BMW Z4 Roadster sDrive30i

• Vídeo
• Antecedents
• Rànquing dels més ràpids a Raceland

La designació sDrive30i significa que després de la motorització es troba exactament al centre de la gamma de models. No és un motor biturbo d’altes prestacions, però el V-XNUMX de tres litres coincideix amb el pes del cotxe i les exigències esportives del conductor. I la transmissió té un aspecte més brillant a la pell dels esportistes que els amants dels creuers: una transmissió manual de sis velocitats significa que podeu passar-ho molt bé en carreteres revirades, però també que haureu de treballar en multitud de ciutats. no en automatització.

En general, els membres del consell editorial sempre han compartit la qüestió de si aquest Z4 serà una transmissió més automàtica. La qualificació final va ser, finalment, favorable a aquells que van afavorir la palanca de canvis i els tres pedals, però principalment perquè l’alternativa és una transmissió automàtica clàssica en lloc del doble embragatge que només està disponible al sDrive35i.

És una pena, perquè la combinació d’una transmissió de doble embragatge extremadament ràpida i un quatre cilindres d’aspiració natural de tres litres seria fantàstica (i el més desitjable).

Però no us enganyeu: la caixa de canvis manual de sis velocitats tampoc no està exempta de res. Els moviments de la palanca són curts i ben definits, la mà del conductor es pot canviar molt ràpidament i la caixa de canvis no resisteix en absolut. I com que les revolucions també baixen ràpidament quan es canvia de marxa, tot pot ser molt, molt esportiu.

Els pedals també estan perfectament posicionats, de manera que és habitual afegir l'accelerador intermedi quan es redueix la marxa. Amb una mica de pràctica, es converteix, per dir-ho així, en una caixa de canvis de doble embragatge humà. ...

Motor? Genial en aquest cotxe. Gira ràpida i ràpida (la capacitat de resposta del pedal de l'accelerador es pot ajustar, però una mica més tard), el seu so és molt fort, un grunyit esportiu prové de l'escapament, acompanyat periòdicament de gàrgares i crepitjats quan es desborda o treu gas. El Z4 no és lleuger, i 190 quilowatts o 258 cavalls de potència no és una xifra que et maregi, però el cotxe segueix sent increïblement ràpid.

Il·lustrem això: l’acceleració és gairebé tan bona com una M1200 de dues generacions de carreres M3 amb 321 cavalls de potència i 35 quilograms i un tren de transmissió curt i accelerat. Satisfet? Si no, mima’t amb el sDriveXNUMXi.

Xassís? Gran. La prova Z4 era completament estàndard, només hi havia disponibles rodes de 18 polzades amb les capacitats off-road de Bridgeston, però a menys que tingueu previst utilitzar-la sovint a la pista, ja no la necessiteu. És prou suau per utilitzar-se cada dia, però prou ferm per proporcionar una gran quantitat de plaer de conducció.

Escombrar els culs és només pressió dels peus, però, per descomptat, primer has de jugar amb l'electrònica. El sistema Dynamic Drive Control (DDC) té interruptors de control de la palanca de canvis. El canvi del mode normal al mode esportiu augmenta la capacitat de resposta del pedal de l'accelerador i de la direcció assistida elèctrica (que us ofereix tanta sensació i retroalimentació com els millors sistemes hidràulics), i en el mode Sport+, les coses es tornen encara més agressives, alhora que desactiva l'e- vehicle. control d'estabilitat.

Per a la conducció esportiva a la carretera, el mode esportiu amb DSC reduït (DTC) va resultar ser la millor opció. El cotxe és sensible, es pot permetre lliscar una mica, però si va massa ràpid, el passatger electrònic s’assegurarà que tot acabi bé.

El sostre d'alumini de dues peces es mou electrohidràulicament i triga uns 20 segons a obrir-se o tancar-se. El sostre, per descomptat, es doblega sota la tapa del maleter i el volum de l’arrencada es redueix de la base a 310 litres (una enorme quantitat de 50 litres més que el seu predecessor) a 180 litres (encara es pot utilitzar).

Això vol dir que quan el sostre es doblega, encara es poden posar dues maletes d’avió i un ordinador portàtil, però caldrà obrir el sostre per accedir a l’equipatge.

Els enginyers de BMW estalvien molt d’espai perquè el sostre està plegat de manera que ambdues parts corbes s’apilen les unes sobre les altres (amb les parts convexes orientades en la mateixa direcció), en lloc d’estar enfrontades com en la majoria de la competència.

Malauradament, per moure el terrat, heu d’aturar-vos completament (la competència aquí us permet moure el terrat mentre conduïu) i ho atribuïm a un desavantatge encara més gran a causa dels sonalls i els grills que provenen dels seus nodes i mecanisme. Per a un cotxe de 56, els enginyers esperen que els enginyers s’assegurin que això no passi.

