Prova de conducció BMW X1, Jaguar E-Pace i VW Tiguan: tres SUV compactes

El nou SUV britànic és millor que els competidors alemanys d’elit?

Jaguar, ja intervé en la competència de models compactes d’elit de SUV i, amb la seva inherent restricció estilística, va adquirir un aspecte adequat per a l’alta societat. Però en aquesta classe no n’hi ha prou amb ser elegants. Esbrinem, doncs, si l’E-Pace és tan bo i bonic, en una prova de comparació amb el BMW X1 i el VW Tiguan.

"Aixeca't, dispersa els seus enemics i aixafa'ls!" Per confondre les seves idees, frustrar els seus plans fraudulents ... "Ens agrada especialment amb els" plans fraudulents ", com no es podria incloure a l'himne nacional! Qui més que el Regne Unit pot fer-ho? I per què citem E-Pace i els seus primers versos de prova comparatius de God Save the King? És bo saber d’on és. Tot i que Jaguar es va desenvolupar al Regne Unit a causa de les instal·lacions de producció congestionades a l’illa, Jaguar fabrica tot terrenys compactes a la planta de Magna Steyr, a Àustria, al cor de la Unió Europea. D’aquesta manera, després del Brexit, no s’hauran de preocupar per les declaracions d’impostos de Jaguar.

Tanmateix, hem d'indicar com és conduir un E-Pace. Per fer-ho, comparem-ho amb la instal·lació de la classe: BMW X1 i VW Tiguan. Els tres participants tenen potents dièsel Euro 6, transmissions dobles, transmissions automàtiques i ambicions elevades.

Jaguar: marca el ritme?

Catedrals a banda, és fàcil tenir la impressió que Àustria és el lloc adequat per a un model SUV, almenys tal com es descriu a l'himne nacional: "Terra de muntanyes, terra de rius, terra de camps, terra de catedrals, terra de martells. " Martells? Abe, està funcionant. Com a mínim, podem fer la transició a la tesi que amb l'E-Pace, Jaguar es prepara per colpejar als seus competidors. Està pensat per a "famílies actives", segons materials de premsa.

Cosa que probablement no ens permet arribar a la conclusió contrària que altres models de la marca són més adequats per als propietaris. Més aviat, s’ha d’assegurar que l’E-Pace, de 4,40 metres de llarg, ofereix un espai ampli per a activitats actives de muntanya / camp / riu. Tot i això, l’equipament esportiu no ha de ser massa voluminós, ja que l’elegància de la línia posterior és una barrera per a una major capacitat de transport. El maleter és de 425 litres, un 20% menys que el X1 i el Tiguan.

Al mateix temps, aquí hi ha menys transformacions: el respatller es plega per la meitat, i ja està. Sembla ser una falta d'ambició en comparació amb els rivals els seients posteriors dels quals poden lliscar, l'esquena es plega en tres parts i són ajustables per a la inclinació. I per a càrregues molt llargues, fins i tot la part posterior del seient del conductor es pot plegar horitzontalment.

I per acollir els passatgers, l'E-Pace té un espai més limitat: al seient del darrere, cinc centímetres menys davant de les cames i sis menys al capdavant que en el model BMW. La part davantera del cotxe proporciona una sensació més intensa de confort íntim i, malgrat la seva posició elevada (67 cm per sobre de la carretera), permet al conductor submergir-se profundament a la cabina. Això a primera vista sembla més aviat aristocràtic; La tapisseria de pell és estàndard al Jaguar, mentre que la versió S afegeix un sistema d'informació i entreteniment i navegació amb pantalla tàctil. Però no hi ha cap cura especial en l'acabat: els segells de goma al llarg de les vores de les portes semblen solts, les frontisses gairebé no estan cobertes, un cable penja de la coberta posterior.

I pel que fa a la qualitat del sistema d’entreteniment, seria bo dedicar-hi més esforços. Tot el control de funcions i l'entrada de veu amb conceptes requereix molta atenció i paciència. Els sistemes auxiliars s'han de configurar al menú de l'ordinador de bord mitjançant els botons del volant. D’aquesta manera, el sistema d’avís de col·lisió mai no s’eliminarà de la histèria.

"Són les petites coses", exclamaran els fans de Jaguar. Sí, però n'hi ha uns quants. Però estem d'acord que el que més importa és com es condueix i es comporta l'E-Pace a la carretera. Utilitza la plataforma i el motor dels cosins del grup, el Range Rover Evoque i el Land Rover Discovery Sport, de manera que sota el capó hi ha un motor transversal que, en la versió bàsica, acciona les rodes davanteres. Per a la variant dièsel més potent, s'ofereix el més sofisticat dels dos sistemes de transmissió dual. A les versions més febles, si l'eix davanter llisca, un embragatge de la placa enganxa la tracció posterior, mentre que el D240 té dos embragatges que poden dirigir més parell a la roda exterior a la cantonada (vectorització del parell) per reduir la tendència al subviratge i millorar la maneigbilitat. .

