Per què xiula l'aire en obrir el tap de gas?
Contingut
No fa molt de temps, els taps dels dipòsits de combustible dels cotxes no eren hermètics. Tenien un petit forat, de vegades amb un simple filtre, per igualar la pressió del dipòsit amb la pressió atmosfèrica. Naturalment, no es va produir cap xiullet quan es va obrir aquest tap, excepte que el canal de ventilació estava completament obstruït.
En aquests casos, afortunadament força rars, els cotxes van fer meravelles: es van aturar de manera imprevisible i van buidar sobtadament els dipòsits, cosa que, després de comprovar-ho, va resultar ser el resultat de l'aplanament i la pèrdua de capacitat. Ara tot ha canviat, la ventilació va començar a complir amb estrictes normes ambientals.
Què provoca un xiulet en obrir el tap del dipòsit de gasolina
Amb el mateix so de xiuxiueig, l'aire pot entrar tant en obrir el suro com sortir. La magnitud i el signe de la pressió depenen de molts factors:
- amb el consum regular de gasolina durant un viatge, el volum del dipòsit no ocupat augmenta, per tant, amb l'estanquitat condicional, la pressió baixarà;
- també depèn de la temperatura, el combustible s'expandeix lleugerament, però l'augment de la pressió del gas i la quantitat de vapor de combustible en ell funcionen molt més, en física s'utilitza el terme components parcials;
- L'estanquitat d'un sistema de combustible real és certament condicional, ja que s'han pres mesures per ventilar el dipòsit, però es poden produir mals funcionaments en l'equip que implementa aquestes mesures, després de la qual cosa el xiulet augmenta fins a ser molt notable i aterridor.
Podem dir que un lleuger xiulet en determinades condicions es proporciona de manera constructiva i no és un signe d'un mal funcionament.
El principi de funcionament de la ventilació de la majoria de màquines té valors de llindar, la despresurització s'activa quan es superen aquests llindars. Numèricament, són petits i no amenacen la preservació de la forma del dipòsit de gasolina ni el funcionament normal de la bomba de gasolina.
Quin és el perill
Es produiran problemes en cas de mal funcionament de la ventilació. És poc probable un augment de la pressió fins a un valor perillós, per això caldria bullir artificialment el dipòsit, però la caiguda es produirà per raons força naturals.
Al dipòsit s'instal·la una bomba de combustible elèctrica, que bombeja constantment part del combustible per alimentar el motor del cotxe.
Si no ventilau el dipòsit, és a dir, el comuniqueu amb l'atmosfera, es forma un buit que el dipòsit perdrà la seva forma, el medi ambient l'esprem amb una força de fins a 1 quilogram per centímetre quadrat.
Realment molt menys, però suficient per arruïnar una part cara.
Com s'eliminen els vapors de gasolina?
El sistema de ventilació del dipòsit amb la introducció de normes ambientals s'ha tornat molt complicat. S'hi va introduir un adsorbidor: un dispositiu per recollir vapors de gasolina dels gasos intercanviats amb l'atmosfera.
Al llarg del camí, van aparèixer diversos nodes al servei del seu treball. Els sistemes particularment avançats fins i tot tenen un sensor de pressió al dipòsit de combustible, cosa que és força lògic des del punt de vista de la teoria del control electrònic automàtic, però sembla exagerat per als dissenys massius.
Anteriorment, les anomenades vàlvules de dues vies, que s'obren a baixes pressions en ambdues direccions, per a l'entrada i sortida de gas, ho feien força bé.
Com que és impossible simplement abocar l'excés a l'atmosfera, primer cal seleccionar-ne els vapors de gasolina, és a dir, la fase gasosa del combustible. Per fer-ho, la cavitat del dipòsit es comunica primer amb un separador: aquest és un dipòsit on queda l'escuma de gasolina, és a dir, no del tot gas, i després amb un adsorbidor. Conté carbó actiu, que separa amb èxit els hidrocarburs de l'aire atmosfèric.
És impossible acumular vapors de gasolina per sempre, així com aconseguir la seva condensació i descàrrega, per tant, l'adsorbidor es neteja en el mode de purga.
L'electrònica canvia les vàlvules corresponents, el farcit de carbó es bufa amb aire filtrat fora de bord, després del qual, ja saturat de combustible, entra al col·lector d'admissió a través de l'accelerador.
La gasolina s'utilitzarà estrictament per a la finalitat prevista, un cas rar quan els interessos de l'economia i el medi ambient es porten a terme simultàniament.
Pots conduir amb el tap de gasolina obert?
L'aparent simplicitat del problema després de la il·luminació no solucionarà el problema general: quin hauria de ser el xiulet, quan i en quines circumstàncies podem parlar d'un mal funcionament.
Els sistemes de gestió del motor més avançats reaccionaran pel seu compte activant el diagnòstic de pressió del tanc d'emergència. Per a tots els altres, haureu de reaccionar de manera intuïtiva, segons la situació, recordant com el cotxe xiula del dipòsit, sent útil.
Els problemes evidents seran l'olor de gasolina a la cabina i la deformació del dipòsit. Aquest últim serà el resultat d'un fort pop quan s'obri el suro. Sobretot en dipòsits de plàstic.
La situació és rara, perquè a més de la ventilació regular, que és bastant fiable, també hi ha vàlvules d'emergència de disseny purament mecànic.
Podeu conduir a un lloc proper amb la tapa del dipòsit oberta, observant les precaucions. En particular, a l'hora de fer corbes i de fer bancs, la gasolina pot esquitxar-se amb totes les conseqüències possibles.
I la pols, la brutícia i la humitat entraran al dipòsit, cosa que és extremadament desfavorable per a un sistema de combustible prim amb les seves bombes, reguladors i broquets.
Amb una tossuda voluntat de reparar i segellar el dipòsit, hauràs de gastar molt més en reparar el sistema d'injecció i el seu suport.
Com a solució temporal, podeu escapar, només pel camí cal obrir periòdicament el suro i tornar-lo a estrènyer, prestant atenció a la intensitat del xiulet.
