Comprovació dels injectors del motor dièsel i com netejar-los a casa
Contingut
El motor dièsel de combustió interna (ICE) és una unitat molt fiable. Les característiques del motor dièsel asseguren l'establiment d'un alt marge de seguretat fins i tot durant el desenvolupament. Pràcticament, tots els seus problemes derivats estan connectats exclusivament amb l'equip de combustible. En particular, els injectors de combustible (injectors) esdevenen un dels colls d'ampolla.
Què pot passar exactament amb ells, ho descobrirem en aquest article.
El principi de funcionament dels injectors dièsel
La seva tasca principal és l'atomització de combustible més fina (dispersa). El dièsel funciona amb gasoil, a diferència de la gasolina, és una barreja de fraccions pesades de refinació del petroli. És extremadament reticent a barrejar-se amb l'aire per formar una consistència adequada per a una combustió completa i ràpida.
El dispositiu més senzill té broquets tipus hidromecànic. El combustible dièsel els arriba per separat de les seccions individuals de la bomba de combustible d'alta pressió (TNVD). Quan s'arriba a una determinada pressió llindar en el moment adequat, el broquet s'obre i el combustible mesurat pel sobrealimentador de la bomba s'injecta a la cambra de combustió, ruixant simultàniament en petites gotes.
Després d'això, la pressió cau i la vàlvula de l'injector es tanca mitjançant una molla de retorn. És possible una operació en dues etapes, quan es subministra primer una petita porció pilot de combustible dièsel, després de la qual s'activa la segona molla i la càrrega de combustible principal es subministra a l'atomitzador. Això millora el rendiment del motor.
Un sistema d'injecció més avançat s'ha convertit en la seva organització sobre el principi d'un carril d'alta pressió comú, l'anomenat Ferrocarril comú. Aquí, la bomba de combustible d'alta pressió crea la pressió necessària a tots els broquets alhora, i s'activen en el moment adequat per un senyal elèctric de la unitat de control.
Va ser possible distribuir la mescla amb més precisió sobre els cilindres, una dosificació suau a causa de l'alimentació múltiple en un cicle i una combustió d'alta qualitat de combustible dièsel amb un funcionament més suau del motor. Això està garantit per la presència d'un electroimant a cada injector, que controla la vàlvula de tancament.
El següent pas va ser l'aparició actuador piezoelèctric per a l'agulla d'esprai. S'utilitza l'efecte de canviar les seves dimensions geomètriques per alguns cristalls quan se'ls aplica una tensió elèctrica.
A diferència d'una unitat electromagnètica, aquesta organització us permet augmentar dràsticament la velocitat de les vàlvules. Va ser possible augmentar el nombre de porcions de combustible subministrades per carrera del cilindre. La mesura es va veure forçada a causa dels requisits cada cop més grans de respecte al medi ambient dels motors dièsel. Aquests broquets es caracteritzen per un preu elevat i la no reparació.
Una classe separada són els anomenats injectors de bomba. Es distingeixen per l'absència d'una bomba de combustible d'alta pressió al sistema, el seu paper es realitza per l'acció mecànica de les lleves de l'arbre de lleves al parell d'èmbol integrat a cada injector de combustible.
S'utilitzen relativament poques vegades a causa d'una sèrie de deficiències. Dels avantatges aquí, només l'absència d'una bomba d'alta pressió comuna, que simplifica una mica l'equip.
Símptomes de mal funcionament
Hi ha tres causes comunes de fallada:
- augment del flux a través de l'injector (desbordament);
- reducció de la qualitat de l'atomització del combustible;
- reducció del rendiment dels polvoritzadors individuals.
Exteriorment, això semblarà aproximadament igual, encara que un examen més detallat de cada cas concret podrà indicar la naturalesa aproximada del problema.
- La potència del motor canvia i la seva potència pot disminuir i augmentar.
- El motor arrencarà de manera inestable i funcionarà en ralentí.
- En moviment, poden aparèixer sacsejades i pastilles clarament visibles amb la mateixa posició del pedal de l'accelerador.
