Chevrolet Bolt / Opel Ampera-e / degradació de la bateria: -8 per cent a 117 km? [vídeo] • COTXES

S'ha penjat a YouTube un vídeo d'un usuari, que calcula 117 quilòmetres de conducció amb el seu Chevrolet Bolt, el germà bessó de l'Opel Ampera-e. Això demostra que amb aquest rang, la bateria ha perdut un 8 per cent de la seva capacitat original. Tot i que aquest és només un cotxe i un propietari, fem una ullada als valors que reclama.

El deteriorament de la bateria d'un vehicle elèctric amb l'augment del quilometratge és ben conegut. Les cèl·lules d'ions de liti són de tal naturalesa que la seva capacitat disminueix lentament i assoleix un nivell inacceptable després d'unes dècades. Tanmateix, el coneixement teòric és una cosa i les mesures reals són una altra. I aquí és on comencen les escales.

Si bé Tesla és rastrejat per molts usuaris, en el cas d'altres marques normalment tractem amb informació única i dispar. Les mesures es prenen en diferents condicions, per diferents conductors, amb diferents estils de conducció i càrrega. Aquí és el mateix.

> Consum de bateria de Tesla: 6% després de 100 mil quilòmetres, 8% després de 200 mil

Segons el propietari de News Coulomb, el seu Chevrolet Bolt va perdre el 117,5 per cent de la capacitat de la seva bateria després de 73 mil quilòmetres (8 mil milles). Amb el 92 per cent de la capacitat de la bateria, la seva autonomia hauria de baixar dels 383 a 352 quilòmetres reals (EPA). Tanmateix, això és difícil de deduir de l'aplicació Torque visible a la pel·lícula, la tensió a les cel·les de la bateria visibles és la mateixa, però el creador de l'enregistrament afirma que no confia en ell.

News Coulomb mesura el consum de la bateria comprovant quanta energia utilitza mentre condueix. En aquest moment, després d'haver consumit 55,5 kWh d'energia, ha de tornar a visitar el carregador.

El seu càlcul ("-8 per cent") no es correspon del tot amb les xifres presentades.. Afirma que els 55,5 kWh que té avui són un valor mitjà, ja que en mesures posteriors la diferència arriba a 1 kWh. Si suposem que aquests 55,5 kWh són el valor real, és més probable que perdi entre un 2,6 i un 6 per cent de la seva potència, depenent de quins números es refereixi:

• -2,6 per cent de capacitatsi la potència neta de referència era de 57 kWh (imatge a continuació),
• -6 per cent de capacitatsi la referència és 59 kWh com a valor representat pel cotxe.

En cap dels casos anteriors estem arribant al -8 per cent.

La veritable capacitat de la bateria del Chevrolet Bolt estimada pel prof. John Kelly, que va analitzar el paquet. Va calcular 8 mòduls de 5,94 kWh i 2 mòduls de 4,75 kWh per a un total de 57,02 kWh (c) John Kelly / Weber State University.

Això no és tot. El mateix creador de vídeos qüestiona la seva tesi sobre la degradació de la bateria afirmant que després de l'actualització del programari de General Motors, va perdre 2 kWh de potència (hora 5:40), cosa que bàsicament eliminaria tota la diferència estimada. A més, els comentaristes parlen de degradació zero o que... mai carreguen les seves bateries per sobre del 80-90 per cent, de manera que no s'adonen si han perdut capacitat o no.

Segons la nostra opinió, les mesures s'han de continuar, ja que les xifres presentades són moderadament fiables.

El vídeo està disponible aquí.

Això et pot interessar: