Comprovació d'injectors de gasolina de la A a la Z
Contingut
L'injector de combustible té un paper important en la preparació de la mescla de treball de gasolina amb aire, tant pel que fa a la seva composició quantitativa com en termes d'una propietat encara més important en aquest moment: l'atomització d'alta qualitat. Això és el que més afecta a la capacitat anteriorment inaccessible del motor en termes d'eficiència i puresa de l'escapament.
El principi de funcionament del broquet d'injecció
Com a regla general, els injectors electromagnètics s'utilitzen en motors de gasolina, el funcionament dels quals es basa en el control del subministrament de combustible mitjançant impulsos elèctrics generats pel sistema de control electrònic del motor (ECM).
Un impuls en forma de salt de tensió entra al bobinatge del solenoide, que provoca la magnetització de la vareta situada a l'interior del mateix i el seu moviment dins del bobinat cilíndric.
La vàlvula de polvorització està connectada mecànicament a la tija. El combustible, que es troba al rail sota una pressió estrictament controlada, comença a fluir per la vàlvula cap a les sortides, es dispersa finament i es barreja amb l'aire que entra al cilindre.
La quantitat de gasolina per a un cicle de funcionament ve determinada pel temps total d'obertura cíclica de la vàlvula.
total – perquè la vàlvula es pot obrir i tancar diverses vegades per cicle. Això és necessari per garantir un funcionament més fi del motor amb una mescla molt magra.
Per exemple, es pot aplicar una petita quantitat d'una mescla rica per iniciar la combustió, i després es pot utilitzar una mescla més magra per mantenir la combustió i proporcionar l'economia desitjada.
Així, un bon injector es converteix en tota una unitat tecnològica, a la qual s'imposen requisits elevats i de vegades conflictius.
- L'alta velocitat requereix poca massa i inèrcia de les peces, però al mateix temps cal garantir un tancament fiable de la vàlvula, que requerirà una molla de retorn prou potent. Però al seu torn, per comprimir-lo, cal fer un esforç important, és a dir, augmentar la mida i la potència del solenoide.
- Des del punt de vista elèctric, la necessitat de potència augmentarà la inductància de la bobina, la qual cosa limitarà la velocitat.
- El disseny compacte i la baixa inductància provocaran un augment del consum de corrent de la bobina, això afegirà problemes amb les claus electròniques situades a l'ECM.
- L'alta freqüència de funcionament i les càrregues dinàmiques a la vàlvula compliquen el seu disseny, en conflicte amb la seva compacitat i durabilitat. En aquest cas, els processos hidrodinàmics de l'atomitzador han de proporcionar la dispersió i l'estabilitat desitjades en tot el rang de temperatures.
Els injectors tenen un cabal precís per a una caiguda de pressió determinada entre el rail i el col·lector d'admissió. Atès que la dosificació només es realitza durant el temps passat en estat obert, la quantitat de gasolina injectada no hauria de dependre de res més.
Tot i que encara no es pot aconseguir la precisió requerida, s'utilitza un bucle de retroalimentació basat en els senyals del sensor d'oxigen al tub d'escapament. Però té un rang de funcionament força reduït, en sortir, el sistema s'interromp, i l'ECM mostrarà un error (Comprova) al tauler.
Signes de mal funcionament dels injectors del motor de gasolina
Hi ha dos errors comuns de l'injector: una violació de la composició quantitativa de la mescla i una distorsió de la forma del raig de polvorització. Aquest últim també redueix la qualitat de formació de la mescla.
Atès que l'observança qualitativa de la composició de la mescla quan s'engega un motor fred és de particular importància, els problemes amb els injectors es manifesten més clarament en aquest mode.
L'injector pot "desbordar" quan la vàlvula no pot aguantar la pressió de la gasolina i la mescla massa rica es nega a encendre, i les espelmes es llancen amb gasolina en fase líquida. Aquest motor no es pot engegar sense purgar amb aire addicional.
Els dissenyadors fins i tot preveuen un mode especial per bufar espelmes, per al qual cal ofegar completament el pedal de l'accelerador i girar el motor amb l'arrencada, mentre el combustible està completament bloquejat. Però fins i tot això no ajudarà quan el broquet tancat no aguanti la pressió.
Una mala atomització pot donar lloc a una mescla magra. La potència del motor baixarà, la dinàmica d'acceleració disminuirà, es poden produir falles en els cilindres individuals, cosa que farà que s'encengui el llum del quadre d'instruments.
Qualsevol desviació en la composició de la mescla, fins i tot a causa de la seva homogeneïtzació insuficient, comportarà un augment significatiu del consum de combustible. No necessàriament això significarà una barreja massa rica, una de pobra afectarà de la mateixa manera, ja que l'eficiència global del motor disminuirà.
Es pot produir una detonació, sortirà del règim tèrmic i el convertidor catalític es col·lapsarà, apareixeran pops al col·lector d'admissió o al silenciador. El motor requerirà un diagnòstic immediat.