- El so del motor canviarà, apareixeran rigideses, vibracions i fins i tot cops als cilindres.
- El motor començarà a fumar, l'escapament es tornarà negre, cosa que indica l'alliberament de residus de combustible d'hidrocarburs no cremats.
- El nivell d'oli al cárter començarà a augmentar a causa de l'entrada d'excés de gasoil.
- Un motor modern de combustió interna notarà un mal funcionament mitjançant el diagnòstic intern i encendrà un llum de control al quadre d'instruments.
En qualsevol cas, l'aclariment de les causes requerirà un diagnòstic individual dels injectors.
Diagnòstic d'injectors a casa
Amb un cert grau de precisió, és possible calcular un dispositiu defectuós en un garatge. Primer heu de determinar la ubicació específica de l'injector sospitós.
La velocitat d'un motor dièsel al ralentí s'ajusta i es fixa de manera que el seu funcionament desigual es manifesti de la manera més clara possible. A continuació, d'una de les maneres adequades, s'elimina la pressió del combustible del broquet, per la qual cosa s'afluixa la fixació del racó d'entrada. Un injector en servei provocarà una reacció molt més notable del motor que un que tingui desviacions en funcionament.
En un injector electromagnètic, podeu mesurar la resistència del bobinatge del solenoide amb un multímetre. El seu valor pot anar des d'unitats d'ohms fins a dues desenes, més precisament es pot esbrinar a la documentació d'un dispositiu concret. En qualsevol cas, una ruptura significarà una fallada completa de la bobina.
Als broquets hidromecànics més senzills, podeu mesurar la pressió a l'inici de l'obertura de la vàlvula mitjançant una T, un manòmetre i una peça de control que es conegui bé. Són possibles canvis en les calibracions de la molla, cosa que farà que l'angle d'injecció es desviï.
Comprovació de desbordament (desguàs de retorn)
En el sistema Common Rail, la injecció es controla mitjançant una vàlvula de retenció especial, l'obertura de la qual crea la caiguda de pressió necessària a la tija de la vàlvula principal, com a resultat de la qual també obre i subministra el cilindre.
El desgast i la contaminació fan que flueixi massa combustible a la línia de retorn i que caigui la pressió del carril. El motor arrenca amb molta dificultat.
Per comprovar-ho, s'eliminen les mànegues de retorn de tots els broquets i en el seu lloc s'instal·len matràs transparents normals de xeringues mèdiques amb tubs de sistemes de comptagotes. Quan el motor està al ralentí, els broquets en servei emeten molt poc combustible a la línia de retorn, normalment uns pocs mil·lilitres per minut.
Un defectuós donarà moltes vegades més, el valor específic depèn del tipus de dispositiu i motor, però si almenys l'excés sobre els que estan en servei és tres vegades o més, s'ha de reparar o substituir el broquet.
Stand de diagnòstic
Un bon banc de prova d'injectors professional conté un conjunt de proves rutinàries que, a més de diagnòstics exprés, són capaços d'identificar disfuncions més subtils.
La prova de banc més senzilla es fa per mantenir la pressió de treball del broquet, així com la seva possible contaminació i desgast. La forma de la torxa s'avalua visualment en ruixar un líquid calibrat. Es determinen les habilitats bàsiques del dispositiu, si no es compleixen, l'injector és rebutjat sense ambigüitats.
Les proves més complexes determinen si la peça a prova és adequada per al funcionament en tots els modes, des de la potència inactiva fins a la màxima, comproveu la resposta de la vàlvula en els modes de preinjecció, així com l'estat de les vàlvules de retenció.
Aquesta és l'única manera d'avaluar l'estat general i la capacitat de complir amb els estàndards actuals de respecte al medi ambient de l'escapament, així com de predir el recurs residual. El resultat del treball de l'estand professional serà la codificació de l'estat condicional de l'injector.
Dispositius especials
Les funcions individuals dels injectors també es poden comprovar amb instal·lacions especialitzades.
