Com funciona el regulador de pressió de combustible (comprovació i substitució del RTD)
Contingut
El sistema de control d'un motor d'automòbil conté un model matemàtic determinat, on els valors de sortida es calculen a partir de mesures dels valors d'entrada. Per exemple, el temps que s'obren els injectors depèn de la quantitat d'aire i de moltes altres variables. Però a més d'ells també hi ha constants, és a dir, característiques del sistema de combustible que s'escriuen a la memòria i no es poden controlar. Un d'ells és la pressió del combustible al rail, o millor dit, la seva diferència entre les entrades i sortides dels injectors.
Per què necessiteu un regulador de pressió de combustible?
El combustible es subministra als injectors des del dipòsit bombejant-lo amb una bomba de combustible elèctrica situada allà. Les seves capacitats són redundants, és a dir, estan dissenyades per al màxim consum en el mode més pesat més un important marge de deteriorament de les característiques al llarg del temps durant el funcionament a llarg termini.
Però la bomba no pot bombar constantment a tota la potència de les seves capacitats canviants; la pressió s'ha de limitar i estabilitzar. Amb aquesta finalitat, s'utilitzen reguladors de pressió de combustible (FPR).
Es poden instal·lar directament al mòdul de la bomba o al carril de combustible que subministra els broquets d'injecció. En aquest cas, heu d'abocar l'excés a través de la línia de drenatge (retorn) al dipòsit.
Dispositiu
El regulador pot ser mecànic o electrònic. En el segon cas, es tracta d'un sistema de control clàssic amb un sensor de pressió i retroalimentació. Però un de mecànic senzill no és menys fiable i més barat.
El regulador instal·lat a la rampa consta de:
- dues cavitats, una conté combustible, l'altra conté el buit d'aire del col·lector d'admissió;
- diafragma elàstic que separa les cavitats;
- vàlvula de control amb molla connectada a un diafragma;
- carcassa amb accessoris de retorn i una mànega de buit del col·lector d'admissió.
De vegades, el RTD conté un filtre de malla per a la purificació gruixuda de la gasolina que passa. Tot el regulador està instal·lat a la rampa i es comunica amb la seva cavitat interna.
Com funciona?
Per fixar la pressió entre les entrades i sortides dels injectors, cal afegir al seu valor a la rampa un buit negatiu al col·lector, per on surten els broquets dels injectors. I com que la profunditat del buit canvia en funció de la càrrega i del grau d'obertura de l'accelerador, la diferència s'ha de controlar contínuament, estabilitzant la diferència.
Només llavors els injectors funcionaran als seus nivells de rendiment estàndard i la composició de la mescla no requerirà una correcció profunda i freqüent.
A mesura que augmenta el buit a la canonada de buit RTD, la vàlvula s'obrirà lleugerament, alliberant porcions addicionals de gasolina a la línia de retorn, estabilitzant la dependència de l'estat de l'atmosfera al col·lector. Aquesta és una correcció addicional.
La regulació principal es produeix gràcies a una molla que pressiona la vàlvula. La característica principal del RDT – pressió estabilitzada – està estandarditzada segons la seva rigidesa. El treball segueix el mateix principi: si la bomba pressiona massa, la resistència hidràulica de la vàlvula disminueix i més combustible es drena al dipòsit.
Signes i símptomes d'un mal funcionament del RTD
Depenent de la naturalesa del mal funcionament, la pressió pot augmentar o disminuir. En conseqüència, la mescla que entra als cilindres es torna més rica o més magra.
La unitat de control està intentant ajustar la composició, però les seves capacitats són limitades. La combustió s'interromp, el motor comença a funcionar de manera intermitent, desapareixen els flaixos, empitjora la tracció i augmenta el consum. I en qualsevol cas, la mescla és magra o enriquida. Crema igualment malament.
Com comprovar la funcionalitat del dispositiu
Per comprovar-ho, es mesura la pressió al rail. Està equipat amb una vàlvula a la qual es pot connectar un manòmetre de prova. El dispositiu mostrarà si el valor es troba dins del rang normal o no. I l'error específic del regulador s'indicarà per la naturalesa de la reacció de les lectures a l'obertura de la vàlvula de l'accelerador i el tancament de la línia de retorn, per a la qual cosa n'hi ha prou de pessigar o taponar la seva mànega flexible.
L'eliminació de la mànega de buit de la connexió RTD també demostrarà l'adequació de la resposta a la pressió. Si el motor funcionava a la velocitat mínima, és a dir, el buit era alt, la desaparició del buit hauria de provocar un augment de la pressió a la rampa. Si no, el regulador no funciona correctament.
Com netejar un RTD
El regulador no es pot reparar; si funciona malament, es substitueix per un de nou; el preu de la peça és baix. Però de vegades és possible restaurar la funcionalitat netejant el filtre de malla integrat. Per fer-ho, es desmunta el regulador i es renta amb un netejador de carburadors i després es purga.
L'operació es pot repetir per obtenir millors resultats. També és possible utilitzar un bany d'ultrasons amb un dissolvent, que s'utilitza per netejar injectors, on sorgeixen problemes similars a causa del combustible brut.
No hi ha cap punt particular en aquests procediments, sobretot si la peça ja ha servit durant molt de temps. El cost de temps i diners és bastant comparable al preu d'un nou RTD, malgrat que la vàlvula de l'antic ja està desgastada, el diafragma està envellit i els compostos de neteja càustica poden provocar un fracàs final.
Instruccions per substituir el regulador de pressió de combustible amb l'exemple d'un Audi A6 C5
L'accés al regulador d'aquestes màquines és fàcil, s'instal·la a la barra de combustible dels injectors.
- Traieu la coberta de plàstic decorativa de la part superior del motor desenroscant els pestells de gir en sentit contrari a les agulles del rellotge.
- Utilitzeu un tornavís per aixecar i treure el suport de molla de retenció del cos del regulador.
- La mànega de buit està desconnectada de la connexió del regulador.
- La pressió residual al rail es pot alleujar de diverses maneres deixant funcionar el motor amb la bomba de combustible apagada, prement la bobina de la vàlvula del manòmetre del rail o simplement desconnectant les meitats de la carcassa del regulador. En els dos últims casos, cal utilitzar un drap per absorbir la gasolina que s'escapa.
- Amb el pany eliminat, simplement s'elimina el regulador del cos, després es pot rentar, substituir-lo per un de nou i tornar a muntar tot en l'ordre invers.
Abans de la instal·lació, es recomana lubricar les juntes tòriques de goma per no danyar-les quan s'immerges a l'endoll.