Sona intel·ligent en teoria, però funciona de mitjana a la carretera. Com que l’ESP para l’E-Pace tan aviat i durant tant de temps que ja corba a baixa velocitat fins i tot abans de distribuir el parell. Una mica més d’energia seria benvinguda aquí, perquè a aquest cotxe li encanta girar. Probablement, això només es deu al sistema de direcció elàstic. Potser no sigui tan precís com el de VW i no sigui tan complet com el de BMW, però respon molt bé a la naturalesa tranquil·la i desenfadada de l’E-Pace.

La seva suspensió davantera és un puntal MacPherson i els models d’enginyeria longitudinal de Jaguar tenen un parell de barres transversals a cada roda a l’estil d’un cotxe esportiu de tipus F. Això els proporciona més comoditat i maneig dinàmic. L’E-Pace es mou de manera neutra i segura, però no és estimulant i la comoditat no és inherent. Amb rodes de 20 polzades, reacciona durament a cops a la carretera saltant sobre ones curtes. Els amortidors adaptatius (1145 €) poden funcionar millor, però no eren al cotxe de prova.

En canvi, la seva transmissió automàtica té més marxes que els altres participants: la transmissió transversal de ZF té una selecció de nou marxes. Ho fa de manera segura, suau i ràpida, i el seu convertidor hidràulic gestiona amb elegància els petits oscil·lacions inicials del motor dièsel de 6 litres (que serà compatible amb Euro 8,6d-Temp a partir de finals d'estiu). L'explicació del retard en el consum (100 l / 1 km) i el rendiment dinàmic de l'E-Pace es pot trobar en el gran pes: l'X250 és més lleuger en XNUMX kg. Però el fet que els costos de manteniment dels tres primers anys estiguin inclosos en el preu fa que les factures de Jaguar siguin una mica més dolces, per si la seva pròpia bellesa no és suficient per a tu.

BMW: Tot o X?

Potser la gent de BMW està una mica gelosa dels britànics que van decidir desenvolupar un autèntic Jaguar en lloc d’un SUV que tothom encantarà. Anteriorment, el X1 també tenia un caràcter més atrevit. A la segona generació, ja compta amb un motor transversal, amb tracció davantera bàsica i màximes qualitats útils.

Tot i que aquest cotxe bavarès és una mica més llarg que l'E-Pace, té molt espai per a l'equipatge i els passatgers. També requereix tots els avantatges intel·ligents per a la vida quotidiana: flexibilitat, fàcil accés, espai per a petites coses. Tot i que el pilot i el navegant són vuit centímetres més avall, s'asseuen força alts. Sí, se senten gairebé exclosos, una cosa per sobre del tipus d'integració interna que d'altra manera distingeix els models de BMW. Això ho vam perdre a la nostra comunicació anterior amb X1. Era un 25i, i no en la millor forma. Aquest 25d pot fer molt millor, com gestionar cops. Si la versió de gasolina saltava maldestrament per sobre dels més petits defectes del paviment, el dièsel ara es mou més suau, absorbeix millor els cops forts i fins i tot en mode esportiu amb amortidors regulables (160 euros per a la versió M Sport) no sembla inútil. dur. Tinguem clar: el X1 és clarament un SUV contundent, però encaixa aquí.

El mateix s'aplica al comportament a la carretera, que es caracteritza per la duresa habitual en la manipulació. Quan canvia la càrrega dinàmica, la natja s’estén una mica, però és més divertit que aterridor. Un sistema de direcció esportiva amb una relació d’engranatges més ajustada (de sèrie a M-Sport) dirigeix ​​el cotxe amb més precisió a les cantonades, proporciona una retroalimentació intensa i confereix al X1 la seva característica capacitat d’arraconament estimulant, aventurer i inquietant XXNUMX. Només comença a causar impressió quan es circula per l’autopista.

El contrari és cert per a un motor silenciós i uniforme. Tot i que neteja els gasos d’escapament amb un catalitzador d’emmagatzematge de NOX i injecció d’urea, a diferència del motor dièsel de dos litres més feble, només compleix la norma d’emissions Euro 6c. Això condueix a la pèrdua d’ulleres en vendre d’altres antigues. Però això es compensa amb la combinació d’un potent motor dièsel, una transmissió automàtica Aisin, de gran velocitat i un baix consum de combustible (7,0 l / 100 km). Per tant, l’X1 està a punt de triomfar en l’avaluació de la qualitat. Tot i que els seus punts febles en la frenada, la il·luminació i l’equip de suport del conductor no el fan perdre 13 punts.

