l'energia es retorna a la bateria mitjançant un sistema de recuperació: amb una força de frenada de fins a XNUMX g, la frenada es realitza mitjançant motors elèctrics, que en aquesta modalitat funcionen com a generadors, només llavors intervé la hidràulica clàssica del sistema de fre. . És probable que els conductors més sensibles percebin l'entrada simulada del pedal del fre amb més claredat que la diferència entre la direcció totalment elèctrica del model híbrid XXNUMX i la direcció "normal" d'altres versions del model.

L’aturada automàtica i l’engegada del motor quan s’aturen funcionen de la mateixa manera que la interacció d’innombrables components electrònics. No obstant això, el X6 es comporta una mica aspre en els cops, cosa que és conseqüència de l’ajust ajustat de la direcció a causa de l’augment del pes. A més, s’hauria de privar el model híbrid d’opcions com els amortidors adaptatius i la distribució selectiva de la tracció entre les dues rodes de l’eix posterior. Tanmateix, aquesta última absència sona completament insignificant en el context d’una respectuosa impressió general del primer híbrid complet dels bavaresos.

text: Jorn Thomas

Detalls tècnics

BMW ActiveHybrid X6
Volum de treball	-
Potència	407 k.s. a 5500 rpm
Màxim parell motor	-
Acceleració 0-100 km / h	5,6 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	-
Velocitat màxima	236 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	-
Preu base	102 euros per a Alemanya