Neteja dels brocs de l’injector

Amb l’increment dels estàndards i requisits ambientals per al rendiment del motor, el sistema d’injecció forçada va migrar gradualment de les unitats dièsel a les de gasolina. A la pàgina es descriuen detalls sobre les diverses modificacions dels sistemes una altra ressenya... Un dels elements més importants de tots aquests sistemes és broquet.

Tingueu en compte les preguntes més freqüents sobre el procediment més comú que qualsevol injector necessitarà tard o d’hora. Es tracta de netejar els injectors. Per què es contaminen aquests elements si hi ha un filtre al sistema de combustible i ni tan sols un? Puc netejar jo mateix els broquets? Quines substàncies es poden utilitzar per a això?

Per què necessiteu netejar els brocs

L'injector participa directament en el subministrament de combustible al cilindre (si és d'injecció directa) o al col·lector d'admissió (injecció multipunt). Els fabricants fabriquen aquests elements de manera que ruixin el combustible de la manera més eficaç possible, en lloc d’abocar-lo només a la cavitat. Gràcies a la polvorització, hi ha una millor barreja de partícules de gasolina o dièsel amb l’aire. Al seu torn, això augmenta l’eficiència del motor, redueix les emissions nocives (el combustible es crema completament) i també fa que la unitat sigui menys voraç.

Quan els injectors s’obstrueixen, el motor es torna inestable i perd el seu rendiment anterior. Atès que l’electrònica de bord sovint no registra aquest problema com un mal funcionament, la llum del motor del tauler no s’encén a les fases inicials d’obstrucció.

El conductor pot entendre que els injectors han deixat de funcionar correctament a causa dels símptomes següents:

1. El motor comença a perdre gradualment les seves propietats dinàmiques;
2. S’observa progressivament una disminució de la potència de la unitat de potència;
3. ICE comença a consumir més combustible;
4. Es va fer més difícil engegar un motor fred.

A més del fet que un augment del consum de combustible afecta la cartera de l’automobilista, si no es fa res, a causa del baix rendiment del sistema de combustible, el motor començarà a experimentar tensions addicionals. Això pot provocar danys a la unitat. I si el cotxe està instal·lat catalitzador, el combustible no cremat contingut a l’escapament reduirà significativament la vida útil de la peça.

Mètodes per netejar injectores de cotxes

Actualment, hi ha dues maneres de netejar els broquets del motor:

1. Ús de productes químics. L’esbandida del broquet conté reactius que reaccionen amb i eliminen els dipòsits del broquet de la peça. En aquest cas, es pot utilitzar un additiu especial en gasolina (o gasoil) que s’aboca al dipòsit. Sovint, aquests productes inclouen un dissolvent. Un altre mètode de neteja química és connectar l'injector a la línia de rentat. En aquest cas, el sistema de combustible estàndard es desconnecta del motor i hi està connectada la línia del suport de rentat.
2. Amb ecografia. Si el mètode anterior us permet minimitzar les interferències amb el disseny del motor, en aquest cas és necessari eliminar els brocs de la unitat. S'instal·len en un suport de neteja. Per tal que l’ecografia tingui el màxim efecte sobre els dipòsits, el dispositiu de polvorització es col·loca en un recipient amb una solució de neteja. L’emissor d’ones ultrasòniques també s’hi troba. Aquest procediment es realitza si la neteja química no té cap efecte.

Cadascuna de les tècniques és autosuficient. No cal combinar-los. Els experts les utilitzen amb èxit en la mateixa mesura. La seva única diferència és el grau de contaminació dels polvoritzadors i la disponibilitat d'equips cars.

Motius d’obstrucció

Molts automobilistes tenen una pregunta: per què el filtre de combustible no compleix la seva funció? De fet, la raó no rau en la qualitat dels elements filtrants. Fins i tot si instal·leu el filtre més car a la carretera, tard o d’hora els injectors encara s’obstruiran i caldrà netejar-los.

El filtre de combustible reté partícules estranyes superiors a 10 micres. No obstant això, el rendiment del broquet és molt inferior (el dispositiu d’aquest element també inclou un filtre) i, quan una partícula amb una mida aproximada d’1 micra entra a la línia, es pot quedar atrapada a l’atomitzador. Per tant, el propi injector també actua com a filtre de combustible. A causa del combustible net, les partícules que poden molestar el mirall del cilindre no entren al motor.

Per molt alta qualitat que sigui la gasolina o el gasoil, aquestes partícules hi seran sens dubte presents. La neteja de combustible a una estació de servei no és tan alta com voldríem. Per evitar que els esprais s’obstrueixin sovint, és millor proveir de combustible el cotxe a benzineres provades.

