Què fer si els terminals de la bateria estan oxidats
Contingut
Les bateries dels cotxes contenen una substància molt agressiva: àcid sulfúric en la composició de l'electròlit. Per tant, la seguretat dels terminals de sortida, que solen estar fets d'aliatges de plom, no és suficient per garantir de manera general, ja que protegeixen la resta del cablejat del vehicle de les influències atmosfèriques.
És important tenir en compte l'efecte de l'electròlit i alguns altres productes de les reaccions electroquímiques a les bateries. Les bateries segellades i sense manteniment ajuden poc a una llarga vida útil.
Què causa l'oxidació dels terminals de la bateria?
Per a l'aparició d'òxids, la presència de:
- metall;
- oxigen;
- substàncies que serveixen com a catalitzadors del procés;
- temperatura elevada, que augmenta la velocitat de totes les reaccions químiques.
També és bo tenir un corrent elèctric que circuli per la superfície d'un objecte metàl·lic, que converteix el procés químic en un de electroquímic, és a dir, moltes vegades més productiu. Des del punt de vista de l'oxidació, no només qualsevol part del cotxe, sinó el terminal de la bateria, on és important tenir en compte el fet que qualsevol reacció a la superfície del terminal de plom s'anomena oxidació. No té res a veure amb l'oxidació.
Els sulfats de plom difícilment es poden anomenar òxids, com el sulfat de coure, és a dir, el sulfat de coure, així com moltes altres substàncies d'origen mineral i orgànic. És important que tots degradin les propietats del circuit de la bateria externa, provoquin fallades elèctriques, per la qual cosa s'han de tractar de manera eficaç i no una anàlisi química precisa.
Fuga de gas d'hidrogen
Durant la càrrega i fins i tot la descàrrega intensiva d'una bateria de plom-àcid, no es forma hidrogen, com a principal producte de reacció. Hi ha una transformació del plom pur i la seva combinació amb l'oxigen a sulfat i viceversa. L'àcid de l'electròlit durant aquestes reaccions es consumeix i després es reposa, però l'hidrogen no emet grans quantitats.
Tanmateix, quan la reacció transcorre amb gran intensitat, principalment amb corrents de càrrega elevades, l'hidrogen implicat en transformacions químiques intermèdies no té temps de recombinar-se amb l'oxigen i convertir-se en aigua.
En aquest mode, s'alliberarà intensament en forma de gas, formant una "ebullició" característica de l'electròlit. De fet, això no està bullint, la solució no bullirà a temperatures tan baixes. Es tracta de l'alliberament d'hidrogen i oxigen gasosos.
El procés d'electròlisi de l'aigua proporciona una part addicional de gasos. El corrent és gran, hi ha prou diferència de potencial, les molècules d'aigua comencen a descompondre's en hidrogen i oxigen. No hi ha condicions per a la transformació inversa, els gasos comencen a acumular-se dins de la caixa de la bateria. Si està tancat, com es fa en les bateries sense manteniment, la pressió augmenta.
El camí serà més lliure per a una bateria que ha funcionat molt amb els accessoris externs afluixats. Els gasos sortiran, flueixen al voltant del metall dels terminals i entraran en reaccions químiques.
fuita d'electròlits
No cal esperar que en les condicions del pas del gas en vapors d'àcid sulfúric i aigua a través de fuites a l'atmosfera, les coses es faran sense captar part de l'electròlit.
Les molècules d'àcid sulfúric cauran en abundància sobre els conductors de baixada i els terminals. A més, s'escalfen per corrents importants. Immediatament, començaran a formar-se les substàncies anteriors. Les terminals floreixen literalment amb una flor exuberant, generalment blanca, però hi ha altres colors.
L'electròlit també pot passar per defectes en l'ompliment de la caixa, així com per la ventilació, que pot ser lliure o amb una vàlvula protectora. Però a altes pressions, això no importa.
El resultat és sempre el mateix: l'àcid sulfúric que apareix a les superfícies metàl·liques les convertirà molt ràpidament en el que, per simplicitat, s'anomena òxid. És a dir, substàncies amb un gran volum, que provoquen l'acidificació de tots els compostos, però al mateix temps condueixen de manera repugnant el corrent elèctric.