Per exemple, els injectors hidromecànics es poden provar amb un dispositiu que crea una pressió de combustible a la qual s'ha d'obrir la vàlvula i assegurar-se que està dins dels límits especificats. El dispositiu conté una bomba manual i un manòmetre.
També hi ha dissenys més complexos, tant inclosos en provadors dièsel com autònoms. Normalment estan equipats amb una bomba d'injecció manual o elèctrica, un acumulador hidràulic, equips de mesura i matràs transparents per al control visual. Bastant assequible per a l'autoproducció.
Neteja d'injectors dièsel
Un cop avaluada la presència d'un problema, en alguns casos és possible restablir l'operabilitat mitjançant una neteja o una reparació intermèdia en termes de complexitat. Es permet eliminar la contaminació mitjançant mètodes químics i mecànics.
Ecografia
L'exposició a vibracions acústiques d'alta freqüència és bastant efectiva, sovint fins i tot les inscripcions aplicades a la fàbrica amb pintures especials sovint es renten de les peces.
El broquet retirat es col·loca en un bany ple de líquid de neteja, al qual es connecta un potent emissor d'ultrasons. El procés de neteja dura uns 20 minuts, després dels quals es controlen els resultats a l'estand.
Els broquets més moderns, que contenen moltes peces de plàstic delicades, poden començar a funcionar encara pitjor que abans de netejar-los, per la qual cosa s'han de comprovar per a tots els paràmetres, i no només pel tipus de torxa.
Neteja a l'estand
Un líquid de rentat especial s'aboca a pressió a través d'un injector contaminat, que és un dissolvent molt eficaç.
Aquesta és la manera més fiable de netejar, ja que la peça no està sotmesa a cap influència destructiva i tot està enfocat a la dissolució de dipòsits i contaminants.
Al mateix temps, utilitzant el mateix estand, es controlen els resultats del treball, després del qual es podrà prendre la decisió més precisa sobre la possibilitat d'utilitzar posteriorment els polvoritzadors.
Ús d'additius
A la venda hi ha un gran nombre d'additius detergents per a equips dièsel que funcionen simplement afegint-los al combustible.
L'eficàcia d'aquest mètode és força dubtosa, ja que aquestes substàncies ja estan presents en el gasoil d'alta qualitat i, amb un ús constant, no permeten l'aparició de dipòsits. I és difícil rentar els ja existents a causa de la baixa concentració de components detergents.
A més, es pot obtenir l'efecte contrari en el cas d'un sistema molt contaminat, quan grans fraccions se separen i cauen en colls d'ampolla, obstruint-les completament. Tanmateix, tampoc s'exclou un resultat positiu.
Manera manual
Es pot dur a terme tant amb el desmuntatge del broquet com abocant-hi líquid de neteja. En aquest últim cas, això no és més que complexitat, no és diferent del rentat a l'estand.
Quan es desmunta el broquet, on el disseny ho permet, és possible netejar i triturar les vàlvules, eliminar mecànicament la brutícia de les parts accessibles, fins i tot netejar els forats del broquet amb un cable tou.
El més important és tenir prou cura, tenint en compte la precisió de tots els detalls. Per al rentat, s'utilitza el mateix líquid per netejar injectors.
Com allargar la vida útil dels dispositius de subministrament de combustible
L'equip de combustible dels motors dièsel, excepte els més antics, està dissenyat per a combustible d'alta qualitat.
- Heu de repostar només amb el millor dièsel, especialment dissenyat per als sistemes d'alimentació moderns dels cotxes de passatgers.
- L'entrada d'aigua és estrictament inacceptable, cosa que provocarà una corrosió immediata de les peces i requerirà reparacions costoses.
- Cal controlar l'estat dels filtres i dipòsits de sedimentació, canviar-los a temps i mantenir-los segons les instruccions, i idealment s'hauria de fer un seguiment regular i rentat preventiu amb retirada en un servei especialitzat de gasoil.
A més, això també ajudarà a evitar problemes amb l'eliminació i la instal·lació de connexions encallades, que poden comportar costos importants.
