Prova de conducció BMW Z4 M40i: nascut salvatge

És hora de provar un dels models de BMW més inspiradors

Feia anys que no veiem res semblant: ara BMW compta amb un cotxe esportiu de pura sang que té gens de cotxes de carreres sense ni tan sols ser una versió M. És el moment de la prova.

Quan va ser l'última vegada que et vas permetre conduir només pel bé de conduir? O sortir al camí simplement pel plaer que el camí ens porta? De fet, els humans actuem de moltes maneres de maneres estranyes i il·lògiques a les nostres vides. Hi tenim molt a veure, i sovint l'únic que fem és complicar les coses sense millorar res. Teòricament, és bastant fàcil entendre que el present és tot el que realment tenim, perquè el futur mereix ser esperat amb esperança en moments millors, però és el moment present que podem donar per fet. Però, per què ens costa tant aplicar les lliçons de vida més importants a la nostra vida real?

El mateix passa amb la direcció de desenvolupament de la indústria de l'automoció. Les coses poden ser relativament senzilles i es poden millorar constantment. Però no és així. I al llarg dels anys, s'han creat tantes obres mestres a causa de la passió per crear i utilitzar obres d'art de l'automoció. Tanmateix, aquests fenòmens avui es produeixen gairebé exclusivament entre representants de la indústria de les boutiques. Els models produïts en massa s'estan convertint en electrodomèstics de consum cada cop més habituals. Per a la nostra gran alegria, aquesta vegada us parlarem d'una excepció enorme, lamentable i meravellosa. Perquè el Z4 no és només un gran model esportiu clàssic de BMW que els fans de BMW han estat esperant des de fa anys. El Z4 és un d'aquells cotxes que cada cop són més rars i que pot ser una experiència de conducció inoblidable. D'aquells fets que ens fan somriure cada cop que els recordem. Al mateix temps, el consum de combustible, les emissions i, en general, les xifres exactes simplement perden el seu significat, perquè són insignificants. El més important és invisible als ulls, com ja sabeu...

El Z4 de nova generació té molt poc en comú amb el seu predecessor homònim, a part del concepte bàsic d’un roadster de tracció posterior amb un motor frontal disposat longitudinalment. BMW ha fet que el cotxe sigui més dur, més nítid i més intransigent. El model es basa en una nova plataforma, que els bavaresos van desenvolupar juntament amb Toyota, ja que la mateixa marca japonesa es va convertir en la successora del llegendari Supra.

Només cal una mica, almenys una mica d'amor pels cotxes esportius, per estimar el Z4. És que aquest cotxe aconsegueix ficar-se sota la pell de qualsevol que d'alguna manera es vegi afectat per la màgia dels cotxes. Comencem per això: el sostre convertible de metall pesat del predecessor ha estat substituït per un guru tèxtil compacte i lleuger, que redueix el pes en 50 quilograms. A la part superior de la gamma, la prova M40i pesa exactament 1577 quilograms, 30 quilograms menys que el Z340 4is de 35 cavalls de força de la generació anterior. Necessites molts més números per veure com s'ha convertit en millor el Z4? Bé, el nou model accelera 0,6 segons des de parat fins a 100 quilòmetres per hora, corre més ràpid a l'eslàlom a 4,6 km/h i amb un consum de només 9,9 litres per cent quilòmetres es manté amb 2,5 l/100 km és més econòmic.

Cada volta és una experiència

Bé, cal tenir en compte que seure en un cotxe requereix certa mobilitat, simplement perquè s'asseu gairebé a terra. Tanmateix, un cop prens una posició, et sents com a casa. La cabina t'envolta amb una sensació de confort. Hi ha prou espai i hi ha un còmode maleter darrere dels seients. I si parlem d'equipatge, el maleter és sorprenentment còmode i gens petit. Per ser completament honest, estalviaríem dispositius de control digital. La tecnologia clàssica s'adapta millor a l'aspecte tradicional d'aquest cotxe. En canvi, el Z4 compta amb un dispositiu combinat d'última generació que projecta de manera eficient diverses lectures i dades. Bé, encara vivim en temps moderns i el Z4 difícilment es pot permetre el luxe de ser de la vella escola en tots els sentits. Només calen deu segons per obrir el sostre, i el deflector aerodinàmic fa la seva feina tan bé que la cabina es manté relativament silenciosa, fins i tot a velocitats d'autopista.

El peu està al fre, el dit índex de la mà dreta prem el botó d'inici. Després d'un grunyit curt però dur, el motor de sis en línia entra en marxa baixa, combinat amb la sofisticació proverbial del maneig típic d'aquest tipus de màquina. La palanca de transmissió està ara a la posició "D". Sortim a la carretera, i fins i tot després dels primers metres tenim la sensació que fa anys que estem esperant aquest camí. En mode Comfort, el xassís del Z4 maneja els cops de manera notable i l'ergonomia és fantàstica. Acabem de sortir de la ciutat i ja hi ha moltes ganes de veure de què és capaç aquest cotxe. A velocitats d'autopista, la cabina del Z4 és tres decibels més silenciosa amb el sostre tancat que en el model sortint. Tanmateix, el nou Z4 requereix molta més concentració al volant perquè el seu maneig és tan agut com un bisturí quirúrgic. Amb aquest cotxe n'hi ha prou amb trobar una bonica carretera amb girs, i voldreu conduir-hi fins que us quedeu sense benzina. Una vegada i una altra. I quan et quedes sense gas, només vols omplir-te i tornar a la normalitat. O trobeu un altre, encara millor. Cada cop més girs pintorescs... Són els girs els que ens permeten veure la veritable naturalesa del Z4 en tota la seva esplendor.