Com se sap si els broquets necessiten rentar-se?

Com que el combustible sempre deixa molt a desitjar, a més de partícules, pot contenir una gran quantitat d'impureses. Els venedors de combustible els poden afegir al dipòsit per augmentar el nombre d’octans (llegiu el document sobre el que és aquí). La seva composició és diferent, però la majoria no es dissolen completament en el combustible. Com a resultat, quan passen per un esprai fi, aquestes substàncies deixen un petit dipòsit. S’acumula amb el pas del temps i evitarà que la vàlvula funcioni correctament.

Quan aquesta capa comença a interferir amb un aerosol adequat, el propietari del cotxe pot notar el següent:

• El consum de combustible comença a augmentar gradualment;
• La potència de la unitat de potència ha disminuït notablement;
• Al ralentí, el motor comença a funcionar inestable;
• Durant l’acceleració, el cotxe comença a tremolar;
• Durant el funcionament del motor, es poden formar esclats del sistema d’escapament;
• El contingut de combustible sense cremar augmenta en els gasos d’escapament;
• Un motor no escalfat no arrencarà bé.

Nivells de contaminació dels injectors

Depenent de la qualitat del combustible i l’eficiència del filtre fi, els injectors s’embruten a velocitats diferents. També hi ha diversos graus d’obstrucció. Això determinarà quin mètode s’haurà d’aplicar.

Hi ha tres etapes principals de contaminació:

1. Obstrucció no superior al 7%. En aquest cas, els dipòsits seran mínims. Un efecte secundari és un lleuger consum excessiu de combustible (no obstant això, això també és un símptoma d’altres mal funcionaments del vehicle);
2. Obstrucció no superior al 15%. A més de l’augment del consum, el funcionament del motor pot anar acompanyat d’un salt del tub d’escapament i una velocitat desigual del cigonyal. En aquesta etapa, el cotxe es torna menys dinàmic i el sensor de cop sovint s’activa;
3. Obstrucció no superior al 50%. A més dels símptomes esmentats anteriorment, el motor comença a funcionar molt malament. Sovint hi ha un tancament d'un cilindre (o diversos) al ralentí. Quan el conductor prem bruscament el pedal de l’accelerador, se senten estalvis especials sota el capó.

Amb quina freqüència necessiteu netejar els brocs de l’injector

Tot i que els broquets moderns d’alta qualitat són capaços de treballar un milió de cicles, els fabricants recomanen netejar periòdicament els elements perquè no fallin a causa d’un treball difícil.

Si l’automobilista tria combustible d’alta qualitat (en la mesura del possible en una regió concreta), el rentat es realitza almenys una vegada cada 5 anys o després de superar els 80 mil quilòmetres. Quan es realitza combustible amb gasolina inferior, s’ha de fer aquest procediment amb més freqüència.

Quan el propietari del cotxe comença a notar els símptomes esmentats anteriorment, no cal esperar fins que arribi el moment de la neteja. El millor és rentar l’injector abans d’hora. En netejar els injectors, és imprescindible substituir el filtre de combustible.

Com es netegen els injectors

La forma més senzilla és abocar un additiu especial al dipòsit de gas que, en passar per l’injector, reacciona amb petits dipòsits i els elimina del polvoritzador. Molts automobilistes realitzen aquest procediment com a mesura preventiva. L’additiu manté l’injector net i evita la contaminació intensa. Aquests fons no seran cars.

Tot i això, cal tenir en compte que aquesta tècnica és més adequada per a mesures preventives que per a neteja profunda. Els additius de neteja també tenen un efecte secundari. Reaccionen amb qualsevol dipòsit del sistema de combustible i no només netegen els injectors. Durant la reacció (això depèn de la brutícia de la línia de combustible), es poden formar flocs i obstruir el filtre de combustible. Les partícules més petites poden obstruir l’aspersió fina de la vàlvula.

Per neutralitzar aquest efecte, s’utilitza una neteja més profunda. La tècnica de neteja amb el motor en marxa ha guanyat una gran popularitat. Per no "posar" els injectors i no canviar la composició del combustible al sistema de combustible, el motor està completament desconnectat de la línia estàndard i connectat a la línia de neteja. El suport subministra dissolvent al motor.

Aquesta substància té un nombre d’octans suficient per inflamar-se al cilindre i també té propietats de neteja. El motor no està estressat, de manera que el dissolvent pot no proporcionar potència i resistència a cops. El paràmetre més important en aquest procediment són les propietats detergents de la substància.

