Què fer si la bateria del cotxe s'esgota ràpidament

Com a font d'electricitat als cotxes, s'utilitza un alternador amb un rectificador accionat per un motor. Però el motor encara s'ha d'engegar i, fins i tot si està inactiu, caldrà alimentar els consumidors d'alguna cosa. Una bateria recarregable (ACB) s'utilitza com a dispositiu d'emmagatzematge, capaç d'emmagatzemar una càrrega durant molt de temps.

Motius per a un esgotament ràpid de la bateria

La capacitat de la bateria es selecciona de manera que durant el funcionament normal del generador i dels consumidors, en el mode de funcionament mitjà del cotxe, sempre es carrega amb un marge calculat.

L'energia hauria de ser suficient per engegar el motor, encara que hi hagi dificultats amb això i per mantenir l'alimentació dels dispositius d'il·luminació, de l'electrònica de bord i del sistema de seguretat durant força temps.

La bateria pot fallar en diversos casos:

• la bateria està molt gastada i té una petita capacitat residual;
• el balanç energètic està alterat, és a dir, la bateria està més descarregada que carregada;
• hi ha mal funcionament del sistema de càrrega, aquest és un generador i un relé de control;
• Van aparèixer importants fuites de potència a la xarxa de bord;
• a causa de les limitacions de temperatura, la bateria no pot acceptar una càrrega a la velocitat desitjada.

Sempre es manifesta de la mateixa manera, la llum de fons i la il·luminació exterior s'atenuen de sobte, el voltímetre a bord detecta una disminució de la tensió sota una lleugera càrrega i l'arrencada gira lentament el cigonyal o es nega a fer-ho.

Si la bateria antiga

La naturalesa de la bateria és tal que sota l'acció d'un corrent de càrrega extern i la posterior descàrrega a la càrrega, es produeixen processos químics reversibles. Es forma un compost de plom amb sofre, després amb oxigen, aquests cicles es poden repetir durant força temps.

Tanmateix, si la bateria no es cuida adequadament, si es descarrega profundament, es perd el nivell d'electròlits o s'emmagatzema de manera inadequada, es poden produir algunes reaccions irreversibles. De fet, es perdrà part de la massa activa dels elèctrodes dels elements.

Havent conservat les seves dimensions geomètriques externes, la bateria disminuirà molt en termes d'electroquímica, és a dir, perdrà la seva capacitat elèctrica.

L'efecte és el mateix, com si només s'haguessin instal·lat 60 Ah en lloc dels 10 Ah prescrits per al cotxe. Ningú en el seu bon judici ho farà, però si no pareu atenció a la bateria durant molt de temps, això és exactament el que passarà.

Fins i tot si la bateria es va tractar estrictament d'acord amb les instruccions, no van permetre descàrregues profundes i van comprovar el nivell, el temps encara passarà factura. Les bateries de pressupost fabricades amb tecnologia de calci cauen a la zona de risc després de tres anys de funcionament mitjà.

La capacitat comença a disminuir, la bateria es pot descarregar sobtadament en la situació més inofensiva.

N'hi ha prou amb mantenir el cotxe durant uns quants dies amb l'alarma activada, i no podreu engegar-lo, encara que la seguretat no hagi funcionat mai. És millor substituir aquesta bateria immediatament.

Què fa que s'esgoti una bateria nova

Tot està clar amb l'antic, però quan un dispositiu completament nou i òbviament en servei no pot arrencar el motor.

Els motius poden ser diversos:

• es feien viatges curts amb cotxe amb la inclusió de consumidors i arrencades freqüents, la bateria es va esgotar gradualment la reserva acumulada i es va descarregar completament;
• La bateria està carregada normalment, però els terminals oxidats impedeixen el desenvolupament d'un corrent d'arrencada important;
• L'autodescàrrega és causada per la contaminació de la caixa de la bateria des de l'exterior, es van formar ponts conductors de sals i brutícia, a través dels quals es va perdre energia, fins i tot desconnectar la bateria a l'aparcament no s'estalviarà;
• hi va haver avaries al generador que no li van permetre donar la potència calculada, com a resultat, tot va als consumidors i ja no hi ha prou corrent per carregar la bateria;
• Al cotxe s'instal·la equips addicionals amb un consum d'energia important, el sistema estàndard del generador i la bateria no està dissenyat per a això, és la bateria que sempre patirà.

No es permeten descàrregues profundes. En general, un percentatge de la capacitat es perd de manera irremeiable en cadascun d'ells, depenent de la tecnologia de fabricació i l'edat, es pot perdre la bateria en dues o tres descàrregues a zero.

A més, si la bateria ha perdut completament la càrrega, la densitat de l'electròlit baixarà a un valor tan baix que serà problemàtic fins i tot començar a carregar-se des d'una font externa sense utilitzar tècniques especials. Haureu de recórrer a un electricista competent que estigui familiaritzat amb la tècnica de reviure aquests elèctrodes, entre els quals esquitxa l'aigua normal.