I muntar amb el sostre abatut? Hi haurà un recàrrec addicional pel parabrisa (en lloc dels 300 € no gaire suaus). Quan s'abaixen les finestres laterals, s'espera un fort vent, amb les finestres laterals amunt, només comença a girar per la cabina a velocitats d'autopista; curiosament, a velocitats molt altes, el vent torna a ser menys.

La seguretat és especialment important per als vehicles amb sostre retràctil, especialment quan es bolquen. En el cas del nou Z4, el marc del parabrisa reforçat i la barra de roda darrere dels seients fan picar els passatgers. Els airbags laterals protegeixen no només el pit, sinó també el cap.

Seguretat menys (en realitat, l’única): els punts d’ancoratge ISOFIX del seient dret es paguen addicionalment (una mica menys de 100 euros), la instal·lació d’un seient infantil també es veu dificultada per un coixí fix. BMW creu que els propietaris de descapotables no tenen fills petits?

Hi ha més espai a l'interior que el seu predecessor, cosa que no sorprèn tenint en compte que el Z4 ha crescut. Tant els sostres oberts com els tancats es poden aixecar fàcilment fins i tot per sobre dels 190 centímetres i la pregunta és quant convergeran els glutis i l’esquena amb seients esportius com la prova Z4 del paquet Design Pure White. Els habituals solen ser més convenients.

Els seients estan entapissats en pell convertible, que s’escalfa menys al sol (però si se’ls ocorre en blanc, com a la prova Z4, no hi ha problemes d’aquest tipus) i els materials que s’utilitzen a l’interior són excel·lents (la producció és una mica menor ). Trobar el lloc adequat darrere del volant (si els seients us convé) és fàcil, tots els interruptors estan a la mà, el volant té la mida adequada, però no hi ha prou espai per guardar begudes. ...

Aquest Z4 és en realitat una mena d’amfibis. D’una banda, em sembla que m’agradaria ser un roadster esportiu (transmissió manual, xassís i motor excel·lents), d’altra banda, m’agradaria poder-me fer servir en viatges més llargs diàriament ( hardtop, baix nivell de soroll). ... Ara només heu de decidir si això vol dir que no és tan bo en cap d'aquests dos papers com si estigués destinat només a un, i us preocupa massa, o és prou bo en tots dos per comptar amb ell. . Avto Magazin va optar per la segona opció.

Cara a cara. ...

Vinko Kernc: Quan entres en un Z4 tan motoritzat, torna a quedar clar: només pots aconseguir mecànics com els que fan a Bimvi, a Bimvi. Enlloc més (entre els automòbils) trobareu mecànics tan sociables amb el conductor; fins i tot la transmissió manual és fantàstica aquesta vegada. No obstant això, l'interior d'aquest BMW és massa estret (sobretot per a girs ràpids de direcció) i probablement no és el millor en termes de disseny. Sobretot per darrere. Si és important. .

Quant costa en euros

Accessoris de prova per a cotxes:

Pintura metàl·lica 731

Disseny de paquet Blanc pur 2.508

Llantes d'aliatge de 18 "1.287

Coberta interior antracita 207

Parktronic davanter i posterior 850

Control de velocitat actiu 349

Atenuació automàtica dels retrovisors exteriors

Mirall retrovisor de regulació automàtica 240

Sensor de pluja 142

Paquet Ray 273

ISOFIX 98

Seients davanters calefactats 403

Volant multifunció 164

Aire condicionat automàtic 632

Protecció contra el vent 294

Catifes de vellut 109

Bossa d’emmagatzematge 218

Caixa de transport amb bossa d'emmagatzematge 229

Ràdio BMW Professional 229

Preparació per al telèfon 905

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

BMW Z4 Roadster sDrive30i

Dades bàsiques

Vendes:	BMW GROUP Eslovènia
Preu del model base:	46.400 €
Cost del model de prova:	56.835 €
Potència:	190 kW (258 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	5,8 s
Velocitat màxima:	250 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	8,5 l / 100 km
Garantia:	Garantia general de 2 anys, garantia mòbil de 5 anys, garantia de vernís de 3 anys, garantia d’oxidació de 12 anys.