Aquest mètode es pot dur a terme en qualsevol servei de cotxes. El més important és que el mestre entén clarament com desconnectar correctament i després connectar el sistema de combustible estàndard. El stand en si no requereix cap habilitat especial.

Mètodes de neteja dels injectors de combustible

A més de netejar l’injector sense treure-les, també hi ha un procediment durant el qual s’utilitza no només un producte químic, sinó també un procés mecànic. En aquest cas, el mestre ha de ser capaç d’eliminar correctament els injectors del carril del combustible o del col·lector d’admissió, i també ha de comprendre el funcionament del suport.

Tots els broquets retirats es connecten a un suport especial i es baixen en un dipòsit amb un líquid de neteja. El recipient també conté un emissor d'ones ultrasòniques. La solució reacciona amb dipòsits complexos i els ultrasons els destrueixen. Per fer el procediment més eficaç, els polvoritzadors se subministren amb electricitat. Durant el tractament, les vàlvules són ciclades per simular la polvorització. Gràcies a això, l'injector no només es neteja de dipòsits externs, sinó que també es neteja des de l'interior.

Al final del procediment, els brocs es renten. Tots els dipòsits eliminats s’eliminen del dispositiu. El mestre també comprova l'eficiència de la polvorització de líquids. Normalment, aquest procediment es duu a terme quan els brocs d’aspersió estan molt embrutats. Com que el procés és força complex, s’ha de dur a terme de la mà d’un especialista. No us heu de conformar amb la neteja en tallers qüestionables, fins i tot si teniu un estand adequat.

També podeu esbandir l’injector vosaltres mateixos. Per fer-ho, l’automobilista ha de dissenyar un sistema de combustible alternatiu. Constarà de:

• Carril de combustible;
• Bomba de gasolina;
• Resistent als tubs d’impacte;
• Una bateria de 12 volts, a la qual es connectaran la bomba de gasolina i els propis injectors;
• Un interruptor de palanca amb el qual s’activarà la vàlvula d’injecció;
• Netejador.

No és difícil muntar aquest sistema, però només si ho fa un ignorant, en lloc de netejar-lo, simplement arruïnarà els brocs. A més, alguns articles s’han de comprar Preparar-se per al rentat, comprar inventari i el temps dedicat; tot això pot ser un motiu per donar preferència a un servei de cotxes, en el qual la feina es pugui fer més ràpidament i més econòmicament.

Rentar l'injector: sol o en una estació de servei?

Per utilitzar additius de neteja amb finalitats preventives, el motorista no ha d’anar a l’estació de servei. En aquest cas, el més important és seguir les instruccions del fabricant del producte. Les solucions s’aboquen directament al dipòsit de combustible. L'eficàcia d'aquests rentats es manifesta només en els broquets no cocs. Per a motors més antics, és millor utilitzar una neteja més eficient amb un sistema de combustible alternatiu. Si realitzeu un rentat no qualificat, podeu espatllar els materials de la junta del motor, a partir dels quals també haureu de reparar el motor de combustió interna.

En un entorn de taller, és possible comprovar l’eficàcia de la polvorització, així com completar l’eliminació de la placa. A més, el taller de reparació d’automòbils donarà una garantia pel treball realitzat. A més de netejar els brocs a l'estació de servei, també es restauren altres sistemes d'injecció, cosa que és extremadament difícil i, en el cas d'alguns motors, en general és impossible realitzar-los a casa. Els artesans experimentats treballen en prestigiosos serveis d'automòbils. Aquest és un altre motiu per a la neteja professional dels injectors.

Per tant, realitzant una neteja preventiva o oportuna de l’injector, l’automobilista no només evita danys als costosos injectors, sinó també a altres peces del motor.

Aquí teniu un petit vídeo sobre com funciona la neteja dels injectors d’ultrasons:

Neteja d'alta qualitat dels brocs al suport d'ultrasons.

Preguntes i respostes:

Quina és la millor manera de netejar els broquets? Per a això, hi ha rentats especials per als broquets. El líquid de rentat del carburador també pot funcionar (en aquest cas, el contenidor dirà Carb & Choke).

Com saps quan netejar els broquets? El rentat preventiu és acceptable (aproximadament cada 45-50 mil km). La necessitat de rentar-se sorgeix quan la dinàmica del cotxe disminueix o quan es mou en 5a marxa.

Quan s'han de netejar els broquets dels injectors? Normalment, la vida útil d'un injector de combustible és de 100-120 mil quilòmetres. Amb el rentat preventiu (després de 50 mil), aquest interval es pot augmentar.