Mètodes de prova d'injectors
Com més complex sigui l'equip utilitzat en el diagnòstic, amb més precisió és possible determinar les causes de l'incident i prescriure les mesures necessàries per eliminar el problema.
Comprovació de potència
La manera més senzilla de controlar els polsos que arriben al connector de l'injector és connectar un indicador LED al seu contacte d'alimentació.
Quan l'eix és girat per l'arrencada, el LED hauria de parpellejar, cosa que indica la salut aproximada de les claus de l'ECM i el fet mateix dels seus intents d'obrir les vàlvules, encara que els polsos entrants poden no tenir prou potència.
Només un oscil·loscopi i un simulador de càrrega poden proporcionar informació precisa.
Com mesurar la resistència
La naturalesa activa de la càrrega es pot comprovar mitjançant un ohmímetre, que forma part d'un multímetre universal (tester). La resistència del bobinatge del solenoide s'indica a les dades del passaport de l'injector, així com la seva propagació.
La lectura de l'ohmímetre hauria de confirmar la coincidència de les dades. La resistència es mesura amb el connector desconnectat entre el contacte d'alimentació i la caixa.
Però, a més de la resistència, el bobinatge ha de proporcionar el factor de qualitat necessari i l'absència de spires curtcircuitades, que no es poden determinar amb els mètodes més senzills, però es pot calcular un circuit obert o complet.
Comproveu a la rampa
Si traieu el conjunt de rails amb broquets del col·lector, podeu avaluar l'estat dels atomitzadors amb més precisió. Submergint cada injector en un tub d'assaig transparent i engegant l'arrencada, es pot observar visualment l'atomització del combustible.
Les torxes han de tenir la forma cònica correcta, contenir només gotes individuals de gasolina que no es poden distingir a l'ull i, el més important, ser les mateixes per a tots els broquets connectats. En absència de polsos de control, no hi hauria d'haver alliberament de gasolina de les vàlvules.
Comprovació d'injectors al suport
La informació més precisa i completa sobre l'estat dels atomitzadors la pot donar una instal·lació especialitzada. Els injectors es retiren del motor i s'instal·len al suport.
El dispositiu té diversos modes de funcionament, un dels quals és un mode de prova. La instal·lació realitza ciclades de diferents modalitats, recollint el combustible assignat i mesurant-ne la quantitat. A més, el funcionament dels injectors és visible a través de les parets transparents dels cilindres; és possible avaluar els paràmetres de les torxes.
El resultat serà l'aparició de xifres de rendiment per separat per a cada dispositiu, que han de correspondre a les dades del passaport.
Com netejar l'alimentació de combustible tu mateix
El mateix suport té una funció de neteja de broquets. Però si es desitja, això es pot fer al garatge. S'utilitza un líquid de neteja estàndard i un dispositiu senzill muntat a partir de mitjans improvisats.
Una instal·lació casolana és una bomba de combustible elèctrica d'automòbil col·locada en un vaixell amb un netejador d'injectors. La mànega de la bomba està connectada a l'entrada del broquet i el seu connector d'alimentació és alimentat per una bateria mitjançant un microinterruptor de polsador.
En conduir repetidament un líquid que conté dissolvents de dipòsit potents a través de l'atomitzador, és possible aconseguir una restauració significativa de les propietats d'esprai del dispositiu, que quedarà clara a partir del canvi de forma de la torxa.
S'haurà de substituir un broquet que no es pugui netejar, el seu defecte no sempre està associat a la contaminació, la corrosió o el desgast mecànic és possible.
Neteja de l'injector sense treure'l del motor
És molt possible netejar els injectors sense desmuntar completament les unitats d'injecció. Al mateix temps, el líquid de neteja (solvent) permet que el motor funcioni durant el procés de rentat.
El dissolvent de sediment es subministra des d'una instal·lació independent, industrial o casolana, a la línia de pressió de la rampa. L'excés de mescla es retorna al dipòsit de subministrament a través de la línia de retorn.
Aquest mètode té avantatges i desavantatges. L'avantatge serà l'estalvi en els procediments de muntatge i desmuntatge, així com els costos inevitables de consumibles i peces. Paral·lelament, també es netejaran altres elements, com ara vàlvules de distribució de gas, un rail i un regulador de pressió. També s'eliminarà el sutge dels pistons i de la cambra de combustió.
El desavantatge serà la insuficient eficàcia de la solució, que es veu obligada a combinar les propietats de neteja amb les funcions del combustible, així com una mica de risc del procediment, quan l'escòria rentada viatja a través dels elements del sistema de combustible i entra a l'oli. Tampoc serà fàcil per al catalitzador.
Un inconvenient addicional també serà la manca de control visual sobre l'efecte de neteja. Els resultats només es poden jutjar per signes indirectes. Per tant, aquest mètode només es pot recomanar com a procediment preventiu amb un canvi d'oli obligatori al motor.