Com afecten l'hivern, la primavera i l'estiu el rendiment de la bateria

Les bateries recarregables tenen un rang de temperatures d'ús bastant ampli, però no es comporten amb molta confiança a les seves vores. Això és especialment cert per a temperatures baixes.

Se sap que les reaccions químiques s'alenteixen quan es refreden. Al mateix temps, és a l'hivern quan es requereix el màxim retorn de la bateria. S'ha d'assegurar que el cigonyal es desplaça ràpidament pel motor d'arrencada, cosa que s'impedirà amb l'oli espessit al cárter.

A més, el procés es retardarà, ja que la formació de mescles també és difícil, la potència de l'espurna disminueix a causa d'una caiguda de tensió a la xarxa i l'electrònica de control al llindar de temperatura inferior funciona amb molta menys precisió.

bateria a l'hivern. Què passa amb la bateria?? Això és IMPORTANT saber-ho!

Com a resultat, en el moment en què s'engega un motor congelat, la bateria ja perdrà fins a la meitat de la seva càrrega, encara que sigui nova i tingui característiques d'alta qualitat per al corrent de desplaçament en fred.

Es necessitarà molt de temps per compensar aquests danys amb un augment de la tensió de càrrega. En realitat, resulta que està rebaixat, al cotxe totes les finestres climatitzades, miralls, seients i volant ja estan engegats. Una bateria freda simplement no es podrà fer càrrec amb la manca de tensió externa, fins i tot si el generador té certa reserva d'energia.

Si continueu funcionant en aquest mode, la bateria es posarà a zero molt ràpidament. Si això passa abans d'una nit freda en un aparcament obert, el més probable és que l'electròlit que ha perdut la seva capacitat es congelarà i la bateria col·lapsarà. La salvació és només una: cal comprovar regularment l'estat de la bateria.

A l'estiu, la bateria és més fàcil de treballar, però hi ha perill de sobreescalfament i evaporació ràpida de l'aigua de l'electròlit. S'ha de comprovar el nivell i, si cal, omplir-lo amb aigua destil·lada.

Trobar i eliminar les causes de la descàrrega de la bateria del cotxe

Si la bateria té més de tres anys d'antiguitat per a una bateria econòmica senzilla amb un electròlit àcid líquid, la seva fallada es pot produir en qualsevol moment per motius naturals. Tot i que, de mitjana, les bateries viuen fins a cinc anys.

Les bateries AGM de més qualitat i més cares amb electròlit Gley duren encara més.

En el cas d'una detecció sobtada d'una descàrrega profunda, és imprescindible trobar la causa del fenomen, en cas contrari, definitivament es repetirà.

Les mesures poden ser les següents:

• després de carregar la bateria des d'una font externa i deixar-la reposar almenys dues hores, cal mesurar la tensió del circuit obert, hauria de ser d'aproximadament 12,7 volts;
• si la bateria proporciona el control del nivell d'electròlit, llavors això s'ha de fer, si no ho fa, però la bateria no és AGM o Gel, s'ha de fer de totes maneres, fins i tot les bateries sense manteniment tenen accés a bancs individuals;
• després d'engegar el motor, la tensió als terminals de la bateria s'ha de controlar amb un voltímetre digital precís, sense confiar en el dispositiu estàndard, encara que ho sigui;
• la tensió a velocitats mitjanes del motor i una bateria carregada, fins i tot quan els fars i els escalfadors estan encesos, ha de ser almenys de 14 volts, no tots els generadors poden proporcionar-ho, de vegades baixa a 13.5, però no més baix;
• si el generador està en bones condicions, és a dir, produeix més de 13,5 volts sota càrrega, però menys de 14, llavors es permet el funcionament, però amb un control regular del valor de càrrega, això es pot fer mesurant l'EMF, és a dir , la tensió sense càrrega després de mantenir sense carregar i carregar, les taules es troben a la xarxa;
• heu de conèixer els corrents de fuga del vostre cotxe en un estat en què tot està apagat i s'emmagatzema en un aparcament amb el sistema de seguretat activat; coneixent el corrent, és fàcil calcular la taxa de pèrdua de càrrega;
• les fuites importants haurien de ser objecte d'una apel·lació a un electricista;
• el conductor ha de ser capaç de calcular aproximadament la potència dels consumidors encesos simultàniament i correlacionar-la amb la sortida del generador, depenent d'aquest balanç, triar el moment per recarregar la bateria des d'una font externa.

Si parlem del motiu més habitual d'una descàrrega sobtada de la bateria, es tracta d'aparells elèctrics que el conductor oblida a la nit. Aquí només s'estalvia l'hàbit, en sortir del cotxe, de controlar si està tot apagat, i tornar si hi ha dubtes.