BMW F 650 GS

BMW va ser l’única empresa que va posar èmfasi en la seguretat de les motos durant dècades. El passatger també. Passa el mateix amb la gent de la carretera si ignorem la protecció del medi ambient ara. BMW és clarament innovador i va ser el primer a confiar en la protecció aerodinàmica del conductor, els frens ABS i la injecció electrònica de combustible. ...

Potser estan tan enfocats al desenvolupament intern de la part automobilística incomparablement més gran d'aquesta marca, que representa aproximadament el 97 per cent de la producció total.

BMW ofereix un enfocament molt creatiu a la persona amb components de seguretat, no només mitjançant l’actualització d’equips per augmentar l’angle de direcció o augmentar els discos de fre per obtenir una frenada més dura. Per descomptat, això és molt important. També hi ha un home, és a dir, un conductor que no sap o no sap utilitzar els equips.

Per això, BMW ajuda activament el conductor a conduir i aturar la moto. Per exemple: frens ABS insuperables i insubstituïbles; ja sigui indicadors de seguretat amb un interruptor alternatiu a la mà o palanques escalfades elèctricament per evitar que el conductor estigui adormit mentre condueix amb fred. O una bona autoescola que expulsi la por, l’estrès o redueixi la confiança excessiva. I si afegiu a la suma la rica oferta de la boutique, en què el motorista es vesteix de cap a peus amb roba "de marca", l'argument resulta molt fort.

BMW estableix rècords de producció i vendes per setè any consecutiu amb 70 motocicletes produïdes aquest any. També enguany han augmentat gairebé un deu per cent, tot i que el mercat alemany de motocicletes ha baixat molt. La F 650 molt radicalment redissenyada amb l'etiqueta GS només es va presentar al món el març d'aquest any, i ja s'està venent tan bé que s'ha introduït un altre torn a la fàbrica! Per què la BMW F 650 / GS també va ser la tercera motocicleta més venuda a Eslovènia l'any passat?

Sí, l’entrada al tercer mil·lenni va començar amb un canvi. Si ho heu escoltat, BMW ha interromput una aliança de set anys amb Aprilia, cosa que va provocar 65 motocicletes F 650 de primera generació. Ara els alemanys es desenvolupen i fan tot ells mateixos. GS arriba al mercat des de Berlín. També té algunes parts eslovenes creades al Tomos. Es tracta d’un cilindre del motor resistent galvànicament al desgast a les parets del cilindre, un dipòsit d’oli, un cub de roda i un puntal d’estacionament.

El conegut motor monocilindre de carter sec amb un nou capçal de quatre vàlvules modelat després del BMW M3, per descomptat, encara és subministrat per la Bombardier austríaca - Rotax. En lloc d'un carburador, el motor té un sistema d'injecció de combustible i electrònica de control relacionada, que també controla un convertidor catalític de tres vies. Afirmen que el motor ara és capaç de més potència, 50 CV. a 6.500 rpm. A Akrapovič, els vam mesurar amb una bicicleta de 44, que és un bon indicador.

El motor també té una corba de potència ben estirada, que tira i gira constantment fins a 7.500 rpm a mesura que l’electrònica agafa combustible. L’embragatge de gran resistència i la transmissió de cinc velocitats funcionen bé amb la nova placa de pressió i responen prou bé a tot, tot i que el compromís precoç de l’embragatge em va molestar tot el temps i va donar la impressió d’un joc poc ajustat. Sentint-ho.

En general, el motor és una combinació reeixida i fiable. Tanmateix, té una característica notablement dolenta. Perquè el motor cobreixi vida, cal un arrencada molt llarg. La injecció de combustible (la seva electrònica) i l'aprovisionament triguen temps a preparar-se. La rotació del motor d'arrencada només pot durar de tres a quatre segons. No obstant això, definitivament, és massa per no preocupar-nos quan sabem com va començar el vell motor a l'instant.

Per primera vegada, l'ABS també està disponible (amb un cost addicional) en un motor monocilíndric en aquest rang de preus. És una mica més barat i pesa només 2 kg i també va ser desenvolupat per Bosch. Funciona una mica més lent que en bicicletes més grans, però la seva ajuda en la frenada dura, el paviment relliscós i els atacs de pànic és inestimable.

En els moments crítics, fins i tot un motorista experimentat lluita per agafar els frens, i llavors la moto segurament bloquejarà i tindrà un accident. Pocs són capaços de frenar de manera controlada en moments en què el temps i l’espai s’esgoten. L’ABS és simplement més intel·ligent i eficient: premeu i trepitgeu els frens i l’ABS s’ajusta per assegurar que la caixa acaba gairebé perfectament. Per circular sobre runa, podeu i heu d'apagar l'ABS, en cas contrari, la moto no s'atura bé.

Quan les motocicletes convencionals tenen un dipòsit de combustible, el GS només té una graella que cobreix la bateria, el filtre d’aire, el cablejat elèctric i el dipòsit d’oli, i aquesta vegada també té una finestra d’ajust de volum, que facilita la gestió del dipòsit sec. motor.

No ho sabria per què es va inserir el regulador de tensió en un lloc sense protecció al costat de la carcassa del motor, en cas contrari darrere de la pantalla del motor d'alumini. Tanmateix, el fet que ara el dipòsit de combustible de plàstic estigui sota el seient i el port de combustible del costat dret, com al cotxe, és un detall preciós i interessant. Per als pilots justos, 17 litres de combustible han desplaçat notablement el centre de gravetat més baix al terra, cosa que facilita la conducció de la moto.

S'asseu fermament, a només 780 mm del terra, amb els peus ben plantats a terra i el cos ben enganxat a la bicicleta. Això és important perquè el pilot també dirigeix ​​la motocicleta amb moviments corporals, utilitzant el seu propi pes als pedals o als costats de la motocicleta. En aquest sentit, la GS és una bicicleta molt amigable i fàcil de conduir que també és molt adequada per a dones i principiants.

En un entrenament de conducció segur, va demostrar que no són necessaris músculs per superar l’eslàlom lent entre els cons i que es poden controlar tan fàcilment com un ciclomotor. La bàscula amb un dipòsit de combustible ple mostra un pes de 197 quilograms, molt per a un cilindre. Una moto com aquesta podria pesar fàcilment vint quilos menys. Amb uns quants exercicis, fins i tot un principiant obté l’equilibri necessari a la moto perquè pugui moure-la amb seguretat, aparcar (té un suport central i lateral) o circular amb lentitud. Si un està preocupat per una posició de conducció molt pesada en una motocicleta i, per tant, per una part davantera alta, aquest és el preu d’un seient baix.

El nou bastidor, fet amb perfils quadrats d’acer, sembla un doble clip de bugada al qual s’enrosquen les canonades al costat del motor i les que subjecten el seient. En teoria, les línies molt rectes proporcionen la rigidesa necessària i no es poden detectar reaccions anormals durant la conducció.

Fins i tot en els pendents més forts, la moto es manté estable, amb les rodes sempre apuntant en la direcció correcta. També per la suspensió decent. La forquilla frontal Showa té un eix de reforç addicional per sobre de la roda per evitar la flexió en frenar amb ABS. L'amortidor central posterior té una precàrrega de molla ajustable amb la roda muntada al costat dret de la moto. Aquí, després de diversos rentats, és molest que caiguin les etiquetes amb les marques per ajustar la velocitat de la molla.

Amb dos amortidors de soroll sota el seient, un parafang davanter alt, malla de punts al dipòsit de combustible, plàstic de forma interessant i un far que es recolza sobre el capó, la F 650 GS és una motocicleta molt reconeixible.

Els dissenyadors van tornar a fer una bona feina, tot i que tampoc entenc algunes de les desviacions. Diguem interruptors elèctrics. Semblen econòmics amb les grans tecles de plàstic, però em va desesperar quan vaig canviar l’interruptor de canonada a la posició clàssica del commutador de senyals de gir. Cada vegada que volia apuntar la direcció de forma totalment automàtica, sentia el so d’una trompeta.

Potser hi ha una mica de sal en aquest truc de disseny, de manera que una sonora trompeta salva vides? M’agradaria saber la resposta. Doncs bé, el propietari de la moto s’acostumarà als desviadors, ja que tots estem acostumats als desviadors encara més insòlits que portava la sèrie K fa vint anys.

És cert que amb el processament radical el preu ha augmentat notablement.

