Prova de prova Bentley Flying Spur contra Pierce-Arrow Model 54

Entre el Bentley Flying Spur W12 i el Pierce-Arrow Model 54 Club Sedan durant 86 anys i una enorme bretxa tecnològica. Però hi ha alguna cosa que els uneix

Curiosament, l'empresa de George Pierce, amb seu a Buffalo, va començar amb elegants gàbies per a ocells. Amb la solidesa i el gigantisme que demostrarà en els propers anys, les gàbies per a elefants li serien més adequades. L’empresa produïa bicicletes, motocicletes, camions, autobusos i remolcs, però es va fer famosa pels seus cotxes.

La primera es va crear el 1901 i la fiabilitat es va posar immediatament al capdavant. Tot es va fer amb un enorme marge: els panells del cos d'alumini no estampaven, sinó que eren fosos. El 1910, els motors de 4 cilindres amb un volum de gairebé 12 litres van ser substituïts per "sis" en línia encara més monstruosos - 13,5 litres. Per descomptat, Pierce-Arrow ha resistit les extenuants maratons de resistència, i la seva potència i fiabilitat dels vehicles de tir amb arc van guanyar ràpidament la simpatia de l’elit nord-americana. Un dels anuncis mostrava amb orgull un cotxe pertanyent a una família de magnats elaboradors de la cervesa (recordeu la cervesa Budweiser?) A Adolphus Busch III i va destacar que el cotxe ha estat utilitzat regularment pel propietari des de fa més de vuit anys.

El juny de 1919, el president dels Estats Units Woodrow Wilson, que acabava de tornar de la Conferència de Pau de París, esperava una nova limusina Pierce-Arrow. Al mateix temps, l'anglès Walter Owen Bentley estava a punt de registrar una empresa d'automòbils que portés el seu nom. Al Saló de l’Automòbil de Londres va mostrar un xassís amb un simulador de motor i es van construir prototips a l’estable de Baker Street. El primer comprador va rebre el cotxe només el setembre de 1921. I immediatament va apreciar l'avantatge principal de la nova marca: el motor. La unitat de potència amb quatre vàlvules i dos endolls per cilindre va desenvolupar 65 CV, i la potència de les versions de carreres va arribar a 92 cavalls de potència.

Poc: fins i tot amb una carrosseria lleugera i un xassís de distància entre eixos curta, els primers Bentley no eren lleugers. No obstant això, el motor era fiable i va ser gràcies a aquesta qualitat que el Bentley 3 Litres va començar una carretera triomfant en les carreres d'automòbils. A més, al voltant de la nova marca s’ha organitzat un cercle de corredors, playboys i aventurers desesperats (Bentley Boys). El 1924 van ser els primers a Le Mans, i després van guanyar diverses vegades més. Ettore Bugatti va anomenar despectivament a Bentley "el camió més ràpid del món", però els seus "sementals de pura raça" van obtenir resultats pocs anys després que la marca britànica abandonés la cursa de 24 hores.

Un dels nois de Bentley, Wolf Barnato, corredor, boxador, jugador de cricket i tennista, va decidir adquirir la seva estimada companyia. Afortunadament, es va permetre l’estat de l’hereu de l’imperi del diamant. El seu cupé Gurney-Nutting a la gatzoneta va ser representat corrent amb el luxe Blue Train. Barnato va argumentar per una copa de xampany que superaria el tren exprés i seria el primer en arribar de Cannes a Londres i, tot i els contratemps que el van seguir, va guanyar. Conduïa un cotxe amb un "sis" de 6,5 litres en línia. Aquest motor també era preferit per aquells que demanaven luxoses carrosseries de gran pes al xassís de Bentley. Més tard, va aparèixer una unitat de 8 litres encara més potent.

Fars-cons incrustats als parabolts: això és el que permet definir un cotxe Pierce-Arrow amb absoluta seguretat. Van ser inventats pel jove dissenyador Herbert Dawley el 1913, però fins i tot a la dècada de 1930 semblava no trivial. Es va guiar per consideracions pràctiques: els fars situats a les ales proporcionaven una millor il·luminació de la carretera i els girs i, a més, estaven protegits de manera més fiable de les pedres. La il·luminació elèctrica era més lleugera que l’acetilè, de manera que no hi va haver problemes per col·locar-la a les ales i el gruix de les ales de la Pierce-Arrow és impressionant.

Encara es va col·locar llum addicional davant de la graella del radiador. Així, a les fosques, els Molls brillaven com un arbre de Nadal. És més segur i a cap ciclista no li passaria pel cap circular entre dos llums situats a una distància decent l’un de l’altre. Els fars dels parabolts es van convertir en una part integral de la imatge de Pierce-Arrow i fins i tot es van protegir de la còpia mitjançant una patent especial.

