Per què sona un xiulet quan prems el fre i com arreglar-ho
Segons l'estereotip existent, només l'aire que s'escapa sota la pressió de les fuites dels dispositius pneumàtics pot xiular. Efectivament, els frens dels camions i autobusos grans xiulen fort perquè utilitzen actuadors pneumàtics, però els cotxes tenen frens hidràulics. Tanmateix, també hi ha fonts d'aquest so, estan connectades amb un amplificador de buit.
Causes dels xiulets
L'aparició d'aquest so pot ser tant un signe del funcionament normal normal de l'amplificador de fre de buit (VUT) com un mal funcionament. La diferència està en els matisos, i l'aclariment requereix diagnòstics. És bastant senzill, pots fer-ho tu mateix.
El funcionament silenciós del VUT és possible, però no cal que els desenvolupadors s'esforcin sempre per això. Les mesures més habituals són insonoritzar el compartiment del motor on es troba l'amplificador, així com finalitzar el seu disseny típic per reduir el so de l'aire que flueix a pressió.
Tot això augmenta el cost de la unitat i del cotxe en conjunt, de manera que els cotxes econòmics tenen dret a xiular una mica quan premeu els frens.
La VUT té un diafragma elàstic que la divideix en dues cambres. Un d'ells està sota pressió atmosfèrica negativa. Per a això, s'utilitza el buit que es produeix a l'espai de l'accelerador del col·lector d'admissió.
El segon, quan premeu el pedal a través de la vàlvula de bypass d'obertura, rep aire atmosfèric. La diferència de pressió a través del diafragma i la tija connectada a aquest crea una força addicional que s'afegeix al que es transmet des del pedal.
Com a resultat, s'aplicarà una força augmentada al pistó del cilindre principal de fre, que facilitarà la pressió i accelerarà el funcionament dels frens tant en mode de servei com en cas d'emergència.
La ràpida transferència de la massa d'aire a través de la vàlvula a la cambra atmosfèrica crearà un so xiulet. S'atura ràpidament a mesura que s'omple el volum i no és un signe d'un mal funcionament.
L'efecte es complementa amb la "despesa" d'una part del buit a l'amplificador i la lleugera caiguda de velocitat associada si el motor funcionava amb l'accelerador tancat. La barreja serà una mica més magra a causa del bombeig d'una petita quantitat d'aire des del VUT al col·lector d'admissió. Aquesta caiguda la resol immediatament el controlador de velocitat en ralentí.
Però si el xiulet és inusualment llarg, fort o fins i tot constant, això indicarà la presència d'un mal funcionament associat a la despresurització dels volums. Hi haurà una fuita d'aire anormal al col·lector, que alterarà l'equilibri del sistema de control del motor.
Aquest aire no el tenen en compte els sensors de cabal, i les lectures del sensor de pressió absoluta aniran més enllà dels límits permesos per a aquest mode. La reacció del sistema d'autodiagnòstic és possible amb l'indicador d'emergència parpellejant al quadre de comandament i la velocitat del motor canviarà aleatòriament, es produiran interrupcions i vibracions.
Com detectar un mal funcionament del sistema de fre
El mètode per diagnosticar les causes d'un xiulet anormal és comprovar l'amplificador de buit.
- L'estanquitat del VUT és tal que és capaç de realitzar diversos cicles d'amplificació (prem el pedal) fins i tot amb el motor apagat. Això és el que s'està comprovant.
Cal aturar el motor i aplicar el fre diverses vegades. A continuació, deixeu el pedal premut i torneu a engegar el motor. Amb un esforç constant des del peu, la plataforma ha de baixar uns mil·límetres, la qual cosa indica l'ajuda d'un buit que ha sorgit al col·lector d'admissió o d'una bomba de buit que ha començat a funcionar si s'utilitza en motors on no hi ha prou buit. a causa del disseny.
- Escolteu un xiulet del nus. Si no es prem el pedal, és a dir, la vàlvula no s'activa, no hi hauria d'haver soroll, així com filtracions d'aire al col·lector.
- Bufeu la vàlvula de retenció instal·lada a la canonada de buit des del col·lector fins al cos del VUT. Només ha de deixar passar l'aire en una direcció. El mateix es pot fer sense desmuntar el racó amb la vàlvula. Pareu el motor amb el pedal de fre premut. La vàlvula no ha de deixar sortir l'aire del col·lector, és a dir, la força sobre els pedals no canviarà.
- Altres avaries, per exemple, un diafragma VUT (membrana) amb fuites en els cotxes moderns, no es poden reparar i diagnosticar per separat. Un amplificador defectuós s'ha de substituir com a conjunt.
Els motors ja esmentats amb baix buit de col·lector, com els motors dièsel, tenen una bomba de buit separada. La seva funcionalitat es comprova mitjançant el soroll durant el funcionament o instrumentalment, mitjançant un manòmetre.
Устранение неполадок
Si el sistema d'impuls falla, els frens funcionaran, però el funcionament d'aquest vehicle està prohibit, aquesta és una condició molt insegura.
L'augment inusual de la resistència del pedal pot interrompre les reaccions treballades fins i tot d'un conductor experimentat en una situació d'emergència potencial i sobtada, i els principiants no podran utilitzar plenament l'eficàcia del sistema de frenada, perquè necessitarà un esforç molt gran per treballar. els mecanismes fins que s'encengui l'ABS.
Com a resultat, el temps de resposta del fre, com un dels components del procés de desacceleració d'emergència, afectarà en gran mesura la distància d'aturada final, on cada metre fins a l'obstacle és important.
La reparació consisteix a substituir les peces que provoquen fuites d'aire anormals. N'hi ha pocs, es tracta d'una mànega de buit amb accessoris i una vàlvula de retenció, a més d'un VUT muntat directament. No es permeten altres mètodes de recuperació. La fiabilitat és sobretot aquí, i només les noves peces estàndard la poden proporcionar.
Si el problema és a l'amplificador, s'ha d'eliminar i substituir sense comprar components remanufacturats o productes barats de fabricants poc coneguts.
La unitat és senzilla, però requereix l'ús de materials d'alta qualitat i tecnologia de muntatge provada, que no es pot aconseguir en termes d'estalvi de costos.
El mateix es pot dir del gasoducte de rarefacció. La fixació del col·lector s'ha de fixar de manera segura segons la tecnologia de fàbrica i no enganxar-se en un garatge després de ser desconnectat de la vellesa.
La vàlvula i la mànega de buit s'utilitzen específicament dissenyades per a aquest model de cotxe, indicant la compatibilitat mitjançant números creuats.
No són adequades mànegues de reparació universals, cal una certa flexibilitat, resistència química als vapors d'hidrocarburs, influències externes i tèrmiques i durabilitat. També s'han de substituir els segells de la vàlvula i la mànega. El que es necessita no és segellador i cinta elèctrica, sinó peces noves.
