què és i com funciona? + Vídeo

En els cotxes amb tracció davantera o posterior, s'instal·la una unitat com un diferencial de roda a l'eix motriu, però no hi ha cap mecanisme per bloquejar-lo per raons òbvies. La tasca principal d'aquesta unitat és distribuir el parell a les rodes de l'eix motriu. Per exemple, en girar o conduir per camins de terra, les rodes no poden girar a la mateixa velocitat.

Si sou el propietari d'un vehicle amb tracció total, a més del diferencial de rodes, també s'instal·la un diferencial central amb un mecanisme de bloqueig al cardan. Naturalment, els lectors tenen una pregunta: per què es necessita un bloqueig, quina funció fa, quins tipus de bloqueig del diferencial central hi ha?

Per què necessiteu un bloqueig del diferencial central i com funciona?

Ja hem tocat parcialment aquest tema al lloc web vodi.su en un article sobre acoblaments viscosos (acoblaments viscosos). Per dir-ho amb paraules senzilles, doncs un diferencial central és necessari per augmentar la capacitat de travessa del vehicle i permetre la tracció a les quatre rodes.

El principi del seu funcionament és bastant simple:

• quan el cotxe circula per una carretera normal, tota la força de tracció cau només sobre l'eix de tracció principal;
• el segon eix, en desactivar el mecanisme de bloqueig, no està enganxat amb la transmissió de la màquina, és a dir, en el moment actua com a eix motriu;
• Tan bon punt el cotxe surt fora de la carretera, on dos eixos han de treballar per augmentar la capacitat de travessa, el conductor activa per força el bloqueig del diferencial central o es connecta automàticament.

Quan el bloqueig està activat, ambdós eixos estan en acoblament rígid i giren a causa de la transmissió del parell a través de la transmissió del motor del vehicle. Per tant, si s'instal·la un acoblament viscós, a una superfície de la carretera on no es requereix la potència dels dos eixos, la força de tracció només es subministra a les rodes davanteres o posteriors. Bé, quan sortiu a un camí de terra i comença el lliscament, les rodes dels diferents ponts comencen a girar a diferents velocitats, es produeix una forta barreja del líquid dilatant i s'endureix. Això crea un acoblament rígid entre els eixos i el moment de rotació es distribueix de manera uniforme entre totes les rodes del cotxe.

Avantatges del mecanisme de bloqueig del diferencial central:

• un augment significatiu de la capacitat de travessa del vehicle en condicions difícils;
• desactivar la tracció integral automàtica o forçada quan no és necessària;
• consum de combustible més econòmic, perquè amb la tracció integral connectada, el motor consumeix més combustible per crear una tracció addicional.

Segons el model de cotxe, el bloqueig del diferencial central s'activa de diferents maneres. En models més antics, com ara UAZ, NIVA o camions, heu de seleccionar l'engranatge adequat a la caixa de transferència. Si hi ha un acoblament viscós, el bloqueig es produeix automàticament. Bé, als SUV més avançats actuals amb embragatge Haldex, el bloqueig es controla mitjançant una unitat de control electrònica. El senyal per engegar-lo és prémer el pedal del gas. Per tant, si voleu accelerar eficaçment mentre llisquis, el bloqueig s'activarà immediatament i s'apagarà automàticament quan el cotxe es mogui a una velocitat estable.

Tipus de mecanismes de bloqueig del diferencial central

Si parlem del principi de funcionament, hi ha diversos grups principals, que al seu torn es divideixen en subgrups:

1. bloqueig dur al 100%;
2. diferencials de lliscament limitat: la rigidesa de l'acoblament depèn de la intensitat de gir de les rodes dels diferents eixos;
3. amb distribució simètrica o asimètrica de la força de tracció.

Així, un acoblament viscós es pot classificar en el segon i el tercer grup alhora, ja que el lliscament del disc es pot observar en diferents modes de conducció, per exemple a l'hora de girar. En conseqüència, la força de tracció es distribueix de manera asimètrica entre els eixos. En les condicions més difícils, quan una de les rodes rellisca amb força, es produeix un bloqueig del 100% a causa de la solidificació completa del líquid. Si conduïu un UAZ Patriot amb una caixa de transferència, té un bloqueig dur.

El portal vodi.su assenyala que quan s'activa la tracció integral, especialment a l'asfalt, els pneumàtics es desgasten ràpidament.

També hi ha diversos dissenys de bloqueig del diferencial central:

• embragatge de fricció;
• acoblament viscós;
• acoblament d'arpes;
• Pany Torsen.

Per tant, els embragatges funcionen aproximadament de la mateixa manera que un acoblament viscós o un embragatge sec. En condicions normals, els discos de fricció no interactuen entre ells, però tan aviat com comença el lliscament, s'enganxen. L'embragatge Haldex Traction és un embragatge de fricció i conté diversos discos controlats per una unitat de control electrònica. L'inconvenient d'aquest disseny és el desgast dels discos i la necessitat de substituir-los.

El bloqueig Torsen és un dels més avançats; s'instal·la en cotxes com Audi Quattro i Allroad Quattro. El diagrama és força complex: engranatges laterals dret i esquerre amb satèl·lits, eixos de sortida. El bloqueig s'aconsegueix mitjançant diferents relacions d'engranatge i un engranatge de cuc. En els modes de conducció estables normals, tots els elements giren amb una determinada relació de transmissió. Però en cas de lliscament, el satèl·lit comença a girar en sentit contrari i l'engranatge lateral queda completament bloquejat i el parell de rotació comença a fluir cap a l'eix conduït. A més, la distribució es produeix en una proporció de 72:25.

Als cotxes domèstics - UAZ, GAZ - s'instal·la un diferencial de lliscament limitat de lleves. El bloqueig es produeix a causa de rodes dentades i crackers que, en relliscar, comencen a girar a diferents velocitats, com a conseqüència de la qual cosa sorgeix una força de fricció i es bloqueja el diferencial.

També hi ha altres novetats. Així, els SUV moderns estan equipats amb un sistema de control de tracció TRC, en el qual tot el control es realitza a través de l'ECU. I el lliscament es pot evitar frenant automàticament la roda lliscant. També hi ha sistemes hidràulics, com el DPS als cotxes Honda, on s'instal·len bombes a la caixa de canvis posterior, girant des d'un eix de transmissió. I el bloqueig es produeix a causa de la connexió del paquet d'embragatge multidisc.

Cadascun dels sistemes enumerats té els seus propis avantatges i desavantatges. Heu d'entendre que la conducció amb la tracció integral activada provoca un desgast ràpid dels pneumàtics, la transmissió i el motor. Per tant, la tracció a les quatre rodes només s'utilitza on realment es necessita.

S'està carregant ...