BMW E39: motors instal·lats a l'icònic cotxe de la sèrie 5

El fabricant alemany ha deixat als clients una gran selecció de motors disponibles a l'E39. Els motors es van produir en versions de gasolina i dièsel, i entre aquest gran grup hi ha diversos casos que es consideren icònics. Us presentem la informació més important sobre els motors instal·lats al BMW Sèrie 5, així com notícies sobre les unitats que es consideren més reeixides!

E39 - motors de gasolina

Al començament de la producció del cotxe, es va instal·lar el sis en línia M52, així com el BMW M52 V8. L'any 1998 es va decidir fer una actualització tècnica. Això va incloure la introducció d'un sistema VANOS doble en la variant M52 i un sistema VANOS únic en el model M62. Així, s'ha millorat el rendiment associat a Nm a baixes rpm.

Els següents canvis van tenir lloc dos anys més tard. La sèrie M52 va ser substituïda pel BMW M54 de 6 files, mentre que la M62 es va mantenir als models V8. El nou accionament va rebre molt bones crítiques i el 10 i el 2002 va ser inclòs entre els deu millors motors del món segons la revista Ward. Al model 2003i, es va instal·lar el motor M54B30.

E39 - motors dièsel

Els vehicles amb motor dièsel estaven equipats amb un motor dièsel turboalimentat amb encesa per guspira - model M51 en línia 6. El 1998 va ser substituït pel M57 i equipat al BMW 530d. Això no va significar el final del seu ús: es va utilitzar en 525td i 525td durant diversos anys.

El següent canvi va arribar amb l'arribada del 1999. Així va ser amb el model BMW 520d: el turbodièsel de quatre cilindres M47. Val la pena assenyalar que aquesta va ser l'única variant E39 en què es va instal·lar una unitat amb aquestes especificacions.

La millor opció: unitats de gasolina que més han demostrat ser-ho

Els cotxes E39 es caracteritzaven per un pes en punt força gran. Per aquest motiu, el motor de 2,8 litres amb 190 CV es va considerar la millor combinació de potència i costos operatius relativament baixos, així com una versió actualitzada de 3 litres amb 231 CV. - M52 i M54. 

Els usuaris de vehicles van notar que, entre altres coses, el consum de combustible de totes les variants de 6 files és el mateix, de manera que comprar una versió de 2 litres de la unitat de potència per al BMW E39 no tenia gaire sentit. Una versió de 2,5 litres ben cuidada es va considerar una millor solució. Les variants individuals tenien les designacions següents: 2,0L 520i, 2,5L 523i i 2,8L 528i.

A quins tipus de gasoil hauries de prestar atenció?

Per a les unitats dièsel, les variants M51S i M51TUS amb bombes de combustible d'alta pressió eren una bona opció. Eren molt fiables. Els components clau com la cadena de distribució i el turbocompressor van funcionar de manera fiable fins i tot amb una autonomia d'uns 200 km. km. Després de superar aquesta distància, l'esdeveniment de servei més costós va ser la reparació de la bomba d'injecció.

Motor dièsel modern M57

A la gamma BMW també han aparegut motors moderns. Els anomenats motors amb injecció directa de combustible. Els turbodièsel amb sistema Common Rail es van designar 525d i 530d i el seu volum de treball era de 2,5 litres i 3,0 litres, respectivament. 

El model de motor va ser rebut positivament i es va assenyalar que tenia un nivell de fiabilitat superior en comparació amb el M51; val la pena assenyalar que això estava directament relacionat amb l'ús d'oli d'alta qualitat, del qual depenia l'estat tècnic del motor. 

Sistema de refrigeració defectuós

Hi ha diversos problemes comuns que sorgeixen quan s'utilitzen unitats d'accionament populars. Les avaries més freqüents estaven relacionades amb el sistema de refrigeració. 

La seva fallada podria ser causada per un mal funcionament del motor del ventilador auxiliar, el termòstat o un radiador obstruït i canvis irregulars de fluid en aquest conjunt. La solució podria ser substituir tot el sistema cada 5-6 anys perquè aquesta és la seva vida útil mitjana. 

Bobines d'encesa i electrònica d'emergència

En aquest cas, els problemes podrien començar quan l'usuari va deixar d'utilitzar bugies no originals. Les peces de recanvi de marca solen ser suficients per a 30-40 mil km. km. 

Els motors E39 també tenien molts elements de disseny electrònic. Els defectes podrien estar associats a sondes lambda danyades, de les quals n'hi havia fins a 4 als motors muntats. També hi va haver una avaria del mesurador de cabal d'aire, del sensor de posició del cigonyal i de l'arbre de lleves.

Sintonitza les unitats instal·lades a l'E39

El gran avantatge dels motors E39 era la seva flexibilitat per a l'ajust. Una de les opcions més populars va ser perfeccionar les capacitats del motor amb un sistema d'escapament esportiu sense convertidors catalítics amb col·lectors 4-2-1, així com la presa d'aire fred i l'ajust de xip. 

Per als models d'aspiració natural, un compressor era una bona solució. Un dels avantatges d'aquesta idea era l'alta disponibilitat de recanvis de fabricants de confiança. Després de posar el motor en estoc, la potència de la unitat de potència i el parell van augmentar. 

Hi ha models de motor als quals val la pena prestar atenció?

Malauradament, no tots els models de motocicletes van tenir èxit. Això s'aplica a les unitats de gasolina que utilitzen un recobriment de cilindre de níquel-silici.

La capa de nikasil s'ha destruït i cal substituir tot el bloc. Aquest grup inclou motors construïts fins al setembre de 1998, després del qual BMW va decidir substituir el Nikasil per una capa d'Alusil, que garanteix una major durabilitat. 

BMW E39 - motor usat. Què cal buscar en comprar?

A causa del fet que han passat molts anys des del moment de la producció, cal prestar especial atenció a l'estat tècnic de la unitat adquirida. Al principi, val la pena comprovar si el bloc està fet de nikasil. 

El següent pas és comprovar l'estat del dissipador de calor i l'acoblament tèrmic de tall del ventilador. El termòstat i el ventilador del radiador de l'aire condicionat també han d'estar en bon estat. El motor BMW E39 en condicions adequades no s'escalfarà i us proporcionarà molt plaer de conducció.