Per què les pastilles de fre es desgasten de manera desigual, on buscar-ne la causa
Contingut
Les pastilles i els discos de fre duraran el màxim de temps possible només si el desgast es produeix per igual en els revestiments exteriors i interiors, i també simètricament als costats dret i esquerre del cotxe. És gairebé impossible aconseguir la uniformitat al llarg dels eixos, però això no està inclòs en el disseny.
Aquest consum de material gairebé ideal, a més de reduir els costos d'explotació, també contribueix a la seguretat.
L'estirament de la màquina sota el frenat o la deformació dinàmica del disc pot fer que el conductor perdi l'estabilitat i el control de manera sobtada i inesperada.
Quina és la vida útil de les pastilles de fre
No té sentit parlar del valor mitjà de la durabilitat de les pastilles per quilometratge. Hi influeixen molts factors:
- Combinació de característiques dels materials de revestiment i superfície de discos o tambors en la configuració de fàbrica;
- estil de conducció del conductor, amb quina freqüència utilitza els frens i a quina velocitat, sobreescalfament, ús del fre del motor;
- les preferències del propietari a l'hora d'escollir pastilles de recanvi, tant econòmiques com operatives, per a molts, les impressions subjectives dels frens són més importants que l'eficiència real, inclosa la taxa de desgast;
- l'estat de la carretera, la presència d'abrasius, brutícia i productes químics actius;
- el predomini del moviment uniforme o el mode d'acceleració-desacceleració irregular, segons el terreny;
- Estat tècnic dels elements del sistema de fre.
No obstant això, molts promedian l'indicador. Es creu aproximadament que els coixinets hauran de ser reemplaçats després de 20 mil quilòmetres.
Més aviat, es pot considerar un indicador mitjà per als cotxes civils.
Causes comuns de desgast desigual de coixinets
Cada problema té les seves arrels, podem identificar-ne els principals. Sovint, la causa es pot determinar per característiques específiques de desgast desigual.
Quan només un dels coixinets es desgasta més ràpidament
En cada parell de pastilles de fre de disc, s'entén que es pressionaran contra el disc amb la mateixa força, i s'allunyen després d'alliberar-se de manera sincrònica i a la mateixa distància.
Quan es produeixen avaries, aquestes condicions no es compleixen, com a resultat, un dels coixinets comença a desgastar-se més ràpidament. O experimenta més pressió, assumint la càrrega principal, o no es retrau, continuant desgast-se sense pressió a la línia de fre.
Molt sovint, és el segon cas que s'observa. La diferència de pressió baixa és poc probable fins i tot amb un mecanisme asimètric amb una pinça passiva flotant. Però l'abducció pot ser difícil a causa de la corrosió o el desgast (envelliment) de les peces. El bloc sempre està parcialment pressionat, la fricció és petita, però constant.
Això passa quan la superfície interior del cilindre de fre està corroïda o les guies estan desgastades. La cinemàtica està trencada, el bloc penja en estat premsat o fins i tot falques.
Ajuda a substituir el kit de reparació de la pinça, normalment un pistó, segells i guies. Podeu sortir-vos amb la neteja i la lubricació, però això és menys fiable. El greix només s'utilitza especial, d'alta temperatura. En casos greus, heu de canviar el conjunt de la pinça.
esborrat de falca
Normalment, el desgast del revestiment a diferents ritmes a l'àrea de treball es produeix en potents frens de diversos cilindres. Amb el temps, deixen de crear una pressió uniforme, malgrat la pressió del fluid únicament igual.
Però les distorsions del suport també són possibles amb un mecanisme amb un sol pistó a causa de la corrosió o el fort desgast. Heu de substituir la pinça o parts del mecanisme de guia.
La falca es pot situar tant al llarg com a través dels coixinets. Això es deu a la instal·lació de pastilles noves en un disc desgastat desigualment, que s'han de substituir o mecanitzar.
Un parell de coixinets a la dreta frega més ràpid que a l'esquerra
Pot ser al revés. A la dreta, això passa més sovint a causa del trànsit per la dreta, com més a prop del voral, més aigua i brutícia entra a la zona de fricció.
Però aquest no és l'únic motiu, n'hi pot haver molts:
- a causa de la mateixa brutícia humida, es produeix una corrosió accelerada de les peces d'un costat;
- un dels mecanismes va ser atès amb més cura i competència;
- naturalment, les parts no envelleixen al mateix temps;
- matrimoni de parts;
- diferència de pressió a causa de l'ABS o l'aire del sistema;
- deformació de les peces per sobreescalfament o causes mecàniques;
- envelliment del revestiment interior de les mànegues de fre.
Com a regla general, aquesta situació es pot diagnosticar aviat per l'estirada estable del cotxe cap al costat en frenada.
Desgast desigual de les pastilles de tambor
Les principals diferències operatives del mecanisme del tambor són la diferència fonamental entre el funcionament de les pastilles davantera i posterior.
El seu funcionament síncron es proporciona estructuralment, però només en condicions ideals d'igual desgast. Amb el pas del temps, un dels coixinets comença a experimentar falques geomètriques i la pressió de l'altre només es determina per la pressió sobre el pistó.
La segona raó és el funcionament del fre de mà mitjançant l'accionament asimètric de les palanques i la barra espaciadora. La violació de l'ajust o la corrosió comporta una pressió diferent, així com un alliberament no simultània.
El mecanisme del fre de mà requereix un manteniment regular i la substitució dels cables. No només canvien els coixinets, sinó també un conjunt de palanques, molles, llistons. Els tambors també s'examinen pel límit de desgast del diàmetre interior.
Per què els coixinets posteriors es desgasten més ràpidament que els coixinets davanters?
Els frens posteriors són molt menys potents que els davanters, a causa de la redistribució dinàmica del pes de la màquina sobre l'eix davanter.
Això es controla mitjançant controls mecànics o electrònics de la força de frenada per evitar bloquejos. Per tant, la proporció teòrica de la vida útil dels coixinets és d'un a tres a favor de la part posterior.
Però dos factors poden influir en la situació.
- Primer, molta més brutícia i abrasius volen als parells de fricció posteriors. Sovint, és per això que es col·loquen bidons més protegits, encara que menys efectius, a la part posterior.
- El segon és l'efecte del fre de mà en aquells dissenys on els sistemes principal i d'estacionament utilitzen les mateixes pastilles. Els seus mals funcionaments provoquen frenades sobre la marxa i un desgast ràpid.
També hi ha cotxes on la potència dels frens davanters és molt superior a la dels posteriors que les pastilles acaben aproximadament igual. Naturalment, qualsevol desviació pot conduir a una reducció de la durabilitat de la part posterior.
