què és això? Pros i contres

Parlant dels SUV al nostre lloc web, hem esmentat que hi ha tres tipus principals d'estructures corporals:

• marc - UAZ-Patriot, Mitsubishi L200, Jeep Wrangler i altres;
• carrosseria de càrrega: gairebé tots els sedans i berlines;
• marc integrat.

Això només és el marc integrat, dedicarem aquest article.

Per tractar el tema, primer heu de recordar l'estructura dels altres dos tipus. Per tant, un marc de cotxe normal és una estructura que s'assembla a una escala. Els seus elements principals són llargs i barres transversals, interconnectades mitjançant soldadures, reblons, cargols de major resistència.

Aquest marc proporciona una gran rigidesa a la plataforma i una certa independència del cos: es pot moure en relació amb el marc, cosa que és important quan es condueix fora de la carretera o quan es tracta de camions. La cabina està subjecta a la plataforma amb reblons o cargols, i s'utilitzen coixins de goma reforçats per esmorteir les vibracions.

Cos de suport o base: el cos està integrat estructuralment amb el marc i és un amb ell. Podem dir que la cabina està soldada al bastidor o, en el cas dels cotxes més moderns, la cabina amb el bastidor està estampada d'una peça de metall. Aquest disseny és atractiu per al fabricant per la seva lleugeresa, però al mateix temps, la comoditat se'n ressent: les irregularitats es perceben de manera molt dolorosa. En conseqüència, un cotxe d'aquest disseny només es pot conduir per carreteres més o menys planes.

Un marc integrat (estructura marc-cos) és un enllaç de transició entre els dos tipus descrits anteriorment.

Els seus paràmetres principals:

• el bastidor de les barres està indissociablement lligat al cos amb l'ajuda de soldadures;
• el cos no és separable i porta totes les càrregues al mateix nivell que la plataforma;
• hi ha llargs de ple dret que connecten la part davantera i la part posterior del cotxe;
• les barres transversals s'utilitzen per endurir.

Està clar que els fabricants estan millorant constantment el dispositiu de la part del transportista dels cotxes, per tant, en tota la història de la indústria de l'automòbil, han aparegut molts tipus i subespècies de diversos dissenys, però si prenem, per exemple, un SUV de marc i un SUV amb un marc integrat, la diferència és òbvia:

• marc: la connexió del marc i el cos és desmuntable, és a dir, sense gaire dificultat, podeu treure la cabina i tornar-la a instal·lar en una plataforma nova;
• estructura de suport del cos del marc: només podeu treure la cabina amb l'ajut d'una esmoladora, tallant-la.

En conseqüència, la carrosseria integrada té més en comú amb el transportista, la diferència només està en els detalls: el primer utilitza llargs complets, el segon utilitza subestructura que es pot situar a la part davantera del cotxe sota el motor i la caixa de canvis, o només davant i darrere per endurir-se.

A partir de l'anterior, es poden extreure les conclusions següents:

• carrosseria de càrrega: una opció ideal per a cotxes petits i mitjans que es mouen principalment per un paviment d'asfalt d'alta qualitat;
• marc integrat: gairebé tots els SUV (crossover), camionetas, SUV petits i mitjans, monovolums de 5-7 places;
• construcció de bastidors: crossovers i SUV de mida completa, camions, autobusos, minibusos, maquinària agrícola, cotxes de carreres.

Avantatges i desavantatges

El disseny del cos del marc no pot ser perfecte, però, com qualsevol altre, no obstant això, és popular per diverses raons:

• relativa facilitat de muntatge: el marc està soldat al cos al taller de soldadura, sense elements de fixació addicionals;
• les càrregues es distribueixen uniformement per tota la superfície;
• a causa del seu pes més lleuger, el cotxe és més fàcil de conduir;
• augment de la força de torsió: el cos no es deformarà durant frenades sobtades, en revolts, durant sobrecàrregues.

També hi ha inconvenients:

• complexitat de la reparació: el marc integrat no es pot reparar, només es pot soldar, especialment si ha aparegut corrosió;
• inferior en força a la plataforma del marc;
• La fatiga metàl·lica s'acumula ràpidament a les soldadures, la qual cosa provoca un desgast ràpid amb un estil de conducció agressiu.

També cal tenir en compte que qualsevol tipus té els seus inconvenients, ja que és impossible aconseguir l'ideal.

S'està carregant ...