BMW R1200GS

• Vídeo

Amb aquestes sorpreses i tals avenços, de vegades ens diem que BMW hauria d’haver previst que, quan arribés el moment de la primera actualització, el motor estaria “arrencat” de 100 a 105 “cavalls”. El motor és essencialment el mateix i vam trobar que, malgrat el llapis de llavis de plàstic que feia que la R 1200 GS tingués un aspecte més agressiu i fiable, la moto es manté com era. Només el seu personatge ha madurat i madurat al llarg dels anys.

Bé, també hi ha components electrònics i totes les funcions de seguretat que han evolucionat en els darrers anys, però per això, aquest GS no és significativament diferent en la conducció. A més d'ABS i ESA (suspensió ajustable electrònicament), també podeu considerar antilliscants per obtenir un paquet electrònic complet de seguretat. La prova de BMW només tenia ABS i també n’escolliríem una que ens costaria un bon miler.

Una mica més ens va quedar clar després dels primers quilòmetres i es va confirmar més tard durant les proves: el R 1200 GS va conservar totes les característiques positives del seu predecessor, és a dir, la facilitat i controlabilitat a les corbes i una increïble estabilitat direccional, per descomptat, fins i tot si conduïu a parells. , preferiblement amb equipatge petit.

El programa d'injecció d'esteroides que afegeix pebre al motor mitjançant la gravació electrònica és el que més et fa somriure mentre condueixes! Quan "obres" l'accelerador i el boxer de dos cilindres estira contínuament i decididament, la sensació és encara millor que abans. En el rang de revolucions de gamma mitjana, el guany de potència es redueix lleugerament, però això es compensa amb una caixa de canvis de sis velocitats ben programada que ja no és tan taca com ho era per a aquest model. La supervivència també demostra una fàcil pujada a la roda del darrere. Fins i tot en segona o tercera marxa, saltarà sense vergonya a l'ordre decidit del seu canell dret.

La suspensió continua sent la mateixa, és a dir, les palanques BMW i duo-palanques, la qual cosa significa essencialment cap desplaçament del nas en cas de frenada i afinació a l’hora de corbar en una carretera rural. Podeu ajustar la configuració de l’amortidor posterior girant la roda d’ajust mentre conduïu.

Un consum decent de combustible de 5 litres i un gran dipòsit de combustible (quan enceneu la reserva, l’ompliu amb 5 litres) garanteixen un viatge tranquil i agradable sense molestar les freqüents parades a les benzineres.

De què estem parlant de preu? Aquest greu, no hi ha res a filosofar; Gairebé 13 mil euros pel model base són molts, i si penses en un paquet d'equipament encara més petit, ABS, paquet de carretera i algunes altres coses, la teva factura serà altres dos mil menys i estaràs equipat amb tot el que necessites. accessoris aquest GS pot costar fins a 18 mil euros. Petit consol, però si pensem que aguanta bé el preu, la compra no és tan irracional. Però encara és una gran pila de diners.

Però, com deia un company, no hi ha res millor per a ell cada dia, per fer un salt a les Dolomites o un viatge d’una setmana a Europa. I molts altres us envejaran, almenys en silenci, si no en veu alta. Ja sabeu que som eslovens!

Preu del cotxe de prova: 12.900 euros

motor: 2 cilindres, 4 temps, 1.170 cc? , 77 kW (105 CV) a 7.500 rpm, 115 Nm a 5.570 rpm, injecció electrònica de combustible.

Marc, suspensió: acer tubular, suport del motor del xassís, doble palanca davantera, paralever posterior.

Frens: davanter 2 rodets amb un diàmetre de 320 mm, posterior 1 rodet 265 mm.

Amfitrió: 1.507 мм

Dipòsit de combustible, consum per 100 / km: 20 l, 5, 5 l.

Alçada del seient des del terra: 850/870 mm.

Pes (sec): 203 kg.

Connecta't: Avtoval, doo, Grosuplje, tel.: [phone].

Lloem i ens retreuen

+ potència, parell

+ acceleració, maniobrabilitat del motor

+ àmplia gamma d'equips

+ ergonomia i gran comoditat per al passatger

+ estabilitat a altes velocitats

+ miralls

-preu

Petr Kavčič, foto:? Grega Gulin

• Dades bàsiques

  Cost del model de prova: 12.900 € XNUMX €

• Informació tècnica

  motor: 2 cilindres, 4 temps, 1.170 cc, 77 kW (105 CV) a 7.500 rpm, 115 Nm a 5.570 rpm, injecció electrònica de combustible.

  Marc: tubular d’acer, part del motor del xassís, coixinet frontal, paralever posterior.

  Frens: davanter 2 rodets amb un diàmetre de 320 mm, posterior 1 rodet 265 mm.

  Dipòsit de combustible: 20 l, 5,5 l.

  Amfitrió: 1.507 мм

  Pes: 203 kg.

Lloem i ens retreuen

mirall

estabilitat a velocitats elevades

rica selecció d'equips

ergonomia i comoditat del passatger

acceleració, maniobrabilitat del motor

potència, parell