BMW F 650 GS

INFORMACIÓ TÈCNICA

motor: 4 temps - 1 cilindre - refrigerat per líquid - eix amortidor de vibracions - 2 arbres de lleves, cadena - 4 vàlvules per cilindre - diàmetre i carrera 100×83 mm - cilindrada 652 cm3 - compressió 11:5 - potència màxima reclamada 1 kW (37 CV) ) a 50 rpm - parell màxim declarat 6.500 Nm a 60 rpm - injecció de combustible - gasolina sense plom (OŠ 5.000) - bateria 95 V, 12 Ah - alternador 12 W - motor d'arrencada elèctric

Transferència d'energia: engranatge primari, relació 1, embragatge multidisco en bany d'oli - caixa de canvis de 521 velocitats - cadena

Marc: dues bigues d'acer, bigues inferiors cargolades i tiges de seient - angle del cap del bastidor 29 graus - extrem davanter 2 mm - distància entre eixos 113 mm

Suspensió: Forquilla davantera telescòpica Showa f 41 mm, recorregut 170 mm - forquilles oscil·lants posteriors, amortidor central amb tensió de molla regulable, recorregut roda 165 mm

Rodes i pneumàtics: roda davantera 2 × 50 amb pneumàtic 19 / 100-90 19S – roda posterior 57 × 3 amb pneumàtic 00 / 17-130 8S, marca Metzeler

Frens: davanter 1 × disc f 300 mm amb pinça de 4 pistons - disc posterior f 240 mm; ABS amb càrrec addicional

Pomes a l'engròs: longitud 2175 mm - amplada amb miralls 910 mm - amplada del manillar 785 mm - alçada del seient des del terra 780 mm - distància entre cames i seient 500 mm - dipòsit de combustible 17 l, reserva 3 l - pes (amb combustible, fàbrica) 4 kg - capacitat de càrrega 5 kg

Capacitats (fàbrica): Temps d'acceleració 0-100 km / h: 5 s, velocitat màxima 9 km / h, consum de combustible a 166 km / h: 90 l / 3 km, 4 km / h: 100 l / 120 km

INFORMATIU

Representant: Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Ljubljana

Condicions de garantia: 1 any, sense limitació de quilometratge

Intervals de manteniment prescrits: el primer després de 1000 km, el següent després de cada 10.000 km

Combinacions de colors: Vermell; sella en blau i groc titani; mandarina

Accessoris originals: rellotge, alarma, tacòmetre

Nombre de distribuïdors / reparadors autoritzats: 5/5

Sopar

Preu base de la motocicleta: 5.983.47 euros

Preu de la moto provada: 6.492.08 euros

LES NOSTRES MESURES

Potència de la roda: 44 km @ 6 rpm

Massa amb líquids: 197 кг

Consum de combustible: Prova mitjana: 5 L / 37 km

ERRORS DE PROVA

- Arrancada lent del motor

– la tapa del maleter mal ajustada darrere del seient

AVALUACIÓ FINAL

Forma reconeixible! En mans de la GS és tan diferent de les bicicletes d'aquesta classe que cal acostumar-se a la posició baixa del seient. Arrancada del motor horriblement lent. Un argument fort és l'opció ABS.

GRÀCIES

+ ABS

+ sensació de lleugeresa

+ estabilitat a totes les velocitats

+ característiques del motor

+ accessoris

+ lesions lleus per caiguda

GRADJAMO

- pes de la motocicleta

– trobem a faltar la clàssica disposició dels interruptors al costat de les palanques

Mitya Gustinchich

FOTO: Urosh Potocnik

• Informació tècnica

  motor: 4 temps - 1 cilindre - refrigerat per líquid - eix amortidor de vibracions - 2 arbres de lleves, cadena - 4 vàlvules per cilindre - diàmetre i carrera 100 × 83 mm - cilindrada 652 cm3 - compressió 11,5: 1 - potència màxima declarada 37 kW (50 L) .

  Transferència d'energia: engranatge primari, relació 1,521, embragatge multidisco en bany d'oli - caixa de canvis de 5 velocitats - cadena

  Marc: dues bigues d'acer, bigues inferiors cargolades i tiges de seient - angle del cap de 29,2 graus - davant de 113 mm - distància entre eixos de 1479 mm

  Frens: davanter 1 × disc f 300 mm amb pinça de 4 pistons - disc posterior f 240 mm; ABS amb càrrec addicional

  Suspensió: Forquilla davantera telescòpica Showa f 41 mm, recorregut 170 mm - forquilles oscil·lants posteriors, amortidor central amb tensió de molla regulable, recorregut roda 165 mm

  Pes: longitud 2175 mm - amplada amb miralls 910 mm - amplada del manillar 785 mm - alçada del seient des del terra 780 mm - distància entre cames i seient 500 mm - dipòsit de combustible 17,3 l, reserva 4,5 l - pes (amb combustible, fàbrica) 193 kg - capacitat de càrrega 187 kg