BMW i3 REx: prova de llarga distància BMW i3 amb generador d'energia de combustió interna [Auto Świat]

L'Auto Bild alemany va dur a terme i l'Automòbil polonès va descriure la prova del BMW i3 REx en una distància de 100 quilòmetres. Tot i que aquesta variant ja no està disponible a Europa, podria ser una opció interessant al mercat secundari, per la qual cosa val la pena estudiar-la.

Abans d'arribar a l'informe, un recordatori ràpid: el BMW i3 REx és un híbrid endollable (PHEV) en què el motor de combustió interna actua únicament com a generador d'energia. Per aquest motiu, l'i3 REx de vegades es coneix com EREV, un vehicle elèctric d'autonomia ampliada. Aquest cotxe no té cap avantatge segons la Llei de mobilitat elèctrica, però quan s'importa de l'estranger, serà més barat per l'import de l'impost especial.

BMW i3 (al fons) i BMW i3 REx (en primer pla). La principal diferència és el tap de combustible addicional al parafang davanter (c) del BMW.

Auto Bild realitzat prova de llarga distància del BMW i3 REx 60 Ah, és a dir, un vehicle amb una bateria de 21,6 kWh i un motor de combustió de dos cilindres de 25 kW (34 CV). Purament elèctric l'autonomia d'aquest model és d'uns 116 quilòmetres, comú en mode mixt: uns 270 quilòmetres (a la versió nord-americana: ~ 240 km).

El primer que van notar els provadors va ser el so d'un generador d'energia de combustió. Kymco fa el motor d'una motocicleta i és poc probable que soni net amb dos cilindres i 650cc. S'ha comparat amb una talladora de gespa i, de fet, el seu grunyit és molt semblant, cosa que és fàcil de veure en veure YouTube:

Què passa amb la gamma? Fora de l'autopista, el mode Eco Pro + es va conduir 133 quilòmetres en temps fred en mode elèctric pur. A l'estiu ja eren 167 quilòmetres. Ara, amb un recorregut de 100 mil quilòmetres, la bateria es descarrega després de 107 km.

Degradació de la bateria del BMW i3 REx 60 Ah

Els periodistes d'Auto Bilda estimen que la capacitat de la bateria ha baixat al 82 per cent. capacitat primària. Aquesta és una mesura valuosa ja que hi ha molt poques dades sobre el consum dels elements BMW i3 / i3 REx al mercat.

La comparació amb els competidors és intrigant. El Nissan Leaf de 24 kWh utilitzat en climes càlids és molt pitjor, però el Nissan Leaf de 40 kWh utilitzat a Europa té un millor aspecte. Segons els càlculs preliminars, el nou Leaf (2018) hauria de baixar al 95 per cent per al mateix quilometratge, és a dir, perdre només el 5 per cent de la potència original:

Disminució de la capacitat de la bateria del Nissan Leaf en 40 kWh / pèrdua de capacitat (línia blava i escala percentual a l'esquerra) en comparació amb el quilometratge (escala de quilometratge a la dreta) (c) Lemon-Tea / YouTube

Falles del BMW i3 REx? Principalment a la secció d'escapament

Al BMW i3 REx descrit, les bobines d'encesa del motor de combustió interna estaven danyades i, a 55 km, el ventilador del sobrealimentador. També va colpejar l'escotilla del dipòsit de combustible. Pel que fa a l'electricitat del sistema d'accionament, el problema més gran van ser... els cables utilitzats per connectar-se al carregador. A la prova d'Auto Bilda s'han hagut de canviar dues vegades.

Cables de càrrega BMW per a vehicles elèctrics i híbrids. Els cables monofàsics (esquerra) es poden distingir fàcilment dels cables trifàsics (dreta) pel gruix del cable.

Els periodistes es van sorprendre pels elevats costos de manteniment (cada 30 quilòmetres), que eren obligatoris, probablement per la presència d'un motor de combustió interna. El cuir ecològic del volant i dels seients està lleugerament desgastat, i els amortidors de goma també estan esquerdats. Els discs de fre estan rovellats perquè s'utilitzaven poques vegades. Tant davant com posterior, després de 100 mil quilòmetres, es va mantenir el conjunt original de discos i pastilles.

Val la pena llegir-lo: 100 3 km al volant d'un BMW iXNUMX...

Això et pot interessar: