què hi ha en un cotxe? Distribució electrònica de la força de frenada
Quan mirem les configuracions i les especificacions tècniques d'un model concret, sovint ens trobem amb moltes abreviatures diferents, el veritable significat de les quals no en tenim ni idea. Per exemple, com pot una persona no anglesa saber que l'EGR és un sistema de recirculació de gasos d'escapament? Però gairebé tots els conductors saben què és l'ABS: és un dels sistemes de seguretat actius, els frens antibloqueig.
Juntament amb l'ABS, s'utilitza un altre sistema de seguretat activa: EBD, que significa sistema electrònic de distribució de la força de frenada. El nostre article d'avui a Vodi.su estarà dedicat a la consideració d'aquest sistema.
Per què és necessària la distribució de la força de frenada?
Comencem pel fet que durant molt de temps els conductors van prescindir de tota aquesta seguretat activa. No obstant això, els cotxes són cada cop més habituals, els criteris per a l'expedició del carnet de conduir són menys estrictes i els propis cotxes es milloren constantment.
Què passa si premeu de cop el pedal del fre mentre conduïu a gran velocitat? En teoria, el cotxe hauria d'aturar-se bruscament. De fet, el cotxe no es podrà aturar a l'instant, hi haurà una certa distància de frenada a causa de la força elemental d'inèrcia. Si freneu fort en una carretera gelada, aquest camí serà tres vegades més llarg. A més, les rodes davanteres estan bloquejades i no és possible canviar la direcció del moviment durant la frenada d'emergència.
El sistema ABS està dissenyat per eliminar aquest problema. Quan està encès, se sent les vibracions del pedal del fre, mentre que les rodes no es bloquegen, sinó que es desplacen una mica i el cotxe manté l'estabilitat direccional.
Però ABS té alguns desavantatges:
- no funciona a velocitats inferiors a 10 km/h;
- en paviment sec, la distància de frenada es fa més curta, però no gaire;
- poc efectiu en camins dolents i de terra;
- no és efectiu en superfícies irregulars de la carretera.
És a dir, si, per exemple, conduïu les rodes de la dreta al fang líquid, que sovint es troba a prop del voral, i comenceu a frenar amb ABS, el cotxe pot patinar. A més, el sistema requereix un manteniment addicional, ja que diversos sensors són els responsables del seu funcionament, que poden obstruir-se i fallar.
EBD no es pot anomenar un sistema independent, ve amb frens antibloqueig. Gràcies als sensors i a la informació que en provenen, la unitat de control electrònica té la capacitat de distribuir la força de frenada a cadascuna de les rodes. Gràcies a aquest fet, es minimitzen les possibilitats de deriva a les corbes, el cotxe conserva la seva trajectòria fins i tot quan frena en superfícies irregulars de la carretera.
Components i esquema de treball
El sistema es basa en components ABS:
- sensors de velocitat per a cada roda;
- vàlvules del sistema de fre;
- Bloc de control.
Quan premeu el fre, els sensors envien informació sobre la velocitat de gir de les rodes a la unitat central. Si el sistema determina que l'eix davanter està sota més càrrega que el posterior, aplica impuls a les vàlvules del sistema de fre, fent que les pastilles afluixin lleugerament l'adherència i que les rodes davanteres girin una mica per estabilitzar la càrrega.
Si freneu en un gir, hi ha una diferència de càrrega entre les rodes esquerra i dreta. En conseqüència, les rodes menys implicades s'organitzen part de la càrrega sobre elles mateixes, i les que s'enfronten a la direcció del gir es frenen lleugerament. A més, el conductor manté el control de la direcció i pot canviar la trajectòria del moviment.
Val la pena assenyalar que EBD no és completament a prova d'errors. Per tant, si conduïu per una pista completament sense neteja de neu i gel, pot haver-hi moments en què les rodes de la dreta circulin sobre gel i les de l'esquerra per asfalt. El programari no podrà navegar en aquesta situació, cosa que equivaldrà a deixar anar el pedal de fre.
Per tant, el conductor ha d'estar atent durant tot el recorregut. Segons les estadístiques, l'ús d'aquests sistemes porta a alguns moments psicològics: els conductors que confien completament en la seva seguretat perden la vigilància, com a conseqüència de la qual cosa s'accidenten.
D'això concloem: cal vigilar constantment la carretera i seguir les normes de circulació, independentment de si hi ha instal·lats sistemes de seguretat activa al cotxe o no. Només en aquest cas és possible minimitzar el nombre de situacions perilloses a la calçada.
S'està carregant ...