Ens apropem a un gir força pronunciat. La velocitat és d'uns 90 km/h. Redueix lleugerament. Girar el volant i oh cel: les rodes davanteres es mouen en direcció al volant amb l'emoció que estem acostumats a veure en els models BMW M. O en un Porsche... Direcció esportiva variable manllevada de la troika, però amb molt més ajustos directes i sap crear una sensació digna d'un cotxe esportiu de la màxima categoria. El volant proporciona, en mans del volant, una retroalimentació màxima absolutament assolible quan les rodes davanteres estan en contacte amb la carretera. Els angles llargs del capó són una manera fantàstica de trobar la trajectòria perfecta amb el Z4, i la direcció sembla llegir la ment del conductor. Gas! Com que el conductor s'asseu pràcticament a l'eix del darrere, no és estrany que en qualsevol moment tingui temps per sentir què passa exactament amb les rodes posteriors. El Z4 tendeix a lliscar a la part posterior sense perdre la tracció completament i es manté estable gràcies a un diferencial esportiu ben ajustat. L'acció de bloqueig del diferencial varia del 0 al 100 per cent i, com ara la configuració de l'amortidor, l'accelerador i la direcció, depèn del mode seleccionat. L'esport és l'opció perfecta per a carreteres sinuoses. El diferencial i el sistema ESP proporcionen una potent acceleració en corba combinada amb un derrapament eficient però segur. La part posterior serveix just per provocar el conductor amb un contrareflex natural al volant, i el Z4 sembla estabilitzar-se. Amb el sistema ESP apagat, el model es converteix en un Zver d'estil M2, però fins i tot sense aquesta arbitrarietat, el Z4 ofereix un plaer infinit. En aquest cotxe, sempre tens ganes de conduir un model M i a la pista.

Quan els homes encara fumaven pipes

No podem evitar donar el lloc que li correspon al motor, perquè mereix quedar-se als llibres de text com una obra mestra tecnològica en el seu camp. Va debutar el 2015, la unitat de sis en línia de la marca compta amb una sobrealimentació de doble raig i, més recentment, un filtre de partícules dièsel. El so de la màquina és difícil de descriure: el millor és escoltar-lo, llavors voldreu escoltar-lo el màxim de temps possible. El motor respon amb una espontaneïtat sorprenent fins i tot a les revolucions més baixes, i després es precipita a la zona vermella del tacòmetre amb crueltat esportiva. La caixa de canvis fa la seva feina tan perfectament que l'única possibilitat d'estar en la marxa equivocada en qualsevol moment és canviar-ne vuit amb els cinturons del volant. El fet que en la modalitat Spor Plus el comportament de la transmissió adquireixi notes de cursa franca no sembla que s'aclareixi. No obstant això, l'experiència de conducció d'una altra manera exitosa ha desaparegut, perquè el xassís es torna extremadament rígid. I en general, en aquesta modalitat, el cotxe comença a despertar admiració, convertint-se en admiració. La màgia del Z4 no rau en passar el millor temps a la carretera i a la pista, sinó en la seva capacitat excepcional per oferir-te el moment més agradable cada minut. El Z4 és una cosa semblant a un Mazda-MX-5 madur: un cotxe per a cavallers que fumen una pipa i es relaxen al vespre amb una copa de whisky envellit. Per a gent que sap gaudir del present. Un cotxe per a aquells que no han d'anar a la pista per sentir-se realment lliures.

Segons molts, el futur pertany a l'Audi e-tron, Hyundai Kona Electric, Tesla Model 3, etc. I probablement tenen raó. Tanmateix, cal mirar el futur només d'aquesta manera? No pot el futur preservar el millor de tots els temps i mons? El Z4 és un gran resum de tot el que fins ara s'ha considerat inspirador sobre un cotxe. Aquest cotxe demostra com un cotxe pot ser una font d'alegria i moments feliços. Recordant que conduir pot ser més que moure's entre dos punts.

AVALUACIÓ

La indústria de l’automòbil es troba en un moment decisiu, durant el qual no podem deixar de ser especialment sensibles a cotxes com aquest. El Z4 té un caràcter únic, un maneig fenomenal i un excés de potència. I en realitat és molt convenient per a l’ús diari. El Z4 és sorprenentment proper al cotxe esportiu ideal, com hauria de ser.

El cos

+ Espai suficient a l'acollidora cabina per a dues persones i el seu equipatge per al cap de setmana

Còmode maleter i nínxol funcional darrere dels seients

Sostre lleuger, d'alta qualitat i pràctic

Materials i mà d'obra d'alta qualitat

– Baixar i pujar requereix mobilitat

Confort

+ Confort de suspensió inesperadament bo

Bons seients amb un bon suport lateral

Parabrisa efectiu

Molt bona calefacció de seients

Bon aïllament acústic

Sensació agradable quan es condueix amb el sostre obert

Motor / transmissió

+ Brillant tàndem motor-transmissió

Comportament de viatge

+ Manipulació excepcional

Direcció molt fina i precisa amb un feedback perfecte

Sistema ESP perfectament ajustat: permet moments divertits sense perill

seguretat

+ Una gamma molt àmplia de sistemes d'assistència

– Auxiliar de manteniment de carril nerviós

ecologia

+ Apetit notablement modest pel combustible en vista de la potència i el rendiment dinàmic

Despeses

+ Preu raonable

Baixa depreciació prevista: el cotxe és un clàssic potencial

Text: Boyan Boshnakov, Sebastian Renz

Fotos: Miroslav Nikolov, Achim Hartman