A finals dels anys vint, els cotxes Pierce-Arrow eren excessivament conservadors i costaven més que els seus competidors. Com a resultat, l’empresa va haver de reduir els preus i després apostar per una fusió amb el fabricant d’automòbils menys famós Studebaker.

“Els directors s’enfronten a una greu pregunta sobre si la unitat de producció automàtica aïllada pot competir amb èxit durant molt de temps amb empreses com General Motors, Studebaker, Kreisler i altres, el volum de producció, la varietat de models i l’organització de vendes proporcionen una demanda i una demanda financeres estables dels clients. potència que supera amb escreix la capacitat d'una empresa individual amb una producció limitada ", la revista Za Rulem va citar els directors de Pierce-Arrow als accionistes el 1928.

La fusió s’assemblava més a salvar Pierce-Arrow de la fallida, però gràcies a això, el fabricant d’automòbils amb seu a Buffalo va rebre el finançament necessari i va poder ampliar la seva xarxa de concessionaris. "Studebaker" va aconseguir la llegendària marca. Amb esforços conjunts, es va desenvolupar un nou motor de 8 cilindres en línia amb un volum de 6 litres i una potència de 125 cavalls de potència, tal és el que es troba sota el capó d’un cotxe de la col·lecció Kamyshmash, llançat el 1931. En cas contrari, els departaments de disseny de les dues empreses van continuar existint de manera independent.

Normalment, els cartells de Pierce-Arrow presentaven homes i dones vestits de manera exquisida que acabaven d’arribar a un teatre o un club nàutic. De tant en tant, la Pierce-Arrow pintada pujava a l’interior nord-americà, però només per demostrar una fiabilitat fefaent. Sens dubte, hi ha un xofer amb gorra i un uniforme gris al costat dels proveïdors despreocupats.

Aquest no és només un element d’estat: per fer front al cotxe gegant, es necessitava una persona especialment entrenada. Sabia per a què servien les manetes i les palanques extravagants, com utilitzar la roda lliure i quantes finestres s’obrien als laterals de la campana per facilitar la respiració del motor gegant. I, a més, es distingia per la bona forma física, que actuava com a servodirecció, sistema de frenada antiblocatge i assistent d’aparcament. Aquí, fins i tot el para-sol està dissenyat per a una persona amb gorra, en cas contrari, cobreix el terra del conductor.

Per engegar un motor gegant, cal prémer dolorosament el peu al botó rodó de l’arrencador del peu i, alhora, prémer-lo a la part posterior flexible del sofà. El "vuit" de sis litres en línia es desperta amb un repic estrepitoso, se sent el metall i el seu rugit baix, però funciona molt bé. Més tard, els motors, recolzats sobre coixins de goma, adquiriran vàlvules hidràuliques i seran encara més silenciosos. Sembla que l’eix posterior de Pierce-Arrow ja és silenciós, hipoide, però també udola. Tot i això, per la seva edat és un cotxe tranquil. Els anys vint no només rugen, sinó que també udolen engranatges i caixes de canvis que fan sonar sense sincronitzadors.

El volant només gira relativament fàcilment quan el cotxe està en moviment. Al pati de la sala d’exposicions "Kamyshmash", Pierce-Arrow és com un elefant en una botiga de porcellana i els miralls addicionals de les caixes d’emmagatzematge no ajuden gaire. Només hi ha 3,5 m entre els eixos del cotxe, més un radi de gir enorme, a més de vidres de vidre i objectes valuosos al voltant. El més important és sortir a una carretera ampla amb un mínim de girs: allà el motor desenvoluparà finalment els seus 339 Nm de parell i mostrarà de què és capaç. La demostració de potència no requereix velocitats elevades, tot i que teòricament un cotxe pesat pot accelerar fàcilment fins a 100 km / h i més. El més important és aturar-se a temps.

Es poden canviar tres marxes amb una palanca llarga sense problemes, i l’esforç amb els enormes pedals és acceptable, però des del punt de vista del conductor, Pierce-Arrow s’assembla a un camió i, des del punt de vista dels passatgers, un gran carro amb molles suaus. El compartiment privilegiat ocupa tota la part posterior del cos. Es fa un prestatge obert per a l'equipatge a la popa i s'hi fixa un cofre amb una funda impermeable. L’interior i els seients estan entapissats en teixit de llana gruixut i de molt alta qualitat, en teoria protegeix els passatgers del fred. Tot i això, també hi ha un escalfador.

Pantalles de cendrer, amb miralls, tiradors de les portes, gerros de flors: tot està fet amb molta elegància, però aquesta és la darrera salutació de l’època sortint. No és d’estranyar que la carrosseria s’alliberés abans que el xassís; va passar. Cada any, les línies de cotxes Pierce-Arrow s’assemblaven cada cop més a les il·lustracions publicitàries, on els cotxes eren representats més a la gatzoneta, però seguien sent els mateixos vagons a l’antiga.

