Brake Assist: què és en un cotxe i per a què serveix?

Per garantir la màxima seguretat de conductors, passatgers i vianants, els fabricants d'automòbils instal·len als seus productes diversos sistemes d'assistència que faciliten molt el procés de conducció.

Un d'aquests sistemes és l'assistent de frenada o sistema d'assistència de frenada. A la descripció de la configuració d'un model en particular, s'anomena BAS o BA. Es va començar a instal·lar des de mitjans de la dècada de 1990 als cotxes Mercedes. Més tard aquesta iniciativa va ser recollida per Volvo i BMW.

BAS està disponible en moltes altres marques de cotxes, només amb diferents noms:

• EBA (Emergency Brake Assist) - en cotxes japonesos, en particular Toyota;
• AFU - Cotxes francesos Citroën, Peugeot, Renault;
• NVV (amplificador de fre hidràulic) - Volkswagen, Audi, Skoda.

Val la pena dir que aquests sistemes s'instal·len en aquells cotxes on hi ha un sistema de frens antibloqueig (ABS), i en el cas dels cotxes francesos, AFU realitza dues funcions:

• amplificador de pedal de fre de buit - anàleg de BAS;
• la distribució de la força de frenada a les rodes és un anàleg de l'EBD.

Descobrim en aquest article a Vodi.su com funciona l'assistent de fre i quins beneficis treu el conductor d'utilitzar-lo.

Principi de funcionament i finalitat

L'assistència de frenada d'emergència (BAS) és un sistema electrònic sofisticat que ajuda el conductor a aturar el vehicle durant una frenada forta. Nombrosos estudis i proves han demostrat que en situacions d'emergència, el conductor prem bruscament el pedal del fre, sense aplicar prou força per aturar el cotxe el més ràpidament possible. Com a resultat, la distància d'aturada és massa llarga i no es poden evitar els xocs.

La unitat electrònica Brake Assist, basada en dades del sensor del pedal del fre i d'altres sensors, reconeix aquestes situacions d'emergència i "prem" el pedal, augmentant la pressió del líquid de fre al sistema.

Per exemple, als cotxes Mercedes, l'assistent només s'activa si la velocitat de la vareta del pedal del fre supera els 9 cm / s, mentre que l'ABS està activat, les rodes i el volant no estan completament bloquejats, de manera que el conductor té l'oportunitat d'evitar-ho. derrapament i la distància d'aturada es fa més curta; ja hem parlat a Vodi.su de la longitud de la distància de frenada i de com es veu afectada per la presència d'antibloqueig.

És a dir, la funció directa del Brake Assist és la interacció amb el servofreno i augmentar la pressió del sistema en cas d'emergència. El dispositiu d'accionament de l'assistent de fre és un imant elèctric per a l'accionament de la vareta: s'aplica un impuls, com a resultat del qual el pedal es pressiona literalment al terra.

Si parlem de la contrapart francesa - AFU, aquí s'aplica el mateix principi: les situacions d'emergència es reconeixen per la velocitat de prémer el fre. En aquest cas, AFU és un sistema de buit i interactua amb el reforç de fre de buit. A més, si el cotxe comença a patinar, l'AFU realitza la funció de distribució electrònica de la força de frenada (EBD), bloquejant o desbloquejant rodes individuals.

Està clar que qualsevol fabricant està intentant ampliar significativament les capacitats dels seus cotxes, de manera que molts models nous tenen variacions sobre el tema de l'assistent de frens. Per exemple, al mateix Mercedes, van començar a instal·lar el sistema SBC (Sensotronic Brake Control), que realitza diverses funcions alhora:

• distribució de les forces de frenada a cada roda;
• analitza la situació del trànsit;
• calcula els moments d'emergència, analitzant no només la velocitat de prémer el pedal del fre, sinó també la velocitat de transferència del peu del conductor del pedal de l'accelerador al fre;
• augment de pressió en el sistema de fre.

S'està carregant ...