Què fer si l'indicador de combustible no funciona
Contingut
Sempre és important que el conductor sàpiga durant quin quilometratge li quedarà prou combustible al dipòsit. El càlcul de valors específics del quilometratge instantani o mitjà, el nombre de litres de combustible al dipòsit i el quilometratge de reserva es realitza mitjançant l'ordinador de bord, però el sensor de nivell de combustible (FLS) proporciona la informació inicial a això.
Com que la forma del dipòsit no canvia, el volum té una dependència funcional coneguda del nivell.
La finalitat de l'indicador de combustible en un cotxe
Distingir entre un punter i un sensor. El primer es troba al tauler i és una fletxa o punter digital.
En qualsevol cas, els números es dupliquen amb una escala analògica, no importa, en forma d'una secció de visualització o un dispositiu separat amb un accionament magnetoelèctric de la fletxa. Això és més un homenatge a la tradició que una necessitat, però és així.
El punter està connectat al sensor i les característiques elèctriques d'ambdós dispositius es seleccionen de manera que l'error sigui el mínim admissible en qualsevol punt de l'escala.
No cal tenir una característica lineal del punter i FLS. A més, gairebé sempre són no lineals. Però quan se superposen dues característiques l'una a l'altra i s'hi afegeix una no linealitat addicional de l'escala, es pot confiar en la informació mostrada.
En el cas del processament informàtic del senyal del sensor, no us haureu de preocupar per la fiabilitat de les lectures. El controlador de programari és capaç d'implementar qualsevol funció més complexa, fins i tot si no s'expressa analíticament. N'hi ha prou amb calibrar les lectures, que es fa durant el desenvolupament.
La forma més complexa del dipòsit, on, depenent de la posició del nivell de combustible, el moviment de l'element conductor del sensor es veu afectat per quantitats molt diferents de líquid en unitats de volum, s'estableix a la memòria del dispositiu en forma d'un taula.
A més, el propietari sempre pot introduir els seus propis factors de correcció durant el procediment de personalització per obtenir lectures encara més precises. Així és com solen funcionar els ordinadors de bord universals, instal·lats com a equipament addicional.
Ubicació del dispositiu
LLS sempre es col·loca directament al dipòsit de combustible. El seu disseny és resistent als vapors de gasolina o dièsel i l'accés es fa a través d'una brida situada a la part superior del dipòsit, normalment integrada amb un port de servei per a la bomba de combustible.
El sensor en si també s'inclou sovint en un únic mòdul amb ell.
Tipus de sensors de nivell de combustible
Hi ha molts principis per convertir la posició en un senyal elèctric.
Alguns fixen exactament la posició del nivell de líquid, és a dir, els límits entre substàncies de diferents densitats, però és molt possible mesurar el volum directament. No hi ha cap necessitat especial per a això, i els dispositius seran més complicats i més cars.
Hi ha diversos principis bàsics:
- electromecànica;
- electromagnètic;
- capacitiu;
- ultrasònic.
També hi pot haver diferències en la forma de comunicació amb el punter:
- analògic;
- freqüència;
- impuls;
- codificat directament per l'algoritme del bus de dades.
Com més senzill sigui el dispositiu, més es produeix, el preu és gairebé decisiu. Però també hi ha aplicacions especials, com ara comercials o esportives, on la precisió i l'estabilitat són més importants.
Dispositiu i principi de funcionament
Molt sovint, el control de la superfície es realitza amb un flotador. Es pot connectar al convertidor de diferents maneres.
flotar
El més senzill és connectar el flotador al potenciòmetre de mesura mitjançant una palanca. Moure la posició del col·lector de corrent provoca un canvi en la resistència de la resistència variable.
Pot ser en la versió de filferro més senzilla o en forma d'un conjunt de resistències amb aixetes i coixinets de contacte, al llarg dels quals camina el control lliscant, connectat al flotador mitjançant una palanca.
Aquests dispositius són els més barats, però també els més imprecisos. Quan es connecta un ordinador, s'han de calibrar mitjançant farcits de control amb volums coneguts de combustible.
Magnètic
Podeu desfer-vos de la palanca connectant el potenciòmetre al flotador amb un imant. Un imant permanent connectat al flotador es mou al llarg del sistema de coixinets de contacte amb aixetes de resistències de pel·lícula calibrades. Les plaques flexibles d'acer es troben a sobre de les plataformes.
Segons la posició de l'imant, un d'ells s'hi atrau, tancant-se a la plataforma corresponent. La resistència total d'un conjunt de resistències varia segons una llei coneguda.
Electrònica
La presència de components electrònics al sensor permet incloure una gran varietat de dispositius en aquesta categoria. Per exemple, un sensor capacitiu, on dues plaques de condensadors es troben verticalment al dipòsit.
A mesura que s'omple de combustible, la capacitat del condensador canvia a causa de la diferència de constant dielèctrica entre l'aire i el combustible. El pont de mesura capta la desviació del nominal i la tradueix en un senyal de nivell.
El sensor d'ultrasons és un emissor en miniatura d'ones acústiques d'alta freqüència i un receptor del senyal reflectit. Mitjançant la mesura del retard entre l'emissió i la reflexió, es pot calcular la distància al nivell.
Segons el tipus d'interfície, el desenvolupament avança en la direcció de separar el sensor en un node independent d'un sol bus de vehicle. Com tots els altres dispositius, és capaç de transmetre informació en aquest bus en resposta a una sol·licitud del tauler.
Problemes comuns
Els errors de FLS es registren per les seves lectures notablement errònies o per la seva absència total. En el cas més habitual de connexió mecànica amb un flotador i un potenciòmetre analògic, l'agulla del punter comença a contraure, sobreestimar o subestimar les lectures. Això es deu gairebé sempre al desgast mecànic del grup de contacte de la resistència variable.
El segon cas freqüent és un canvi en la densitat del flotador per degradació del material o per omplir-lo de combustible. Fins a l'ofegament complet i lectures constants de zero.
Els sensors electrònics en cas d'un mal funcionament dels elements simplement deixen de donar lectures. De vegades, això es deu al cablejat que està menys protegit de les influències externes. Els indicadors fallen amb molta menys freqüència.
Com es comprova el funcionament del sensor
Per a cada dispositiu que conté un potenciòmetre, hi ha una taula de calibratge per a la relació entre la resistència i el nivell de combustible.
N'hi ha prou amb prendre mesures amb un multímetre en mode ohmímetre en diversos punts, per exemple, un dipòsit buit, un stock de reserva, un nivell mitjà i un dipòsit ple.
Amb desviacions o trencaments importants, el sensor es rebutja.
Mètodes per reparar un indicador de combustible
Els FLS moderns no es poden reparar i es substitueixen com un conjunt. Després de comprovar el cablejat i provar la resistència al connector, el sensor s'elimina del dipòsit juntament amb la bomba i el flotador de la palanca.
Això requerirà accedir a la part superior del dipòsit, normalment situat sota el coixí del seient posterior o al maleter. El sensor s'elimina del mòdul de la bomba i es substitueix per un de nou.
Una excepció es poden notar trencaments en el cablejat. Es realitza la soldadura i l'aïllament dels punts de ruptura. Però normalment la causa de la fallada és el desgast de les superfícies de fricció del potenciòmetre.
La seva restauració és teòricament possible, però poc pràctic, el dispositiu reparat no és fiable i el nou és barat.