La companyia va entrar a la Gran Depressió en augment: les vendes del 1929 es van duplicar en comparació amb el 1928, però després va començar el descens esperat. El nou motor V12 va aparèixer als cotxes Pierce-Arrow més tard que els competidors i l’intent de crear el cotxe del futur va fracassar: el Pierce Silver Arrow amb una carrosseria estilitzada va resultar fabulós car i va ser construït en només cinc exemplars.

Encara pitjor, Studebaker va començar a tenir problemes: al març, la companyia va presentar la fallida i al cap d’un temps el president de la companyia, Albert Erskine, es va suïcidar. Irònicament, el Pierce-Arrow tenia un marge de seguretat més alt i la firma va continuar navegant per si mateixa. Tanmateix, ni els diners dels nous inversors de Buffalo ni els organismes més simplificats ja podrien igualar les vendes.

El 8A més assequible, disponible com a or i platí, tampoc va tenir èxit. El cotxe estava construït amb els mateixos estàndards i, naturalment, era massa car. El 836, la companyia va tornar a la idea d’un model en el segment de preus mitjans, però ja era massa tard i al maig de l’any següent va arribar el desenllaç.

El 1931, mentre Pierce Arrow encara anava relativament bé, Bentley s’enfonsava en deutes. El desenvolupament del motor de 8 litres va requerir despeses importants i l’inici de la crisi financera va completar la derrota. Wolf Barnato ja no va poder salvar l’empresa i, al novembre, va ser adquirida per una paritària central britànica, que va resultar ser Rolls-Royce.

El nou propietari va aturar la producció de Bentley de 8 litres i va convertir els nous models en versions esportives dels Rolls. Havent perdut la seva independència, la marca britànica no obstant això va continuar existint. Després de passar per l'ala del grup VW a finals dels anys noranta, es va separar de Rolls-Royce. Conservant els conservadors models Arnage i Mulsanne, els alemanys van llançar models més assequibles, proporcionant-los tot el millor que VW tenia aleshores: la plataforma del model Phaeton més luxós i una obra mestra d’art tècnic, és a dir, el motor W1990.

La berlina Flying Spur no va tenir tant d’èxit com la seva germana Continental GT coupé, però va vendre un nombre impressionant de còpies per al cotxe Bentley. Aquest cotxe es considera il·legítim, assenyalant nusos i botons de models VW Group menys coneguts, però aquest és l’aspecte d’un home que surt d’un Polo Sedan. Després d’un dia passat envoltat de cotxes clàssics de la col·lecció Kamyshmash, es nota una cosa completament diferent.

Sorprenentment, aquest remake té l’esperit d’un Bentley clàssic. El que defineix un cotxe luxós i car. I aquest és un cotxe de conductor, a diferència del Pierce-Arrow, que és mig camió i mig carro. Ni l’interior esportiu amb insercions de carboni, els amortidors més rígids de la W12 ni les llandes negres combinades amb la carrosseria taronja no poden eclipsar l’encant de l’antiga Flying Spur amb totes les seves nanses brillants i pell gruixuda. Per això, un cotxe, introduït el 2005, envellix més lentament que el seu sistema d’entreteniment i entreteniment.

"No vull conduir un cotxe a 125 ni tan sols 100 milles per hora, vull tenir un cotxe construït i dissenyat de manera que les velocitats normals siguin només un joc infantil", va comentar el portaveu de la companyia, Eba Jenkins. va arribar a 128 milles per hora (200 km / h) en una màquina preparada.

El mateix es pot dir del Bentley Flying Spur. A la versió W12 S amb motor de 635 CV. i 820 Nm, és capaç d’arribar fàcilment als 320 km per hora. Però fins i tot a velocitats baixes, la potència sòlida i segura no us farà dubtar de la xifra indicada.

Tipus	Sedan	Sedan
Размеры (llarg / ample / alçada), mm	5299/2207/1488	n.a.
Distància entre eixos, mm	3066	3480
Volum de maleter, l	475	n.a.
Pes de càrrega, kg	2475	sobre 2200
Pes total, kg	2972	n.a.
Tipus de motor	Gasolina W12	Gasolina de 8 cilindres, en línia
Volum de treball, metres cúbics cm	5998	3998
Màx. potència, CV (a rpm)	635/6000	125 / n / a
Màx. guai. moment, Nm (a rpm)	820/2000	339 / nd
Tipus de transmissió, transmissió	Complet, 8АКП	Posterior, 3MKP
Màx. velocitat, km / h	325	137
Acceleració de 0 a 100 km / h, s	4,5	n.a.
Consum de combustible, l / 100 km	14,4	n.a.