què és i com funciona

Un acoblament viscós, o acoblament viscós, és una de les unitats de transmissió del vehicle que s'utilitza per transmetre i igualar el parell. També s'utilitza un acoblament viscós per transferir la rotació al ventilador de refrigeració del radiador. No tots els propietaris de vehicles coneixen bé el dispositiu i el principi de funcionament de l'acoblament viscós, així que vam decidir dedicar un dels articles del nostre portal vodi.su a aquest tema.

En primer lloc, no s'ha de confondre el principi de funcionament d'un acoblament viscós amb un acoblament hidràulic o convertidor de parell, en què la transferència de parell es produeix a causa de les propietats dinàmiques de l'oli. En el cas d'un acoblament viscós, s'implementa un principi completament diferent: la viscositat. El cas és que a la cavitat d'acoblament s'aboca un fluid dilatant a base d'òxid de silici, és a dir, silicona.

Què és el líquid dilatador? És un fluid no newtonià la viscositat del qual depèn del gradient de velocitat i augmenta amb l'augment de la velocitat de deformació de cisalla.. Així es descriuen les principals característiques dels fluids dilatants a les enciclopèdies i a la literatura tècnica.

Si traduïm totes aquestes formulacions a un llenguatge més entenedor per a la gran majoria de la població, veurem que un fluid dilatant no newtonià tendeix a solidificar-se (augmentar la viscositat) amb una ràpida agitació. Aquest líquid s'endureix a les velocitats a les quals gira el cigonyal del cotxe, és a dir, almenys a 1500 rpm i més.

Com vas fer servir aquesta propietat a la indústria de l'automòbil? Cal dir que l'acoblament viscós va ser inventat l'any 1917 per l'enginyer nord-americà Melvin Severn. En aquells anys llunyans, no hi havia cap aplicació per a un acoblament viscós, així que l'invent va anar a la prestatgeria. Per primera vegada, es va endevinar utilitzar-lo com a mecanisme de bloqueig automàtic del diferencial central als anys seixanta del segle passat. I van començar a instal·lar-lo en SUV amb tracció total.

Dispositiu

El dispositiu és bastant senzill:

• l'embragatge té forma de cilindre;
• a l'interior hi ha dos eixos que no interactuen entre si en estat normal: el conducció i el conduït;
• S'hi adjunten discos metàl·lics especials dirigits i conduïts: n'hi ha molts, estan situats de manera coaxial i es troben a una distància mínima els uns dels altres.

Val la pena assenyalar que hem esbossat esquemàticament un acoblament viscós de nova generació. Una versió anterior d'aquest era un petit cilindre hermètic amb dos eixos, al qual es posaven dos impulsors. Els eixos no engranaven entre ells.

Coneixent el dispositiu, podeu endevinar fàcilment el principi de funcionament. Per exemple, quan un cotxe amb tracció integral endollable circula per una carretera normal, la rotació del motor només es transmet a l'eix davanter. Els eixos i els discs de l'acoblament viscós giren a la mateixa velocitat, de manera que no hi ha barreja de l'oli a la carcassa.

Quan el cotxe circula per una carretera de terra o neu i les rodes d'un dels eixos comencen a lliscar, els eixos de l'acoblament viscós comencen a girar a diferents velocitats. És en aquestes condicions que les propietats dels líquids delatants es manifesten: es solidifiquen ràpidament. En conseqüència, la força de tracció del motor comença a distribuir-se per igual als dos eixos. La tracció total està activada.

Curiosament, la viscositat d'un fluid depèn de la velocitat de rotació. Com més ràpid gira un dels eixos, més viscós es torna el líquid, adquirint les propietats d'un sòlid. A més, els moderns acoblaments viscosos estan dissenyats de manera que, a causa de la pressió de l'oli, els discos i els eixos s'enganxen, assegurant una transmissió fiable del parell màxim als dos eixos de les rodes.

L'acoblament viscós del sistema de refrigeració funciona amb el mateix principi, regulant sense problemes la velocitat del ventilador. Si el motor funciona a baixes velocitats sense sobreescalfar, la viscositat del fluid no augmenta gaire. En conseqüència, el ventilador no gira gaire ràpid. Tan bon punt augmenta la velocitat, l'oli de l'embragatge es barreja i es solidifica. El ventilador comença a girar encara més ràpid, dirigint els fluxos d'aire cap a les cèl·lules del radiador.

Pros i Contres 

Com podeu veure a la informació anterior, l'acoblament viscós és realment una invenció brillant. Però en els darrers anys, els fabricants d'automòbils s'han negat massivament a instal·lar-lo, preferint els embragatges Haldex controlats força. Això es deu al fet que l'ús d'acoblaments viscosos en vehicles de tracció total amb ABS és bastant problemàtic.

A més, malgrat el disseny senzill, l'acoblament viscós és una unitat de transmissió voluminosa. La massa del cotxe augmenta, la distància al terra disminueix. Bé, com demostra la pràctica, els diferencials autoblocants amb un embragatge viscós no són gaire efectius.

Pros:

• disseny senzill;
• es pot reparar pel seu compte (embragatge del ventilador);
• estoig hermètic;
• llarga vida útil.

En un moment, es van instal·lar acoblaments viscosos als vehicles amb tracció total de gairebé totes les empreses d'automoció conegudes: Volvo, Toyota, Land Rover, Subaru, Vauxhall / Opel, Jeep Grand Cherokee, etc. Actualment, els sistemes electrònics amb bloqueig forçat són preferit. Bé, al sistema de refrigeració del motor, els acoblaments viscosos encara estan instal·lats en molts models de cotxes: motors VAG, Opel, Ford, AvtoVAZ, KamAZ, MAZ, Cummins, YaMZ, ZMZ.

Com funciona l'acoblament viscós

S'està carregant ...