Com comprovar el generador del cotxe sense treure'l?
Un node important del circuit elèctric del cotxe és el generador. El seu objectiu principal és convertir l'energia rebuda de la rotació del cigonyal del cotxe en electricitat per recarregar la bateria i alimentar tots els equips elèctrics de l'automòbil. És a dir, en el procés de moviment del vehicle, aquesta unitat genera electricitat.
Res dura per sempre sota la lluna, i encara més els elements del motor d'un cotxe. Per molt que sigui el teu cotxe, necessita manteniment constant. Si el generador falla, el motor es pot aturar simplement mentre condueix. En conseqüència, quan apareixen les primeres avaries en els equips elèctrics, s'han de trobar i eliminar les causes de l'avaria.
Malauradament, a la majoria dels cotxes, treure el generador per al diagnòstic és bastant difícil, de manera que els conductors tenen una pregunta natural: hi ha maneres reals de comprovar el generador sense treure'l? Resposta: Hi ha maneres. Considerem aquest tema amb més detall.
Mètodes de diagnòstic
La manera més senzilla és pujar al cotxe, engegar el motor i prestar atenció a la llum de càrrega de la bateria. Idealment, hauria d'apagar-se. Si està activat, hi ha un problema. Abans a Vodi.su, ja vam parlar de per què la llum de la bateria està encès durant molt de temps quan el motor està en marxa. Hi pot haver diversos motius:
- estirar la corretja de distribució, a través de la qual es transmet la rotació des del cigonyal fins a la politja del generador;
- contacte feble als terminals de sortida del generador o de la bateria;
- problemes amb el propi generador: els raspalls de grafit estaven desgastats, el coixinet del rotor encallat, els casquilles de l'eix del rotor van volar;
- mal funcionament del pont de díodes i del regulador de tensió.
La causa exacta de l'avaria només es pot determinar mitjançant un voltímetre o qualsevol provador. Idealment, si mesureu la tensió als terminals de la bateria, hauria de ser de 13,7-14,3 V. Si és inferior, això indica una descàrrega de la bateria o un mal funcionament del generador. Amb el motor apagat, la tensió als terminals de la bateria hauria de ser d'aproximadament 12 volts.
Si l'avaria està realment relacionada amb el generador, la bateria es descarregarà molt ràpidament, ja que no rep prou tensió durant la conducció. Això està ple d'una ràpida sulfatació de les plaques i una baixa càrrega constant.
També es recomana que amb el motor encès i el provador connectat a la bateria, encendre i apagar alternativament tots els consumidors actuals: fars, ràdio, llum de fons díode, etc. Al mateix temps, es permeten salts de tensió en la direcció més petita, però no massa grans: 0,2-0,5 volts. Si l'indicador de la pantalla del voltímetre cau bruscament, això pot ser una evidència de fuites d'energia, un curtcircuit de bobinatge o una avaria del pont de díodes.
Una altra manera de comprovar-ho és desconnectar el terminal negatiu de la bateria quan el motor està en marxa. Utilitzeu guants de goma per a aquesta prova i també podeu posar una estora de goma per evitar que us electrocuti. Si el generador funciona, fins i tot amb el terminal retirat, el motor hauria de continuar funcionant, és a dir, l'electricitat de les espelmes normalment prové del generador.
Val la pena assenyalar que aquest mètode es considera extrem, ja que aquests experiments poden provocar no només lesions, sinó també avaries. A més, als cotxes moderns equipats amb una ECU i diversos farcits electrònics, està prohibit desconnectar la bateria de la xarxa, ja que es poden restablir tots els paràmetres.
Signes d'un generador trencat
Per tant, si el llum de càrrega està encès després d'encendre la unitat d'alimentació, això ja és un motiu per preocupar-se. La càrrega de la bateria, segons els fabricants, hauria de ser suficient per a 200 km de recorregut, és a dir, suficient per arribar a l'estació de servei.
Si el problema és amb el coixinet o els coixinets, podeu escoltar un xiulet característic des de sota del capó. Això vol dir que s'han d'actuar el més aviat possible. La corretja de l'alternador també té un recurs limitat. Afortunadament, la seva tensió als cotxes domèstics es pot comprovar manualment. Si teniu un cotxe estranger, és recomanable realitzar aquesta tasca en una estació de servei o en un garatge ben equipat.
Els problemes amb els components elèctrics del circuit es presenten de la següent manera:
- la llum de càrrega de la bateria és tènue;
- els fars brillen tènument, quan s'accelera, la seva llum es torna més brillant i després torna a enfosquir-se; això indica el funcionament inestable del regulador de tensió i el pont de díodes;
- gemec motor característic.
Si observeu aquests símptomes, haureu d'anar a un diagnòstic a especialistes. Segurament disposaran d'equips sofisticats, com un oscil·loscopi, per comprovar el generador i fer totes les lectures del seu funcionament. Aquest procés és força complicat, ja que cal mesurar la tensió diverses vegades en diferents modes de funcionament, així com connectar els terminals al propi generador per saber quina tensió produeix.
Manteniment de generadors
És molt possible allargar la vida útil d'aquesta unitat sense recórrer al seu desmuntatge i reparació. En primer lloc, heu de comprovar regularment la tensió de la corretja de distribució. Si és fàcil d'arribar-hi, només cal pressionar el cinturó, no hauria de flexionar-se més de cinc mil·límetres. Podeu tensar la corretja desenroscant el suport del generador i movent-lo en relació amb el motor. En els models més moderns hi ha un corró de tensió especial. Si el cinturó està esquinçat, cal canviar-lo.
En segon lloc, els cargols de fixació s'han d'estrenyir amb força per evitar vibracions. En tercer lloc, també és possible comprovar i substituir el mecanisme del raspall sense desmuntar-lo. Traieu el terminal negatiu de la bateria, desenrosqueu la coberta posterior del generador, traieu el regulador de tensió. Si els raspalls sobresurten menys de 5 mm, s'han de substituir.
Val la pena destacar que hi ha kits de reparació amb raspalls, suports i anelles a la venda. Tot i que, els editors de Vodi.su recomanen que aquesta substitució es realitzi només si teniu els coneixements adequats, ja que durant la substitució dels raspalls també cal netejar l'endoll del suport del raspall, dessoldar i soldar els cables de nou, comproveu el força de les molles de contacte, etc.
Els raspalls triguen una mica a recórrer, de manera que és possible que el llum de càrrega de la bateria no s'encengui. Però aquest és un fenomen temporal. Comproveu també la politja de l'alternador, ha de girar lliurement sense joc i sons estranys.
S'està carregant ...