El que dóna un augment de la resistència transitòria, un augment de la temperatura, una acceleració de les reaccions i, al final, una fallada de la connexió del terminal. Això s'expressa generalment en forma de silenci d'arrencada quan es gira la clau per arrencar. El màxim que es produeix és un fort cruixent del relé del retractor.
Corrosió de pinces
En un rerefons tan potent, ja podeu oblidar-vos de la corrosió normal. Però quan la bateria està absolutament segellada i en bones condicions, i tots els modes són normals, el seu paper passa a primer pla.
La corrosió avança bastant lentament, però inevitablement. Al cap d'uns anys, la superfície dels terminals s'oxidarà tant que la resistència de contacte no permetrà lliurar el corrent desitjat. El comportament de l'arrencada en aquests casos ja s'ha descrit.
No només els terminals de la bateria estan subjectes a la corrosió, sinó també els seus homòlegs als cables. No importa de què estiguin fets, plom, coure, qualsevol aliatge estanyat amb estany o altres metalls protectors. Tard o d'hora, tot s'oxida menys l'or. Però aquestes parts no estan fetes d'ell.
Recàrrega de bateria
Les substàncies especialment agressives es treuen a causa de la sobrecàrrega. L'energia d'una font externa ja no es pot gastar en reaccions útils de conversió de sulfats de plom en la massa activa dels elèctrodes, simplement van acabar, les plaques es van restaurar.
Queda per sobreescalfar l'electròlit i provocar una formació abundant de gas. Per tant, cal controlar acuradament l'estabilitat de la tensió de càrrega, evitant els seus perillosos excessos.
Què poden provocar els òxids en els contactes?
El principal problema que creen els òxids és l'augment de la resistència transitòria. Quan hi passa corrent, es produeix una caiguda de tensió.
No només arriba menys als consumidors, i de vegades no ho aconsegueix gens, de manera que es comença a alliberar calor sobre aquesta resistència amb una potència proporcional al seu valor multiplicada pel quadrat de la força actual, és a dir, molt gran. .
Amb aquest escalfament, tots els contactes es destruiran ràpidament, si no físicament, la tensió encara és limitada, llavors en el sentit elèctric. Les avaries dels equips elèctrics començaran al cotxe, de vegades inexplicables a primera vista.
Hi ha alguna diferència entre l'oxidació dels terminals bipolars?
Hi ha moltes llegendes i mites sobre els diferents motius de l'oxidació dels terminals bipolars. De fet, tots aquests són productes de l'observació atenta del procés per part de nombroses víctimes del desgast dels equips i del seu propi desconeixement.
No hi ha cap diferència entre els danys a les puntes terminals de l'ànode i el càtode, és el mateix metall en les mateixes condicions i la direcció del flux de corrent només pot afectar els efectes galvànics entre les parts del connector.
En el context de la pèrdua de contacte per les raons ja exposades, això es pot descuidar, els fenòmens són d'interès purament teòric per als entusiastes de la ciència.
Com i com netejar els terminals de la bateria
La neteja es realitza de forma mecànica, segons el grau de contaminació, es poden utilitzar raspalls metàl·lics, draps gruixuts, ganivets i llimes.
És important eliminar els productes de reacció, alhora que es minimitza el consum del metall del terminal. En cas contrari, amb el pas del temps, les conclusions es van aprimant, és més difícil arreglar-hi els consells.
També s'ha de netejar la part del cable del connector. Eines semblants. També podeu utilitzar una pell rugosa, però això no és desitjable a causa de la introducció de parts separades de l'abrasiu al metall. Però normalment no passa res dolent, després de netejar amb paper de vidre, els terminals funcionen bé.
Com evitar l'oxidació del terminal de la bateria en el futur
Després de la neteja, els terminals s'han de protegir. Això es fa lubricant-los amb qualsevol composició de greix universal. Per exemple, la vaselina tècnica, encara que qualsevol altre producte semblant servirà.
Ni tan sols és important la qualitat del lubricant, sinó la seva renovació periòdica, esbandint amb dissolvent i aplicant fresc. Sense accés a oxigen i vapors agressius, el metall viurà molt més temps.
No cal preocupar-se per la fallada de contacte a causa de l'ús de lubricant. Quan el terminal està ajustat, la capa de protecció es pressionarà fàcilment fins al contacte metall amb metall, mentre que les zones restants romandran lubricades i conservades.
