Can-Am Outlander Max 650 HQ EFI 4×4

0 La seva robusta construcció, vista des del marc i més avall fins a tots els components de qualitat i els més petits detalls, li permet superar enormes esforços.

No és casualitat que el Can-Am Outlander en totes les versions (encara més potent amb un motor de 800 metres cúbics i un de més dèbil amb 400 centímetres cúbics està disponible) constantment ocupa el lloc més alt en totes les proves comparatives als EUA. El fet que hem escrit que el seu èxit no és casual es deu a qualitats que sovint els competidors ni tan sols s'acosten al paper.

Aquest model en concret, que hem provat als camins de carretilla més costeruts i asfaltats, a les carreteres de grava i, finalment, però no menys important, a l'asfalt quan el vam "saltar" a les encàrrecs de la ciutat, és el compromís perfecte entre esportivitat i usabilitat. dues característiques importants. entre quads sempre són molt valorats.

Amb ell, tindreu una bona raó per no anar al gimnàs. Quan es condueix ràpid, cal treballar molt (llegiu: agafar el volant i moure les natges a dreta i esquerra) quan llisca de costat per les cantonades, i a l'hivern, penjar-hi una arada o tancar el remolc amb un enganxar i anar a treballar amb gust. Però també pot ser controlat per un conductor sense experiència, ja que la potència del motor a les rodes (amb un botó trieu conduir les quatre o només el parell de rodes del darrere) es transmet a través de la transmissió automàtica.

Un cop d'ull a la part posterior, o més aviat al xassís, revela que no es tracta d'una estructura antiga amb un eix rígid, sinó d'un parell de rodes suspeses individualment, que és l'última innovació en el món d'aquests vehicles de quatre rodes. Qualsevol que es doni alguna cosa a si mateix té aquest xassís o el desenvolupa a un ritme accelerat.

Bé, el Bombardier, o després del nou Can-Am, va ser el primer a fer-ho. La novetat es nota immediatament a terra quan la pista del carro és excavada per una pluja intensa, així com quan es condueix per runes forades. Aquesta ja no és la típica vibració o xoc que es pot transmetre al conductor, sinó un amortiment suau i tranquil dels cops que millora dràsticament la qualitat de conducció de l'ATV a velocitats més altes.

De fet, el Can-Am Outlander ara circula per superfícies asfaltades així com per carreteres asfaltades (tots els vehicles tot terreny Can-Am estan certificats per a carretera i poden conduir en embussos) com un vehicle utilitari esportiu modern. La velocitat màxima que desenvolupa no és de 200 quilòmetres per hora, sinó una moderada de 120 quilòmetres per hora. Podria anar encara més ràpid, però a aquesta velocitat encara es mostra força tranquil i obedient mentre condueix, en definitiva, segur.

Però més que una carretera, aquesta és la seva casa al bosc. No podem imaginar un vehicle millor per als caçadors o gestors de grans boscos on l'accés o el pas és difícil a causa dels mals camins forestals. On conduir un SUV ja és extrem i exigent, aquest Outlander supera qualsevol obstacle amb una facilitat infantil. Al mateix temps, pot transportar fins a 590 quilograms de càrrega, que no es poden ignorar. En primer lloc, ho fa sense dany, ja que els seus límits són molt més alts del que fins i tot espera el vehicle de quatre rodes mitjà.

El motor en V de dos cilindres de quatre temps Rotax és molt silenciós i eficient en combustible, i els pneumàtics del globus són molt menys perjudicials per al sòl. Així, fins i tot quan no hi ha més camí que deixar la carretera o fora de la carretera, no deixaràs enrere dues rodes profundes, sinó només una mica d'herba arrugada.

El preu de poc menys de tres milions de tolars pot semblar alt a primera vista, però si es tenen en compte els baixos costos de manteniment i registre, el baix consum de combustible i la capacitat de cross-country en els terrenys més difícils, la factura està més inclinada a favor d'aquests. un preu quatre vegades. Més rodes que un SUV real. El major desavantatge és que en temps de pluja només cal posar-se un impermeable i no es poden transportar més de dos passatgers alhora. És cert, però, que els agradarà molt més el bosc que el cotxe.

Can-Am Outlander Max 650 HQ EFI

Preu del model de prova: 2.990.000 SIT.

Informació tècnica

motor: 4 temps, bicilindre, refrigerat per líquid, 650 cc, 3 Nm @ 58 rpm, injecció electrònica, arrencada elèctrica

Transferència d'energia: Transmissió automàtica infinitament variable, transmissió al parell de rodes posterior o 4x4, caixa de canvis.

Càrrega del maleter: venda fins a 45 kg, entrada fins a 90 kg

Suspensió: puntals davanters de molla única, recorregut de 203 mm, puntals posteriors de molla individuals, recorregut de 228 mm.

Pneumàtics: abans del 26-8-12, esquena 26 x 10-12

Frens: 2 bobines a la part davantera, 1 bobina a la part posterior

Amfitrió: 1.499 мм

Alçada del seient des del terra: 877 мм

Dipòsit de combustible: 20

Pes sec: 318 кг

Representant: Esquí i mar, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: [phone]

Lloem

• utilitat
• facilitat i usabilitat
• fabricació i materials
• gran dipòsit de combustible i, per tant, de llarg abast

Reprenem

• preu
• L'aigua pot entrar al calaix posterior d'articles petits, però no hi ha desguàs

Petr Kavchich

• Informació tècnica

  motor: 4 temps, bicilindre, refrigerat per líquid, 650 cc, 3 Nm @ 58 rpm, injecció electrònica, arrencada elèctrica

  Transferència d'energia: Transmissió automàtica infinitament variable, transmissió al parell de rodes posterior o 4x4, caixa de canvis.

  Frens: 2 bobines a la part davantera, 1 bobina a la part posterior

  Suspensió: puntals davanters de molla única, recorregut de 203 mm, puntals posteriors de molla individuals, recorregut de 228 mm.

  Dipòsit de combustible: 20

  Amfitrió: 1.499 мм

  Pes: 318 кг