què hi ha al cotxe? Per a què serveix? Vídeo fotogràfic
Com sabeu, els cotxes han contribuït enormement a la causa de la contaminació ambiental. Els resultats d'aquesta contaminació són visibles a simple vista: smog tòxic a les megaciutats, a causa del qual la visibilitat es redueix significativament i els residents es veuen obligats a portar embenats de gasa. L'escalfament global és un altre fet indiscutible: el canvi climàtic, el desglaç de les glaceres, l'augment del nivell del mar.
Que sigui tard, però s'estan prenent mesures per reduir les emissions de substàncies nocives a l'aire. Recentment vam escriure a Vodi.su sobre l'equipament obligatori del sistema d'escapament amb filtres de partícules i convertidors catalítics. Avui parlarem del sistema de recirculació de gasos d'escapament - EGR.
Recirculació de gasos d'escapament
Si el convertidor catalític i el filtre de partícules són els responsables de reduir el diòxid de carboni i el sutge a l'escapament, el sistema EGR està dissenyat per reduir l'òxid de nitrogen. L'òxid nítric (IV) és un gas verinós. A l'atmosfera, pot reaccionar amb el vapor d'aigua i l'oxigen per formar àcid nítric i pluja àcida. Té un efecte molt negatiu sobre les mucoses d'una persona i també actua com a agent oxidant, és a dir, per això es produeix una corrosió accelerada, es destrueixen les parets de formigó, etc.
Per reduir les emissions d'òxid de nitrogen, la vàlvula EGR es va desenvolupar per tornar a cremar les emissions nocives. En termes simples, el sistema de reciclatge funciona així:
- els gasos d'escapament del col·lector d'escapament es dirigeixen de nou al col·lector d'admissió;
- quan el nitrogen interacciona amb l'aire atmosfèric, la temperatura de la barreja aire-combustible augmenta;
- als cilindres, tot el diòxid de nitrogen està gairebé completament cremat, ja que l'oxigen és el seu catalitzador.
El sistema EGR s'instal·la tant en motors de combustió interna dièsel com de gasolina. Normalment només s'activa a determinades velocitats del motor. Així, en els ICE de gasolina, la vàlvula EGR només funciona a velocitats mitjanes i altes. Al ralentí i a la potència màxima, està bloquejat. Però fins i tot en aquestes condicions de funcionament, els gasos d'escapament proporcionen fins a un 20% de l'oxigen necessari per a la combustió del combustible.
En els motors dièsel, l'EGR no funciona només a la càrrega màxima. La recirculació de gasos d'escapament en motors dièsel proporciona fins a un 50% d'oxigen. Per això es consideren molt més respectuosos amb el medi ambient. És cert que aquest indicador només es pot aconseguir en el cas de la purificació completa del combustible dièsel a partir de parafines i impureses.
Tipus EGR
L'element principal del sistema de recirculació és una vàlvula que es pot obrir o tancar en funció de la velocitat. Hi ha tres tipus principals de vàlvules EGR que s'utilitzen actualment:
- pneumo-mecànic;
- electropneumàtica;
- electrònica.
Els primers es van instal·lar en cotxes dels anys noranta. Els elements principals d'aquesta vàlvula eren un amortidor, una molla i una mànega pneumàtica. L'amortidor s'obre o tanca augmentant o disminuint la pressió del gas. Així, a velocitats baixes, la pressió és massa baixa, a velocitats mitjanes l'amortidor està mig obert, com a màxim està totalment obert, però la pròpia vàlvula està tancada i, per tant, els gasos no es tornen a aspirar al col·lector d'admissió.
Les vàlvules elèctriques i electròniques funcionen sota el control d'una unitat de control electrònic. L'única diferència és que la electrovàlvula està equipada amb el mateix amortidor i un accionament per obrir-la/tancar-la. En la versió electrònica, l'amortidor està completament absent, els gasos passen per petits forats de diferents diàmetres i els solenoides s'encarreguen d'obrir-los o tancar-los.
EGR: avantatges, inconvenients, tap de vàlvula
El sistema en si no té pràcticament cap efecte en el rendiment del motor. Encara que, purament teòricament, a causa de la postcombustió repetida de l'escapament, és possible reduir lleugerament el consum de combustible. Això es nota especialment en els motors de gasolina: un estalvi de l'ordre del cinc per cent. Un altre avantatge és la reducció de la quantitat de sutge a l'escapament, respectivament, el filtre de partícules no s'obstrueix tan ràpidament. No parlarem dels avantatges per al medi ambient, perquè això ja està clar.
D'altra banda, amb el temps, s'acumula una gran quantitat de sutge a les vàlvules EGR. En primer lloc, els propietaris de cotxes que omplen gasoil de baixa qualitat i utilitzen oli de motor de baixa qualitat pateixen aquesta desgràcia. La reparació o la neteja completa de la vàlvula encara es pot pagar, però substituir-la és una autèntica ruïna.
Per tant, es pren la decisió de taponar la vàlvula. Es pot silenciar mitjançant diversos mètodes: instal·lar un endoll, apagar el "xip" de potència de la vàlvula, bloquejar el connector amb una resistència, etc. D'una banda, s'observa un augment de l'eficiència del motor. Però també hi ha problemes. Primer, heu de flashejar l'ECU. En segon lloc, es poden observar fluctuacions significatives de les condicions de temperatura al motor, la qual cosa condueix tant a l'esgotament de vàlvules, juntes, cobertes del capçal com a la formació de placa negra a les espelmes i l'acumulació de sutge als propis cilindres.
S'està carregant ...