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Informació tècnica

motor:	6 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntat longitudinalment al davant - diàmetre i carrera 88 × 85,0 mm - cilindrada 2.996 cm? – compressió 10,7:1 – potència màxima 190 kW (258 CV) a 6.600 rpm – velocitat mitjana del pistó a potència màxima 18,7 m/s – potència específica 63,4 kW/l (86,2 CV/l) – parell màxim 310 Nm a 2.600 rpm. min - 2 arbres de lleves al capçal (cadena) - 4 vàlvules per cilindre.
Transferència d'energia:	el motor acciona les rodes posteriors - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 4,498 2,005; II. 1,313 hores; III. 1,000 hores; IV. 0,809; V. 0,701; VI. 4,273; – diferencial 8,5 – llandes 18J × 225 – pneumàtics davanters 40/18 R 255 W, darrere 35/18 / R 1,92 W, rang de rodatge XNUMX m.
Capacitat:	velocitat màxima 250 km/h - acceleració 0-100 km/h en 5,8 s - consum de combustible (ECE) 12,4 / 6,2 / 8,5 l / 100 km, emissions de CO2 199 g / km.
Transport i suspensió:	roadster - 2 portes, 2 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, molles de balla, rails transversals de tres radis, estabilitzador - eix posterior multienllaç, molles, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), discos posteriors, ABS, fre de la roda posterior mecànic manual (canvi entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida, 2,6 voltes entre punts extrems.
Missa:	Vehicle buit 1.490 kg - Pes total admissible del vehicle 1.760 kg - Pes admissible del remolc amb fre: no aplicable, sense fre: no aplicable - Càrrega admissible al sostre: no aplicable.
Dimensions externes:	amplada del vehicle 1.790 mm, via davantera 1.511 mm, via posterior 1.559 mm, distància al terra 10,7 m.
Dimensions interiors:	ample davanter 1.450 mm - longitud del seient davanter 530-580 mm - diàmetre del volant 360 mm - dipòsit de combustible 55 l.
Caixa:	Volum de maleter mesurat amb el conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (278,5 L en total): 2 peces: 1 maleta d’avió (36 L), 1 motxilla (20 L).

Les nostres mesures

T = 24 ° C / p = 1.244 mbar / rel. vl. = 21% / Pneumàtics: Bridgestone Potenza RE050A davanter 225/40 / R 18 W, darrere 255/35 / R18 W / Estat quilometratge: 12.170 km
Acceleració 0-100km:	6,3s
A 402 m de la ciutat:	14,5 anys ( 157 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 6,1/8,3
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 9,3/10,0
Velocitat màxima:	250 km / h (NOSALTRES)
Consum mínim:	9,1 l / 100 km
Consum màxim:	15,9 l / 100 km
consum de prova:	12,2 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	59,8m
Distància de frenada a 100 km / h:	36,0m
Taula AM:	39m
Soroll a 50 km / h en 3a marxa	60dB
Soroll a 50 km / h en 4a marxa	58dB
Soroll a 50 km / h en 5a marxa	57dB
Soroll a 50 km / h en 6a marxa	56dB
Soroll a 90 km / h en 3a marxa	68dB
Soroll a 90 km / h en 4a marxa	66dB
Soroll a 90 km / h en 5a marxa	65dB
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	64dB
Soroll a 130 km / h en 4a marxa	70dB
Soroll a 130 km / h en 5a marxa	68dB
Soroll a 130 km / h en 6a marxa	67dB
Soroll al ralentí:	37dB

Valoració general (340/420)

• Aquest Z4 és un esportista, d'una banda, i un gaudidor, de l'altra. La mecànica és de primer nivell, però malauradament la mà d'obra ha augmentat una mica, sobretot amb el sostre. Però pels diners, et costaria trobar més plaer de conduir en un roadster.

• Exterior (14/15)

  Això és exactament el que hauria de ser un roadster: esportiu, de nas llarg i extrem posterior curt, i al mateix temps compatible amb un sostre elevat o baixat.

• Interior (91/140)

  Els espais són sorprenentment bons, el vent no és fort. El maleter encara és força útil.

• Motor, transmissió (62
  
  
  / 40)

  La comoditat i el refinament del so d’un motor de gasolina són en si mateixos, i la transmissió manual és el millor.

• Rendiment de conducció (65
  
  
  / 95)

  No és tan difícil, però encara té una posició excel·lent a la carretera. Els frens són fantàstics.

• Rendiment (30/35)

  Ràpid, però alhora permet molta mandra en canviar de marxa, ja que hi ha prou parell.

• Seguretat (37/45)

  La seguretat dels passatgers serà ben cuidada i DSC es pot eliminar.

• Economia

  El preu no és baix, ni la pèrdua de valor. Aquest descapotable no és per a aquells que necessiten pensar en despeses o preus.

Lloem i ens retreuen

motor

Transmissió

posició a la carretera

звук

formulari

Equipament

producció

sense bloqueig diferencial mecànic

accessibilitat del maleter quan el sostre es doblega