BMW Z8: supercotxe retro
El Mercedes-Benz 300SL, conegut com el Gullwing, ha entrat per sempre a la història de la indústria de l'automòbil mundial. Principalment gràcies a les línies impecables de la carrosseria i les portes que s'obren enlluernadores. El cotxe era increïblement car, molt ràpid i elegant. Igual que el seu competidor, el BMW 507.
El miracle de la tecnologia dissenyat per Albrecht von Hertz es va produir el 1956-1959 en petites sèries. El nombre total d'exemplars emesos amb prou feines superava el quart de mil. No és estrany: era un cotxe només per a les persones més riques del món.
Durant anys, BMW, malgrat la seva posició, no va tenir un successor adequat per a aquest cotxe únic. Fins a finals del segle passat. L'any 1999 va començar la producció del BMW Z8, que es va convertir en l'hereu espiritual de l'icònic 507, fent referència no només al seu preu impressionant, sinó també al seu disseny.
Стоил он немало (128 360 долларов) и конкурировал с Ferrari 7, Aston Martin DB911, Porsche и другими суперкарами. Кроме того, он поражал своим внешним видом. Он не преподносил себя так расово и агрессивно, как Феррари, не пытался насильно ссылаться на другие модели БМВ. Он был уникальным. Злоумышленники могли бы назвать это мыльницей, но нельзя отрицать мастерство датского стилиста Хенрика Фискера, показавшего свое удивительное чувство атмосферы -х годов.
El BMW Z07 Concept, mostrat el 1997 a Tòquio i un any després a Detroit, va causar una impressió impressionant, com a resultat de la qual es va posar en producció. La versió de producció, com la visió preparada per als concessionaris d'automòbils, era d'alumini, i els dissenyadors van intentar que la distribució del pes fos en una proporció ideal de 50:50, cosa que, combinada amb una molt bona unitat de potència, permetia al roadster. per conduir amb confiança fins i tot a altes velocitats, cosa que garanteix una potent unitat de potència.
El potent motor V8, situat sota el capó, tenia un volum de 4,9 litres i produïa 400 CV. i 500 Nm, que va permetre aconseguir un rendiment excel·lent per a un vehicle pesat. Va trigar uns 4,5 segons a accelerar a centenars, i la velocitat màxima es limitava a uns 250 km/h, fet que es pot considerar un desavantatge en aquest tipus de cotxes. Afortunadament, el bloqueig es pot aixecar i, aleshores, el Z8 anirà molt més ràpid, fins i tot a la regió de 300 km / h. El BMW M5 (E39) tenia la mateixa unitat de potència, de manera que si compres un model d'aquest tipus, serà més fàcil aconseguir peces de recanvi que per a un Ferrari competidor.
El cotxe, malgrat que utilitzava els avenços tecnològics ja utilitzats en els models de les sèries 5 i 7, semblava fresc i refinat. L'interior era especialment impressionant amb el rellotge situat al centre i els retalls econòmics d'estil retro (volant, botons a la consola central, eixugaparabrises i palanques dels senyals de volta). Malgrat aquest estil, moltes solucions modernes s'amaguen a la cabina: GPS, un potent sistema d'àudio de la famosa marca Harman Kardon (10 altaveus, un amplificador de 250 W) i un telèfon.
El Z8 no tenia cap recanvi, però no es tracta d'un defecte de disseny flagrant, sinó d'un procediment concebut: BMW va rebre pneumàtics Run-Flat especialment dissenyats, que van permetre cobrir una distància de 500 km d'una vegada després d'un dany. velocitat de fins a 80 km/h. El maleter va permetre, segons els comercialitzadors de BMW, portar dues bosses de golf i una farmaciola.
Un any abans del final de la producció, l'any 2002, va debutar l'Alpina Z8, que tenia una transmissió automàtica en comptes de l'anteriorment coneguda manual de sis velocitats i un motor més petit -la unitat es va reduir lleugerament- a 4,8 litres. La potència també es va reduir, fins a 375 CV. El cotxe en aquesta versió estava dirigit principalment al mercat americà.
La promoció del BMW Z8 va començar amb un gran esdeveniment: a la pel·lícula The World Is Not Enough, Pierce Brosnan com James Bond va muntar aquest cavall malvat. No obstant això, les vendes no van ser sorprenents. El cotxe es va produir durant quatre anys (1999-2003) i durant aquest temps unes 5700 còpies van sortir de la cadena de muntatge, la meitat de les quals van arribar als Estats Units, on es van vendre fins al 2006. En comparació, el Ferrari 360 es va trencar el doble.
Tot i que el BMW Z8 era massa car en comparació amb la competència pel rendiment que oferia, va impactar amb el seu estil retro i la seva excel·lent mà d'obra. Com que el cotxe no es va convertir en un èxit de vendes, avui, com el 507, té un gran valor. Per a un cotxe en molt bon estat, heu de pagar 80-100 mil. euro, que és gairebé el mateix que en una còpia nova de fa una dècada. En comparació, un cotxe esportiu excel·lent i ràpid amb un cavall llegendari al capó del Ferrari 350 Modena Spider F1 costa entre 40 i 60 mil. Euro. Això sí, estem parlant de còpies del mateix any de fabricació i amb poc quilometratge. El BMW Z8 té un preu increïble i estic segur que cada any tindrà més valor. No obstant això, no hi ha res d'estranyar en això: una marca de prestigi, un petit nombre d'exemplars produïts, a més d'aquest sorprenent disseny.
