Què significa la mirilla de la bateria: negre, blanc, vermell, verd
Contingut
Els propietaris d'automòbils no han de conèixer les complexitats de l'enginyeria elèctrica i dominar l'art dels acumuladors experimentats. Tanmateix, l'estat de la bateria sota el capó és prou important per al funcionament fiable del cotxe, i és desitjable controlar-lo sense gastar molt de temps i diners en visites freqüents al mestre.
Els dissenyadors de bateries recarregables (bateries) van intentar sortir de la situació col·locant un simple indicador de color a la part superior de la caixa, pel qual es pot jutjar l'estat de les coses a la font actual sense aprofundir en les complexitats de l'operació de mesura. instruments.
Per què necessites una mirilla a la bateria d'un cotxe?
El criteri més important per a l'estat de la bateria és la presència d'una quantitat suficient d'electròlit de densitat normal.
Cada element de la bateria d'emmagatzematge (banc) funciona com un generador de corrent electroquímic reversible, acumulant i lliurant energia elèctrica. Es forma com a resultat de reaccions a la zona activa dels elèctrodes impregnats amb una solució d'àcid sulfúric.
Una bateria de plom-àcid, quan es descarrega, d'una solució aquosa d'àcid sulfúric forma sulfats de plom a partir d'òxid i metall esponjós a l'ànode (elèctrode positiu) i al càtode, respectivament. Al mateix temps, la concentració de la solució baixa i, quan es descarrega completament, l'electròlit es converteix en aigua destil·lada.
Això no s'ha de permetre, serà difícil, si no impossible, restablir completament la capacitat elèctrica de la bateria després d'una descàrrega tan profunda. Diuen que la bateria estarà sulfatada: es formen grans cristalls de sulfat de plom, que és un aïllant i no podrà conduir el corrent necessari per carregar reaccions als elèctrodes.
És molt possible que es perdi el moment en què la bateria està molt descarregada per diferents motius amb una actitud poc atenta. Per tant, es recomana comprovar regularment l'estat de càrrega de la bateria. No tothom ho pot fer. Però tothom pot mirar la coberta de la bateria i notar desviacions pel color de l'indicador. La idea es veu bé.
El dispositiu està dissenyat com un forat rodó cobert amb plàstic transparent. Se sol anomenar ull. Es creu, i això es reflecteix a les instruccions, que si és verd, aleshores tot està bé, la bateria està carregada. Altres colors indicaran certes desviacions. De fet, no tot és tan senzill.
Com funciona l'indicador de bateria
Com que cada instància de la bateria està equipada amb un indicador, on es proporciona, es va desenvolupar segons el principi de màxima simplicitat i baix cost. Segons el mecanisme d'acció, s'assembla al hidròmetre més simple, on la densitat de la solució ve determinada per l'últim dels flotadors flotants.
Cadascun té la seva pròpia densitat calibrada i només flotarà en un líquid amb una densitat més alta. Els més pesats amb el mateix volum s'enfonsaran, els més lleugers flotaran.
L'indicador integrat utilitza boles vermelles i verdes, també amb diferents densitats. Si ha aparegut el més pesat, verd, la densitat de l'electròlit és prou alta, la bateria es pot considerar carregada.
Segons el principi físic del seu funcionament, la densitat de l'electròlit està relacionada linealment amb la seva força electromotriu (EMF), és a dir, la tensió als terminals de l'element en repòs sense càrrega.
Quan la bola verda no apareix, la vermella és visible a la finestra indicadora. Això vol dir que la densitat és baixa, la bateria s'ha de recarregar. Altres colors, si n'hi ha, signifiquen que ni una sola bola sura, simplement no tenen res on nedar.
El nivell d'electròlit és baix, la bateria necessita manteniment. En general, això és omplir amb aigua destil·lada i portar la densitat a la normalitat amb una càrrega d'una font externa.
Errors en l'indicador
La diferència entre un indicador i un dispositiu de mesura està en grans errors, una forma aproximada de lectures i l'absència de qualsevol suport metrològic. Si confiar o no en aquests dispositius és una qüestió individual.
Hi ha diversos exemples del funcionament inexacte de l'indicador, encara que sigui perfectament funcional:
- no es té en compte la temperatura de la bateria, tot i que la relació entre la densitat de l'electròlit i el grau de càrrega de la bateria en depèn en gran mesura;
- l'error de temperatura de la densitat del material de les boles indicadores no està certificat de cap manera;
- la bateria consta de sis cel·les independents, i l'indicador està configurat només en una d'elles, l'estat de la resta ni tan sols es controla aproximadament, tot i que un dels casos més freqüents de fallada de la bateria és precisament el problema amb una cel·la en una sèrie. circuit, i l'indicador es col·loca en un dels mitjans, i sovint són els extrems els que es neguen;
- la densitat d'electròlits està lluny de ser l'únic indicador de l'estat de la bateria, inclòs el nivell de càrrega;
- a la zona de treball, on tenen lloc totes les reaccions, no es mesura la densitat i l'electròlit es barreja molt lentament a causa de la naturalesa porosa dels separadors entre els elèctrodes.
Si avaluem estrictament el rendiment de l'indicador d'acord amb aquests criteris, aleshores les seves lectures no aporten cap informació útil, ja que massa raons condueixen a la seva errada.
Codificació de colors
No hi ha un estàndard únic per a la codificació de colors, la informació més o menys essencial la proporcionen els colors verd i vermell.
Negre
En molts casos, això significa un nivell d'electròlit baix, la bateria s'ha de treure i enviar a la taula d'un especialista en bateries.
Blanc
Aproximadament el mateix que el negre, depèn molt del disseny específic de l'indicador. No penseu, en cap cas, que la bateria requereixi més investigacions.
Vermell
Porta més significat. Idealment, aquest color indica una densitat reduïda de l'electròlit. Però de cap manera s'ha de demanar afegir àcid, en primer lloc, s'ha de valorar el grau de càrrega i normalitzar-lo.
Green
Vol dir que tot està en ordre amb la bateria, l'electròlit és normal, la bateria està carregada i a punt per treballar. La qual cosa està lluny de ser un fet per les raons exposades anteriorment.
Per què la llum de la bateria no s'encén després de la càrrega?
A més de la simplicitat estructural, el dispositiu tampoc és fiable. Les boles d'hidrometre no poden flotar per diferents motius o interferir entre elles.
Però és possible que l'indicador indiqui la necessitat de manteniment de la bateria. La càrrega va anar bé, l'electròlit va guanyar una alta densitat, però no n'hi ha prou perquè l'indicador funcioni. Aquesta posició correspon al blanc o negre a l'ull.
Però passa una altra cosa: tots els bancs de la bateria van rebre una càrrega, excepte el on està instal·lat l'indicador. Aquest augment de cèl·lules en connexió en sèrie es produeix amb bateries de llarga durada que no han estat sotmeses a l'alineació de cèl·lules.
El mestre hauria de fer front a aquesta bateria, potser encara està subjecta a rescat, si està justificada econòmicament. El treball d'un especialista és bastant car en comparació amb els preus de les bateries de pressupost.
