Quina diferència hi ha entre un injector i un carburador
Contingut
Hi ha diferents maneres d'omplir el volum de treball dels cilindres d'un motor de combustió interna amb una mescla combustible. Segons el principi de barrejar gasolina amb aire, es poden dividir condicionalment en carburador i injecció. Hi ha diferències fonamentals entre ells, encara que el resultat del treball és aproximadament el mateix, però també hi ha diferències quantitatives en la precisió de dosificació.
Considerarem amb més detall els avantatges i els desavantatges d'un sistema de potència del motor de gasolina a continuació.
El principi de funcionament del motor del carburador
Per tal de crear condicions per a la combustió al cilindre, la gasolina s'ha de barrejar amb aire. La composició de l'atmosfera conté oxigen, que és necessari per a l'oxidació dels hidrocarburs de la gasolina amb l'alliberament d'una gran quantitat de calor.
Els gasos calents tenen un volum molt més gran que la mescla original, tendeixen a expandir-se, augmenten la pressió sobre el pistó, que empeny el cigonyal del cigonyal i el fa girar. Així, l'energia química del combustible es converteix en energia mecànica que condueix el cotxe.
El carburador és necessari per a l'atomització fina de la gasolina i la barreja amb l'aire que entra al cilindre. Al mateix temps, la composició es dosifica, ja que per a la ignició i la combustió normals es necessita una composició de massa força estricta.
Per fer-ho, a més dels propis polvoritzadors, els carburadors disposen de diversos sistemes de dosificació, cadascun dels quals és responsable d'un determinat mode de funcionament del motor:
- dosificació principal;
- sistema inactiu;
- un dispositiu d'arrencada que enriqueix la mescla en un motor fred;
- una bomba acceleradora que afegeix gasolina durant l'acceleració;
- econostat de modes de potència;
- controlador de nivell amb cambra flotant;
- sistemes de transició de carburadors multicamera;
- diversos economitzadors que regulen i limiten les emissions nocives.
Com més complex és el carburador, més d'aquests sistemes té, solen ser controlats hidràulicament o pneumàticament, tot i que en els darrers anys s'han utilitzat aparells electrònics.
Però s'ha conservat el principi bàsic: l'emulsió de combustible formada pel treball conjunt de l'aire i els dolls de combustible és arrossegada al flux d'aire aspirat pels pistons a través dels atomitzadors d'acord amb la llei de Bernoulli.
Característiques del sistema d'injecció
La principal diferència entre les injectores, o més precisament, els sistemes d'injecció de combustible, era el subministrament de gasolina a pressió.
El paper de la bomba de combustible ja no es limita a omplir la cambra de flotador, com ho era al carburador, sinó que s'ha convertit en la base per dosificar la quantitat de gasolina subministrada a través dels broquets al col·lector d'admissió o fins i tot directament a les cambres de combustió.
Hi ha sistemes d'injecció mecànics, electrònics i mixtes, però tenen el mateix principi: la quantitat de combustible per cicle de funcionament es calcula i es mesura estrictament, és a dir, no hi ha cap connexió directa entre el cabal d'aire i el consum del cicle de gasolina.
Ara només s'utilitzen sistemes d'injecció electrònica, on tots els càlculs es fan mitjançant un microordinador que disposa de diversos sensors i regula contínuament el temps d'injecció. La pressió de la bomba es manté estable, de manera que la composició de la mescla depèn exclusivament del temps d'obertura de les vàlvules solenoides dels injectors.
Avantatges d'un carburador
L'avantatge d'un carburador és la seva senzillesa. Fins i tot els dissenys més primitius de les motocicletes i els cotxes antics feien regularment el seu paper en l'alimentació dels motors.
Una cambra amb un flotador per estabilitzar la pressió sobre el raig de combustible, un canal d'aire de l'emulsionant amb un raig d'aire, un atomitzador al difusor i ja està. A mesura que augmentaven els requisits dels motors, el disseny es va complicar.
Tanmateix, la primitivitat fonamental donava un avantatge tan important que els carburadors encara es conserven en alguns llocs, en les mateixes motos o vehicles tot terreny. Això és fiabilitat i manteniment. No hi ha res a trencar allà, l'obstrucció pot convertir-se en l'únic problema, però podeu desmuntar i netejar el carburador en qualsevol condició, no calen peces de recanvi.
Avantatges de l'injector
Però una sèrie de deficiències d'aquests atomitzadors van conduir gradualment a l'aparició d'injectors. Tot va començar amb un problema que sorgeix a l'aviació, quan els carburadors es van negar a funcionar amb normalitat quan l'avió es va girar per sobre o fins i tot en bancs profunds. Al cap i a la fi, la seva manera de mantenir una determinada pressió sobre els dolls es basa en la gravetat, i aquesta força sempre es dirigeix cap avall. La pressió de la bomba de combustible del sistema d'injecció no depèn de l'orientació espacial.
La segona propietat important de l'injector era l'alta precisió de dosificar la composició de la mescla en qualsevol mode. El carburador no és capaç d'això, per complicat que sigui, i els requisits mediambientals creixien cada any, la mescla s'havia de cremar completament i de la manera més eficient possible, cosa que també requeria per l'eficiència.
La precisió va cobrar una importància especial amb l'aparició dels convertidors catalítics, que serveixen per cremar substàncies nocives a l'escapament, quan la mala qualitat del combustible provoca el seu fracàs.
L'alta complexitat i la disminució associada de la fiabilitat del sistema es van compensar amb l'estabilitat i la durabilitat dels components electrònics que no contenen peces de desgast, i les tecnologies modernes permeten crear bombes i broquets prou fiables.
Com distingir un cotxe d'injecció d'un carburador
A l'habitacle s'observa immediatament la presència d'un pom de control del sistema d'arrencada del carburador, també anomenat succió, encara que també hi ha arrancadors automàtics on aquest pom està absent.
La unitat d'injecció mono és molt fàcil de confondre amb un carburador, exteriorment són molt semblants. La diferència és la ubicació de la bomba de combustible, al carburador es troba al motor i a l'injector s'apaga al dipòsit de gasolina, però les injeccions individuals ja no s'utilitzen.
La injecció de combustible multipunt tradicional es defineix per l'absència d'un mòdul de subministrament de combustible comú, només hi ha un receptor d'aire que subministra aire des del filtre al col·lector d'admissió, i al mateix col·lector hi ha broquets electromagnètics, un per cilindre.
De manera aproximadament similar, es disposa d'injecció directa de combustible, només allà els broquets es troben al capçal del bloc, com les bugies, i el combustible es subministra mitjançant una bomba addicional d'alta pressió. Molt semblant al sistema de potència dels motors dièsel.
Per al conductor, el sistema de potència d'injecció és un benefici indubtable. No cal manipular addicionalment el sistema d'arrencada i el pedal de gas, el cervell electrònic és responsable de la barreja en qualsevol condició i ho fa amb precisió.
Per la resta, el respecte al medi ambient de l'injector és important, pràcticament només s'alliberen diòxid de carboni i vapor d'aigua relativament inofensius del sistema d'escapament al medi ambient, de manera que els carburadors dels cotxes són irremeiablement cosa del passat.
