què és, on es troba i per a què serveix?
Un cotxe modern és un dispositiu tècnicament complex. És especialment sorprenent la gran quantitat de sensors diferents per mesurar tots els paràmetres de funcionament del motor sense excepció.
La informació d'aquests sensors s'envia a la unitat de control electrònic, que es processa segons algorismes complexos. A partir de les dades rebudes, l'ECU selecciona el mode de funcionament òptim mitjançant la transmissió d'impulsos elèctrics als actuadors.
Un d'aquests sensors és una sonda lambda, que ja hem esmentat diverses vegades a les pàgines del nostre autoportal Vodi.su. Per a què serveix? Quines funcions fa? Intentarem considerar aquestes preguntes en aquest article.
Propòsit
Un altre nom d'aquest dispositiu de mesura és un sensor d'oxigen.
En la majoria dels models, s'instal·la al col·lector d'escapament, al qual entren els gasos d'escapament del motor del cotxe a alta pressió ia altes temperatures.
Només cal dir que la sonda lambda pot realitzar correctament les seves funcions quan s'escalfa fins a 400 graus.
La sonda lambda analitza la quantitat d'O2 dels gasos d'escapament.
Alguns models tenen dos d'aquests sensors:
- un al col·lector d'escapament abans del convertidor catalític;
- el segon immediatament després del catalitzador per a una determinació més precisa dels paràmetres de combustió del combustible.
No és difícil endevinar que amb el funcionament més eficient del motor, així com del sistema d'injecció, la quantitat d'O2 a l'escapament hauria de ser mínima.
Si el sensor determina que la quantitat d'oxigen supera la norma, s'envia un senyal a la unitat de control electrònica, respectivament, l'ECU selecciona un mode de funcionament en què es redueix el subministrament de mescla aire-oxigen al motor del vehicle.
La sensibilitat del sensor és bastant alta. Es considera el mode de funcionament òptim de la unitat de potència si la barreja d'aire-combustible que entra als cilindres té la següent composició: 14,7 parts d'aire representen 1 part de combustible. Amb el treball coordinat de tots els sistemes, la quantitat d'oxigen residual als gasos d'escapament hauria de ser mínima.
En principi, si ens fixem, la sonda lambda no té un paper pràctic. La seva instal·lació només es justifica per estrictes normes ecològiques per a la quantitat de CO2 a l'escapament. Per superar aquests estàndards a Europa, s'ofereixen multes greus.
Dispositiu i principi de funcionament
El dispositiu és força complicat (per a aquelles persones poc versades en química). No ho descriurem amb detall, només donarem informació general.
Principi de funcionament:
- 2 elèctrodes, extern i intern. L'elèctrode exterior té un recobriment de platí, que és molt sensible al contingut d'oxigen. El sensor intern està fet d'aliatge de zirconi;
- l'elèctrode interior està sota la influència dels gasos d'escapament, l'exterior està en contacte amb l'aire atmosfèric;
- quan el sensor intern s'escalfa a la base ceràmica de diòxid de zirconi, es forma una diferència de potencial i apareix una petita tensió elèctrica;
- aquesta diferència de potencial i determinar el contingut d'oxigen en els gasos d'escapament.
En una mescla perfectament cremada, l'índex Lambda o el coeficient d'excés d'aire (L) és igual a un. Si L és més gran que un, llavors entra massa oxigen i no hi ha prou gasolina. Si L és inferior a un, l'oxigen no es crema completament a causa de l'excés de gasolina.
Un dels elements de la sonda és un element de calefacció especial per escalfar els elèctrodes a les temperatures requerides.
Falles
Si el sensor falla o transmet dades incorrectes, el "cervell" electrònic del cotxe no podrà subministrar impulsos correctes al sistema d'injecció sobre la composició òptima de la barreja aire-combustible. És a dir, el vostre consum de combustible pot augmentar, o viceversa, la tracció disminuirà a causa del subministrament d'una mescla magra.
Això, al seu torn, comportarà un deteriorament del rendiment del motor, una caiguda de potència, una disminució de la velocitat i el rendiment dinàmic. També es podrà sentir un craqueig característic al convertidor catalític.
Causes de fallada de la sonda lambda:
- gasolina de baixa qualitat amb un alt contingut d'impureses: aquest és un motiu comú per a Rússia, ja que el combustible conté molt de plom;
- L'oli del motor entra al sensor a causa del desgast dels anells del pistó o de la seva mala qualitat d'instal·lació;
- trencaments de cables, curtcircuits;
- fluids tècnics estrangers a l'escapament;
- danys mecànics.
També val la pena esmentar que molts conductors a Rússia substitueixen el catalitzador per un paraflames. Ja hem escrit a Vodi.su per què ho fan. Després d'aquesta operació, desapareix la necessitat d'una segona sonda lambda (que es trobava al ressonador darrere del convertidor catalític), ja que el paraflames no és capaç de netejar els gasos d'escapament de manera tan eficient com el catalitzador.
En alguns models, és molt possible abandonar la sonda lambda reprogramant la unitat de control electrònic. En altres, això no és possible.
Si voleu que el combustible es consumeixi de la manera més econòmica possible i que el motor funcioni de manera òptima, és millor deixar la sonda lambda igual.
S'està carregant ...