VW: millor, però quant?

Només aquests punts no són suficients per posar-se al dia en aquests indicadors amb el Tiguan més barat. S'atura millor, ofereix més opcions d'il·luminació i sistemes d'assistència i presenta una major contenció a les corbes, malgrat l'alta precisió del sistema de direcció de relació variable progressiva (225 euros). Malgrat el bon feedback, se sent més llunyà, i el model VW es mou a una velocitat discreta, totalment desproveïda d'extravagància pel que fa a la manipulació.

Molta gent creu que el cotxe en general no té extravagància. Però no està desproveït d’ambició i d’esforç per la perfecció. Amb una longitud una mica més gran, proporciona el màxim espai per a passatgers i maletes, organitza el control de les funcions gairebé de la mateixa manera accessible i ordenada que un representant de BMW i proporciona el seu interior millor i de manera més fiable. Fins i tot amb el paquet R-Line i les rodes de 20 polzades (490 €), el VW, equipat de sèrie amb amortidors adaptatius, manté el màxim confort de la suspensió. Només en cops curts reacciona una mica més dur de l’habitual, però absorbeix ones més grans a l’asfalt més suaus que els seus rivals. A diferència de l’E-Pace i l’X1, no es cansa a cada cruïlla d’autopistes.

En general, la versió del Tiguan amb un motor dièsel biturbo fa front especialment amb seguretat als viatges llargs i ràpids. El mòdul de càrrega consisteix en turbocompressors d’alta i baixa pressió que proporcionen 500 Nm de parell motor. I amb l’ajut del seu pèndol centrífug per amortir les vibracions, el motor no només pot tirar bruscament immediatament després de subministrar el gas, sinó que també pot agafar ràpidament impuls. A 4000 rpm o més, la seva potència no es perd, com és el cas del model Jaguar. En canvi, VW utilitza un limitador de motor de gasolina que respon més suaument a 5000 rpm.

La transmissió és una mica sorollosa, però, i la transmissió de doble embragatge de set velocitats canvia, encara que de forma ràpida, però no tan fluïda com els convertidors de parell rivals, i sembla que obté força potència al llançament. Tot i això, això no impedeix que el Tiguan s’acceleri més ràpidament que ningú. Si el model BMW no fos tan econòmic, el consum de 8,0 l / 100 km de VW semblaria bastant econòmic.

Però tot i així, res pot amenaçar la victòria d'un Tiguan barat i ben equipat. Aquí el primer lloc no és el resultat de circumstàncies feliços. És una llàstima, perquè sinó podríem acabar amb les paraules de l'himne alemany, desitjant que florís en l'esplendor d'aquesta felicitat.

Text: Sebastian Renz

Foto: Dino Eisele

Avaluació

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion - 461 punts

Aquesta vegada va guanyar gràcies a la debilitat de BMW en frenar. Però també amb comoditat de primera classe, maneig dinàmic, motor energètic i molt espai.

2. BMW X1 xDrive 25d – 447 punts

Tot i que es preocupa pel model VW, el motor àgil, net, eficient i excel·lent del X1 es queda enrere a causa dels frens més febles i amb menys sistemes de suport.

3. Jaguar E-Pace D240 Tracció total - 398 punts

Segons molts, la brillantor de l’E-Pace eclipsa tots els seus defectes. El motor, la transmissió i la manipulació estan bé. Manca d’espai, comoditat i atenció als detalls.

Detalls tècnics

1.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	2. BMW X1 xDrive 25d	3. Jaguar I-Pace D240 AWD
Volum de treball	1968 cc	1995 cc	1999 cc
Potència	240 k.s. (176 kW) a 4000 rpm	231 k.s. (170 kW) a 4400 rpm	240 k.s. (177 kW) a 4000 rpm
Màxim parell motor	500 Nm a 1750 rpm	450 Nm a 1500 rpm	500 Nm a 1500 rpm
Acceleració 0-100 km / h	6,5 s	6,9 s	7,8 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	35,0 m	36,6 m	36,5 m
Velocitat màxima	230 km / h	235 km / h	224 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	8,0 l / 100 km	7,0 l / 100 km	8,6 l / 100 km
Preu base	44 euros (a Alemanya)	49 euros (a Alemanya)	52 euros (a Alemanya)

Inici" Articles " Espais en blanc » BMW X1, Jaguar E-Pace i VW Tiguan: tres SUV compactes